導(dǎo)語：高速公路滑坡優(yōu)化設(shè)計(jì)探究一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

近年來，隨著高速公路建設(shè)的興起，開挖山體邊坡和路堤填方施工的不斷增多，高速公路的滑坡成因復(fù)雜原因較多，在進(jìn)行高速公路滑坡治理時(shí)存在一定的優(yōu)化難度。本文分析了公路滑坡的成因及治理優(yōu)化設(shè)計(jì)[1]，對同類工程有借鑒意義。

一、滑坡的主要原因

自然因素和人為因素都可以影響高速公路邊坡的穩(wěn)定性[2]。邊坡體的巖土工程條件、水文地質(zhì)條件、構(gòu)造條件、地形地貌條件是決定高速公路穩(wěn)定性的自然因素。而填土高度、工程施工質(zhì)量、支護(hù)工程措施及邊坡坡率等是決定高速公路穩(wěn)定性的人為因素。1.1滑坡體的直接原因。從地質(zhì)勘測資料可以看出，地形地貌和巖土層是滑坡體形成的直接原因。如坡體中粉質(zhì)黏土層厚度較大，下伏底層基巖面的坡度也較大，雨水浸入后很容易造成沿基巖面發(fā)生順層滑動(dòng)。擬建高速公路從滑坡前緣通過，將改變原坡體結(jié)構(gòu)形成新的臨空面，從而減小了坡體的抗滑力，引發(fā)滑坡事件的產(chǎn)生。1.2滑坡體的主要成因。路堤斜坡的坡度過于陡峭，自然路堤斜坡和填方間的抗滑力不能保持平衡，從而使自然斜坡出現(xiàn)滑坡；路堤下方的軟弱地層處理不當(dāng)，坡體在上面土堤的重力作用下，出現(xiàn)嚴(yán)重?cái)D壓變形的情況而出現(xiàn)滑坡；設(shè)計(jì)層面出現(xiàn)失誤，無法滿足路堤穩(wěn)定性要求?；蛘咴谶x址層面出現(xiàn)錯(cuò)誤，工程建在不良地質(zhì)體上，從而導(dǎo)致滑坡；施工質(zhì)量差以及填筑坡率較大也會(huì)導(dǎo)致滑坡，無法滿足路堤的穩(wěn)定性要求。1.3多層面滑坡原因。如對邊坡的巖土體特征了解不夠，設(shè)置的抗滑樁嵌巖段深度偏小，無法大力支擋路堤中存在的壓力和下滑力；路堤內(nèi)側(cè)地下水和地表匯水截排不夠，導(dǎo)致降低了路堤的穩(wěn)定性，由于壓實(shí)度有限，從而導(dǎo)致無法保障路堤穩(wěn)定性；沒有處理抗滑問題的軟弱地基，使得承載力不夠，失去了抗滑樁的效果。

二、分析滑坡穩(wěn)定性

滑坡區(qū)域地般處在丘間谷地，具有地表水與地下水匯集區(qū)，滲透性較強(qiáng)，地質(zhì)環(huán)境相對脆弱的環(huán)境特點(diǎn)[3]。尤其是發(fā)生大規(guī)模、持續(xù)時(shí)間長的暴雨情況下，使得土體由自然狀態(tài)變?yōu)轱柡蜖顟B(tài)，土體的物理力學(xué)性質(zhì)發(fā)生變化，更易發(fā)生滑移型破壞。2.1根據(jù)現(xiàn)場地質(zhì)測繪分析某工程現(xiàn)狀。在此分析某工程的邊坡現(xiàn)狀穩(wěn)定性。該邊坡的西段屬于土質(zhì)邊坡，土質(zhì)體厚度較大，上部土體中已出現(xiàn)明顯的滑坡、崩塌，導(dǎo)致處于穩(wěn)定性差的狀態(tài)；此坡東段屬于土質(zhì)巖石混合型的邊坡，上層屬于土質(zhì)較薄的層面，下次卻是強(qiáng)風(fēng)化成的石英砂巖，后期施工過程中已沿著砂巖頂面開出數(shù)米寬的平臺(tái)，處于極限穩(wěn)定狀態(tài)；滑坡之外的其他邊坡現(xiàn)狀較為穩(wěn)定，但北側(cè)及南西測因地質(zhì)條件與滑坡體相似，若其支擋主體進(jìn)一步下滑失去支撐，將影響其穩(wěn)定性能。2.2影響穩(wěn)定性因素。巖土體工程地質(zhì)性質(zhì)、地質(zhì)構(gòu)造以及水文地質(zhì)條件和人類工程活動(dòng)都影響該邊坡的穩(wěn)定性。由于該邊坡的北東段四土質(zhì)巖巖石混合型，由土和軟質(zhì)巖形成；南西段由土體組成，邊坡傾角較陡，在人工切陡坡的時(shí)候，使得順向切土巖交界面的時(shí)候，傾角小于坡角且大于摩擦角，雨季期間，地表水下滲，加大了坡體下滑力，降低了土體坡度面抗剪能力，致使邊坡失去穩(wěn)定性。2.3穩(wěn)定性差造成滑坡原因分析。當(dāng)所處地質(zhì)環(huán)境本身比較脆弱的時(shí)候，工程對地質(zhì)難以避免的會(huì)產(chǎn)生影響，其中影響導(dǎo)致的反應(yīng)將會(huì)十分敏感。再者由于路基的施工，切方剝離了坡面植被，致使雨水易于下滲到坡內(nèi)，導(dǎo)致土質(zhì)流失軟化巖土抗剪強(qiáng)度這些都為滑坡的穩(wěn)定性造成了不穩(wěn)定因素。

三、高速公路滑坡問題治理方案

通過對某高速公路的現(xiàn)場地質(zhì)及工程現(xiàn)狀進(jìn)行分析與完整的動(dòng)態(tài)監(jiān)測，分析了滑坡的變形狀況判斷其影響的穩(wěn)定性因素。由此可知此工程的穩(wěn)定性極差[4]。3.1修建排水設(shè)施治理排水不暢。影響高速公路穩(wěn)定性的造成滑坡的主要原因之一就是排水不暢。所以要通過修建排水設(shè)施來治理高速公路滑坡問題，在上邊對工程現(xiàn)狀的分析可以通過本工程施工單位在路堤內(nèi)修建邊溝來進(jìn)行排水系統(tǒng)。為了避免水流滲入土堤，可在溝底鋪設(shè)防滲土工布，也可通過在滲水頂上設(shè)置若干滲管將水引入洞內(nèi)。以及通過利用平孔技術(shù)排除滑坡下層的地下水，此方案在具有極大可行性的同時(shí)還具有施工方便、節(jié)省材料和勞動(dòng)力的特點(diǎn)。以此來排除抗滑樁后的地表水，提高路堤的穩(wěn)定性。3.2滑坡減載。通過在滑坡后部切除一定數(shù)量的滑體使滑坡穩(wěn)定下來就是減載。此方案較為適用于滑床上陡下滑類型的推動(dòng)式滑坡，滑坡后部及兩側(cè)的地形穩(wěn)定，不至于因?yàn)榍谐糠只w而導(dǎo)致滑坡向后或者兩側(cè)擴(kuò)展。一般情況下減重方案應(yīng)與其他方案措施互相配合使用，因?yàn)榛聹p重智能減小滑坡的下滑力不能改變下滑的趨勢。在實(shí)行減重方案時(shí)應(yīng)注意一些問題，比如弄清滑坡的成因和性質(zhì)，查明滑動(dòng)面的形狀及可能發(fā)展的范圍，對小型滑坡，可全部清除；滑坡減重的棄土不應(yīng)丟棄堆置在滑坡的主要路段，盡量對填于滑坡前埋部位，以起到穩(wěn)定滑坡的作用；對要求進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算，來決定減重范圍；另外滑坡減重之后的坡面必須保持平整、排水以及防滲。3.3利用支擋工程防止滑體滑動(dòng)。在工程中，可根據(jù)滑坡土質(zhì)，采用支撐滲溝、加筋土擋墻等支擋工具來防止滑體滑動(dòng)。為了整治土堤滑坡，經(jīng)常采用的有效措施之一就是在滑坡下部修建抗滑擋土墻。對于中小型滑坡常與支撐滲溝聯(lián)合使用，對于大型滑坡常作為排水減重措施的其中一部分。山體破壞少、穩(wěn)定滑坡收效快是抗滑擋土墻措施的優(yōu)點(diǎn)，在應(yīng)用時(shí)應(yīng)弄清楚滑面的層位層數(shù)及基礎(chǔ)的地質(zhì)情況等，否則容易造成墻體變形而失效。也可利用抗滑片石碓來應(yīng)用于滑體不大、坡度較為平緩、坡體滑動(dòng)面位于較淺處的滑坡，依靠添加重量來增加抗滑力的簡易抗滑措施。3.4抗滑樁?？够瑯妒腔麦w治理的重要措施之一。它是通過承受側(cè)向荷載用于整治滑坡的支撐性建筑物，起到抵抗滑坡推力的作用?？够瑯兜膶?shí)施優(yōu)點(diǎn)體現(xiàn)在抗滑能力大，效果明顯、快速；樁位的設(shè)置較為靈活，可設(shè)置在最有利于抗滑的部位，發(fā)揮重要作用。

四、施工注意事項(xiàng)

滑坡體的形成因素之一就是由水引起，因此必須做好地表水及地下水的處理。采取截水溝等處理措施來解決地表水的問題，不讓地表水流入土體內(nèi)造，影響其穩(wěn)定性。為了防止滑坡體加速滑移，禁止在滑坡體未處理前在滑坡體上增加荷載。采用打樁方案時(shí)，樁深比如深入到滑動(dòng)面以下要求的深度；根據(jù)滑坡情況修建擋土墻等措施?；A(chǔ)必須置于滑動(dòng)面以下的硬巖層上。

五、結(jié)語

對于高速公路滑坡治理，必須是一次根治，永絕后患，對于保障道路的安全暢通具有重要意義。高速公路滑坡的成因較為復(fù)雜，影響因素也比較多，在治理過程中需要對滑坡進(jìn)行全面分析研判，針對不同類型、不同機(jī)理的滑坡，因地制宜地提出治理方案。

作者:伍先軍 彭健 單位:湖南省地質(zhì)礦產(chǎn)勘查開發(fā)局413隊(duì)

參考文獻(xiàn)：

[1]洪剛，吳徐華，劉鵬.某高速公路滑坡穩(wěn)定性評價(jià)及治理方案設(shè)計(jì)[C]/中國公路科技創(chuàng)新高層論壇.2013.

[2]路亞妮，吳興宏，李新平.山區(qū)高速公路滑坡穩(wěn)定性分析及防治對策研究[J].施工技術(shù)，2014(5):92-96.

[3]劉兵.高速公路滑坡治理施工技術(shù)[J].國防交通工程與技術(shù)，2015(S1):119-120.

[4]張宗戰(zhàn).霍永高速公路滑坡治理設(shè)計(jì)[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2014，(16):44-46+50.