導(dǎo)語：直升機維修能力評估分析論文一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要:分析了在完成多樣化軍事任務(wù)條件下，直升機維修保障中存在的問題，然后在研究系統(tǒng)裝備、任務(wù)單元、任務(wù)和維修保障系統(tǒng)之間關(guān)系的基礎(chǔ)上，從維修保障對象、維修保障系統(tǒng)兩個方面，建立了直升機維修保障能力評估指標體系。

關(guān)鍵詞:直升機;維修保障;保障能力評估

1引言

多樣化軍事任務(wù)，要求我軍的能力建設(shè)必須從單一向多樣轉(zhuǎn)變。多樣化軍事任務(wù)的提出是為了確保太空、電磁、網(wǎng)絡(luò)等空間安全，維護國家領(lǐng)土、領(lǐng)海、領(lǐng)空等疆域完整統(tǒng)一，防止國家和人民受恐怖主義、自然災(zāi)害、疾病侵害。2008年參加抗雨雪冰凍災(zāi)害、抗震救災(zāi)、支援奧運等行動，充分展示和鍛煉了我軍完成多樣化軍事任務(wù)的能力。從我軍兩次重大救災(zāi)行動來看，陸航裝備保障建設(shè)還不能滿足特殊任務(wù)需求，對直升機的維修保障工作提出了新要求。直升機裝備保障問題的嚴重性主要表現(xiàn)在如下幾個方面:

我軍陸航野外搶修搶救裝備缺乏搶救直升機、輪式和履帶式搶救車，不能執(zhí)行大型裝備或故障直升機的后送任務(wù)。

陸航現(xiàn)有的野戰(zhàn)維修裝備基本上是單純配置機加工具的航空修理車和兩個直九直升機野戰(zhàn)修理方艙，老舊的工程車缺少起吊裝備和各種修理工具，已屬于落后裝備，難以執(zhí)行野外多樣化修理任務(wù)。

直升機野外故障診斷/檢測設(shè)備主要是直升機各部件的測試、診斷、檢測設(shè)備和檢驗設(shè)備。陸航直升機故障自動檢測設(shè)備處于空白狀態(tài)。

直升機的維修保障影響直升機的使用，一架高可靠性高維修性的直升機，沒有一個好的包括維修保障在內(nèi)的綜合保障能力，那么就難以提高其使用完好性或發(fā)揮其效能。

現(xiàn)有的直升機使用階段維修保障能力評估指標不能完全滿足“完成多樣化軍事任務(wù)以裝備的戰(zhàn)備完好性和任務(wù)成功性為最終評價目標”的要求，主要表現(xiàn)在:

(1)現(xiàn)有的評估指標體系主要反映了維修保障系統(tǒng)本身在種類以及數(shù)量上符合編制要求的程度，還沒有提出針對直升機所需完成的具體任務(wù)進行維修保障時的維修保障能力評估指標。

(2)理論研究與實際工作采用的指標不一致，提出的有些指標不能符合實際工作的需要，導(dǎo)致研究成果很難被實際應(yīng)用部門采用。

2指標體系的建立原則

根據(jù)對維修保障系統(tǒng)效能評價的有效性和科學(xué)性，建立指標體系時應(yīng)遵循以下原則:

(1)完備性。確立的指標體系應(yīng)能從整體上全面客觀地評價直升機裝備維修保障系統(tǒng)的效能。

(2)客觀性。確立的指標體系的各個指標能公正地反映直升機裝備維修保障系統(tǒng)的實際效能。

(3)獨立性。確立的指標體系的各個指標能典型的代表所要考察的直升機裝備維修系統(tǒng)保障系統(tǒng)的相應(yīng)效能。

(4)典型性。確立的指標體系的各個指標能典型的代表所要考察的直升機裝備維修保障系統(tǒng)的相應(yīng)效能。

(5)層次性。確立的指標體系的各個指標有分明的層次，各級別之間條理清晰。

(6)可量化。指確立的指標體系的各個指標能夠量化衡量，以便能夠橫向比較，評價出維修保障系統(tǒng)的優(yōu)劣。

3評估指標體系的建立

3.1維修保障對象與維修保障系統(tǒng)

把各級部隊統(tǒng)一分為基本任務(wù)單元和任務(wù)單元兩類，基本任務(wù)單元是指可以獨立執(zhí)行作戰(zhàn)和訓(xùn)練任務(wù)的最小軍事單位，一般由直升機及其配套的保障資源和使用人員組成;任務(wù)單元是指可以執(zhí)行作戰(zhàn)和訓(xùn)練任務(wù)的軍事單位，層次高于基本任務(wù)單元，一般由多個任務(wù)單元(或基本任務(wù)單元)加上所配套的維修保障資源組成，任務(wù)單元遵從層次結(jié)構(gòu)關(guān)系。各級任務(wù)單元的維修保障系統(tǒng)資源組成整個維修保障系統(tǒng)。

無論是從基本任務(wù)單元還是從任務(wù)單元角度出發(fā)，維修保障能力評估的實體可以認為是由維修保障對象和相應(yīng)的維修保障系統(tǒng)組成。對于基本任務(wù)單元而言，維修保障對象就是一架直升機，而維修保障系統(tǒng)就是由直升機配套的維修保障資源以及基本任務(wù)單元所屬的使用和維護人員、上級任務(wù)單元所屬的維修保障資源等組成的。對于任務(wù)單元而言，維修保障系統(tǒng)對象就是任務(wù)單元，(對于第一層任務(wù)單元，維修保障對象就是基本任務(wù)單元)，維修保障系統(tǒng)此時不再包含保障對象(任務(wù)單元或者基本任務(wù)單元)內(nèi)部的維修保障資源，而是由其本身所屬的維修保障資源和上級任務(wù)單元所屬的維修保障資源等組成。所以，保障對象可以是直升機，也可以是任務(wù)單元(包括基本任務(wù)單元)，而維修保障系統(tǒng)則是針對保障對象而建立所有維修保障資源的總和。

3.2維修保障能力評估指標分類與選擇

不但要從保障對象角度評估維修保障能力，還要從維修保障系統(tǒng)角度分析維修保障能力。因此，維修保障能力評估指標分為兩大類，一類是維修保障系統(tǒng)評估指標，另一類是維修保障對象評估指標，而維修保障對象評估指標又可以分為直升機裝備評估指標和任務(wù)單元評估指標，如圖1所示。

圖1維修保障能力評估指標分類

3.2.1維修保障系統(tǒng)評估指標

維修管理包括經(jīng)費到位率、經(jīng)費使用率、裝備失修率、任務(wù)完成概率。

維修人員包括人員滿編率、人員專業(yè)對口率、人員稱職率、平均人員延誤時間;

備件包括備件數(shù)量配套率、備件品種配套率、平均備件延誤時間;

維修設(shè)備包括維修設(shè)備數(shù)量配套率、維修設(shè)備品種配套率、維修設(shè)備完好率、平均設(shè)備延誤時間;

維修設(shè)施包括維修設(shè)施配套率、維修設(shè)施完好率。

技術(shù)資料包括技術(shù)資料品種配套率、技術(shù)資料數(shù)量配套率。

計算機系統(tǒng)包括計算機軟件配套率、計算機硬件配套率和計算機軟件可用率。

多樣化軍事任務(wù)條件下，選擇任務(wù)成功率作為裝備維修保障能力評估時的主要評估指標。

任務(wù)成功概率是反映維修保障方案保證裝備具有能持續(xù)完成多樣化軍事任務(wù)能力的主要指標，該指標不僅僅與裝備的基本可靠性有關(guān)，還與裝備的任務(wù)要求、維修保障資源的種類與數(shù)量有關(guān)。在任務(wù)之前，計算給定有限維修保障資源下的任務(wù)成功概率，可以為維修保障方案的制定提供決策依據(jù)。

3.2.2直升機裝備評估參數(shù)

直升機裝備評估參數(shù)包括使用可用度、任務(wù)成功率、能執(zhí)行任務(wù)率、出動架次率、再次出動準備時間、無維修待命時間、備件保障率、備件滿足率、保障設(shè)備保障率和保障設(shè)備滿足率。其各自定義如表1所示。

表1裝備評估指標定義表

參數(shù)名稱定義

使用可用度裝備或武器系統(tǒng)當需要時能夠正常工作的程度。其表達式為能工作時間與能工作時間、不能工作時間之和的比。它是戰(zhàn)備完好性目標與保障性之間的定量關(guān)系。

任務(wù)成功率裝備或武器系統(tǒng)在規(guī)定條件下和規(guī)定的時間內(nèi)，成功完成規(guī)定任務(wù)的概率。

能執(zhí)行任務(wù)率一個系統(tǒng)至少能夠執(zhí)行一項規(guī)定任務(wù)的時間與其總擁有時間的百分比?？梢赃M一步分解為:能執(zhí)行滿任務(wù)率、能執(zhí)行部分任務(wù)率、不能執(zhí)行任務(wù)率。公務(wù)員之家

出動架次率在規(guī)定的使用及維修保障方案下，每架飛機每天能夠出動的次數(shù)。也稱單機出動率或戰(zhàn)斗出動強度。

再次出動準備時間在規(guī)定條件下，為保證飛機連續(xù)出動，在其著陸后準備再次出動所需的時間。再次出動準備工作主要包括:再次飛行前檢查;補充燃油、滑油、特種液體及氣體;裝掛副油箱;裝掛武器有關(guān)的工作。

無維修待命時間在部隊的使用條件下(包括自然環(huán)境、停放等條件)、飛機作好準備，能保持良好并處于待命狀態(tài)而無需進行任何維修的待續(xù)時間。

備件保障率在規(guī)定的任務(wù)時間內(nèi)，當需要備件時能夠在規(guī)定的時間內(nèi)獲得相應(yīng)種類和數(shù)量的備件的概率。

備件滿足率在規(guī)定的維修級別上，在規(guī)定的時間周期內(nèi)，在提出需求時能夠提供使用的備件數(shù)量與需求的備件總數(shù)之比保障設(shè)備保障率在規(guī)定的任務(wù)時間，人，當需要保障設(shè)備時能夠在規(guī)定時間內(nèi)獲得相應(yīng)種類和數(shù)量的保障設(shè)備的概率。

保障設(shè)備滿足率在規(guī)定的維修別上，在規(guī)定的時間周期內(nèi)，在提出需求時能夠提供使用的保障設(shè)備數(shù)量與需求的保障設(shè)備總數(shù)之比。

3.2.3任務(wù)單元評估指標

裝備評估指標從單臺裝備出發(fā)給出了維修保障能力評估指標，但是還不能反映整個任務(wù)單元的維修保障能力，因為任務(wù)單元包含多套裝備或武器系統(tǒng)，需維修保障系統(tǒng)是多套裝備共享的，所以有必要從任務(wù)單元角度出發(fā)，評估維修保障能力。

考慮飛行團在實際中經(jīng)常使用誤飛千次率，因此本文建立了飛行任務(wù)單元的評估指標，具體參數(shù)如下所示:

飛行團任務(wù)單元評估參數(shù):

戰(zhàn)備完好率任務(wù)成功概率再次出動準備時間

誤飛千次率備件保障率備件滿足率

保障設(shè)備保障率保障設(shè)備滿足率

具體任務(wù)單元評估指標定義如表2所示

表2任務(wù)單元評估指標定義表

數(shù)名稱定義

戰(zhàn)備完好率武器裝備能隨時執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)的完好數(shù)與實有數(shù)的比值

任務(wù)單元任務(wù)成功概率任務(wù)單元在給定的維修保障方案的條件下成功完成規(guī)定的作戰(zhàn)或者訓(xùn)練任務(wù)的概率

備件保障率對于整個任務(wù)單元，在規(guī)定的任務(wù)時間內(nèi)，當需要備件時能夠在規(guī)定的時間內(nèi)獲得相應(yīng)種類和數(shù)量的備件和概率

備件滿足率對于整個任務(wù)單元，在規(guī)定的維修級別早，在規(guī)定的時間周期內(nèi)，在提出需求時能夠提供使用的備件數(shù)理與需求的備件總數(shù)之比

保障設(shè)備保障率對于整個任務(wù)單元，在規(guī)定的任務(wù)時間內(nèi)，當需要保障設(shè)備時能夠在規(guī)定的時間內(nèi)獲得相應(yīng)種類和數(shù)量的保障設(shè)備的概率

保障設(shè)備滿足率對于整個任務(wù)單元，在規(guī)定的維修級別上，在規(guī)定的時間周期內(nèi)，在提出需求時能夠提供使用的保障設(shè)備數(shù)量與需求的保障設(shè)備總數(shù)之比

誤飛千次率在規(guī)定的使用、維修條件下，一個任務(wù)單元或者任務(wù)單元內(nèi)同種機型飛機在一定時期內(nèi)，飛機誤飛的架次占總飛行架次的比率。

4結(jié)論

通過對影響維修保障對象和維修保障系統(tǒng)效能的諸多要素的分析可以看出，影響直升機維修保障的指標分為三類:維修保障系統(tǒng)評估指標、直升機裝備評估指標和任務(wù)單元評估指標。而上述各個要素指標真正轉(zhuǎn)化為直升機完成多樣化軍事任務(wù)的效能還主要依靠平時的戰(zhàn)備和訓(xùn)練。

參考文獻

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