導(dǎo)語(yǔ)：高速公路匝道綠地景觀構(gòu)造一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

近10年來(lái)，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，金山已陸續(xù)開(kāi)通A4、A5、A6、A7等5條高速公路，大大提高了金山道路的通達(dá)能力，也拉近了金山與浙江、上海各區(qū)縣的距離。高速公路匝道作為高速公路的有機(jī)組成部分，是連接鄰近輔路的交通樞紐，匝道綠地指的是高速路、匝道、輔路包圍的大片綠地，因匝道有著重要的交通功能，其綠化景觀往往也成為高速公路綠化景觀的重中之重，形成拱衛(wèi)高速公路交通安全的基礎(chǔ)設(shè)施和綠化景觀的高潮；還因?yàn)樵训酪话愣继幱诔擎?zhèn)的邊緣，是城鎮(zhèn)的門(mén)戶，體現(xiàn)著該地區(qū)形象，重要性不言而喻。結(jié)合金山新城A4出入口綠地景觀，探討高速公路出入口匝道綠化景觀如何才能更好地營(yíng)造高速公路綠化景觀高潮，凸顯地方特色和時(shí)代風(fēng)貌，創(chuàng)造出一個(gè)自然、優(yōu)美的城市形象景觀窗口。

1概況

金山新城A4匝道為松衛(wèi)南路與A4高速交接部分(見(jiàn)圖1)，其東側(cè)高速可直達(dá)上海市區(qū)、西側(cè)高速可達(dá)寧波、杭州，北側(cè)約500m為國(guó)內(nèi)第3大足球場(chǎng)———金山體育場(chǎng)，南面為金山石化新城區(qū)，地理位置得天獨(dú)厚，是上海市區(qū)及其他區(qū)縣進(jìn)入金山中心城區(qū)的一個(gè)最主要和便捷的出入口，也是金山新城的門(mén)戶。此文所述綠地包括高速公路單向雙車(chē)道匝道綠地、入口節(jié)點(diǎn)綠地、高速路、匝道、松衛(wèi)南路互通區(qū)圍合綠地，總面積約為175000m2。基地內(nèi)有大量魚(yú)塘、低塘、河浜，其他為農(nóng)田，地勢(shì)低。

2設(shè)計(jì)要求

(1)景觀設(shè)計(jì)必須在保證交通功能的前提下進(jìn)行。(2)布局簡(jiǎn)潔大方，利用借景、對(duì)景、障景、透景等手法，使綠地景觀與匝道、A4高速、松衛(wèi)南路渾然一體，形成金山新城區(qū)對(duì)外的一個(gè)景觀窗口。(3)充分利用基址內(nèi)的魚(yú)塘、低塘、河浜，通過(guò)對(duì)現(xiàn)有水域的梳理、改造，挖湖堆山，營(yíng)造景觀水體、人工濕地、舒緩自然的土坡，在土方就地平衡的原則下塑造地形，形成生態(tài)水景與坡地。(4)充分保留、保護(hù)基址內(nèi)的動(dòng)植物，營(yíng)造一派花草飄香、蜂飛蝶舞的生態(tài)景象。

3設(shè)計(jì)思路

3.1挖湖堆山

《園冶》曰：“高阜可培，低方宜挖”。基地內(nèi)有方方正正的魚(yú)塘、蝦塘，還有凌亂散置的低塘、濕地，1條10m寬的河浜橫穿綠地，水系雜亂無(wú)章，基地平均標(biāo)高低于松衛(wèi)南路、匝道約2m。在土方就地平衡的前提下，充分利用原地形現(xiàn)狀，以自然曲折的湖岸線，營(yíng)造大、中、小3個(gè)水體，分布在3塊匝道互通區(qū)綠地中，水系以暗浜橫穿匝道，既相互阻隔又相互聯(lián)系，貌似獨(dú)立個(gè)體又渾然成為一個(gè)整體。水系開(kāi)挖的土方堆疊在匝道的入口、湖岸線的周邊等有利于隔離反向車(chē)輛眩光處，形成緩坡地形，地形高度在保證路基排水順暢的前提下，水系的各個(gè)方向以各種不同的坡度延伸，產(chǎn)生不同體態(tài)、層次、分匯水線，形成山環(huán)水抱的大地景觀，體現(xiàn)自然山水之趣(見(jiàn)圖2)。

3.2植物造景

3.2.1濕地景觀“濕地是指天然或人工的，永久性或暫時(shí)性的沼澤地、泥炭地和水域，蓄有靜止或流動(dòng)、淡水或咸水水體，包括低潮時(shí)水深淺于6m的海水區(qū)”。按照這個(gè)定義，該項(xiàng)目中40%多為濕地，濕地景觀成為該綠地的一大特色。通過(guò)模擬、借鑒自然濕地系統(tǒng)，總結(jié)自然濕地系統(tǒng)的群落特征，利用金山區(qū)的鄉(xiāng)土樹(shù)種重新進(jìn)行設(shè)計(jì)，根據(jù)水由深到淺配置荷花、睡蓮、水蔥、菖蒲、再力花、垂柳、紫穗槐、迎春、構(gòu)樹(shù)、杉類等浮水、挺水、耐水濕植物，配合水域景觀形成生態(tài)濕地、杉林倒影的濕地景觀，隨著視線的轉(zhuǎn)換，形成片景、點(diǎn)景(見(jiàn)圖3)。

3.2.2山林景觀利用挖湖的土，沿著湖岸線以不同的坡度形成一座座“小山坡”環(huán)繞在湖邊。“山坡”綠化以近自然林為目標(biāo)，以喬木群植為基調(diào)，根據(jù)植物的生態(tài)原理實(shí)行喬、灌、草、地被植物、水生植物合理配置，選擇金山區(qū)的適生植物，以小規(guī)格的健壯闊葉、針葉、常綠、落葉、濕生等植物建立多層次、多結(jié)構(gòu)、多功能的豐富多彩的植物群落，形成一個(gè)穩(wěn)定、可持續(xù)的混交近自然山林景觀(見(jiàn)圖4)。在靠近匝道一側(cè)，除考慮進(jìn)出高速的安全問(wèn)題，同時(shí)還要考慮車(chē)速“由快漸慢”、“由慢漸快”的視覺(jué)景觀要求，以姿態(tài)優(yōu)美的廣玉蘭、香樟、雪松、銀杏、桂花、紅楓等植物散置在“山林”的邊緣，統(tǒng)一中求變化，形成優(yōu)美的景觀效果。

3.2.3特色景觀基址內(nèi)原有許多蝴蝶、蜜蜂、蜻蜓等生物，設(shè)計(jì)時(shí)引用國(guó)外高速路的設(shè)計(jì)理念———平等對(duì)待環(huán)境、生物與人，引進(jìn)生物概念作為設(shè)計(jì)元素，為擁有美麗外表、優(yōu)美舞姿的蝴蝶、蜻蜓、蜜蜂等提供庇護(hù)，種植適合它們生存的寄生植物、蜜源植物、多花多彩植物等，形成“花引蝶”、“蝶戀花”、“蜂飛蝶舞”的景觀特色，營(yíng)造人與自然和諧相處的生態(tài)綠地。

3.2.4入口景觀作為高速匝道的出入口，該處的景觀是門(mén)戶中的門(mén)戶，位置非常醒目。作為金山新城的入口，又是松衛(wèi)南路的有機(jī)組成部分，該處景觀不僅要體現(xiàn)新城的風(fēng)貌，更要與松衛(wèi)南路的綠化景觀融為一體。在植物的選擇上，以姿態(tài)好的觀賞樹(shù)為主景，搭配高低錯(cuò)落的喬灌木和花鏡色塊等，配合地形形成高低錯(cuò)落的植物景觀。在北出口處，因靠近金山體育場(chǎng)，入口處留了適當(dāng)?shù)牟萜嚎臻g，在重大的節(jié)日、賽事時(shí)，可以作為景觀亮化的臨時(shí)布置節(jié)點(diǎn)(見(jiàn)圖5)。如世博會(huì)期間的“海寶立體景觀”。

4金山匝道綠地建設(shè)的體會(huì)和建議

4.1考慮匝道上車(chē)輛的車(chē)速及方向匝道綠化需明確其主要服務(wù)對(duì)象為出入高速的車(chē)輛及司乘人員。故設(shè)計(jì)時(shí)主要考慮匝道上車(chē)輛的車(chē)速及方向，根據(jù)車(chē)速“由慢漸快”或“由快漸慢”，其綠化要起到誘導(dǎo)視線、緩解視覺(jué)疲勞的作用。在匝道內(nèi)側(cè)以“個(gè)體”的喬木、“群體”的灌木沿著匝道疏密有致的布置，充分運(yùn)用植物的形態(tài)、色彩季相、高低變化和風(fēng)韻等特點(diǎn)，合理進(jìn)行配置，形成連續(xù)或間斷的變化，分隔不同的平立面空間，給司乘人員引導(dǎo)前行方向和一種“人在車(chē)中坐，猶在畫(huà)中游”的美好感覺(jué)，達(dá)到功能與景觀的完美結(jié)合。

4.2匝道綠化與高速路綠化景觀融為一體匝道景觀是高速路綠化景觀的對(duì)外窗口，是高速路綠化景觀中面積最大、要求最高的區(qū)域。其景觀對(duì)高速綠化景觀而言，是高潮、精品；兩者的關(guān)系是線與面的關(guān)系，兩者要有機(jī)融合在一起，具體體現(xiàn)在植物的應(yīng)用選擇，通過(guò)植物個(gè)體的“點(diǎn)”和綠化種植模式的“面”把兩者有機(jī)的結(jié)合起來(lái)，使之“線”、“面”融合。

4.3匝道綠化景觀體現(xiàn)地方特色匝道都是高速路通往各個(gè)城鎮(zhèn)的出入口，故其景觀應(yīng)能反應(yīng)通往城鎮(zhèn)的風(fēng)貌特色。尊重當(dāng)?shù)氐牡赜蛭拿}特點(diǎn)和基址的自然稟賦，突出地域文化與基址特性。在突出地域內(nèi)涵時(shí)，根據(jù)主題要求以或自然、或規(guī)則、或抽象等手法來(lái)進(jìn)行表達(dá)，力求使匝道的景觀充分融入城市的整體景觀中，與周邊環(huán)境融合一體，成為區(qū)域生態(tài)綠地的一部分。在植物的選擇上，根據(jù)該地區(qū)氣候、栽植地的小氣候和基址環(huán)境條件選擇適于在該地生長(zhǎng)的樹(shù)木，形成不同的植物群落，體現(xiàn)植物生長(zhǎng)的多樣性和植物的季相美，保持穩(wěn)定的綠化效果。

4.4匝道綠化要以生態(tài)型為主匝道景觀隸屬于高速綠化景觀，高速公路在建造的過(guò)程中對(duì)周邊的生態(tài)破壞嚴(yán)重，高速綠化及匝道綠化就是在保障高速公路工程效益的前提下降低對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響，實(shí)現(xiàn)高速公路的可持續(xù)發(fā)展。匝道綠化景觀就應(yīng)以生態(tài)效應(yīng)為基礎(chǔ)，盡可能的保留基址原有的地形地貌、植被和生境類型，通過(guò)植物的多層次配置，協(xié)調(diào)植物、水體、地形、生物物種之間的關(guān)系，達(dá)到最佳的滯濾粉塵、消減噪音、增加濕度、凈化空氣、美化環(huán)境的作用，取得最大的生態(tài)效益。

5結(jié)語(yǔ)

一個(gè)好的匝道綠化不僅能發(fā)揮鞏固路基、引導(dǎo)視線、保障安全等交通功能，以大塊面的綠化形成高速道路、輔道的視覺(jué)聚焦點(diǎn)、景觀高潮，還能最大限度地修復(fù)該處生態(tài)功能效益，體現(xiàn)該區(qū)域的地方特色。因此，在匝道綠化設(shè)計(jì)中應(yīng)充分做好基址現(xiàn)狀的踏勘工作，深入現(xiàn)場(chǎng)，充分挖掘地塊特性，因地制宜地進(jìn)行綠化景觀的設(shè)計(jì)，這樣才能使高速路出入口綠地發(fā)揮門(mén)戶綠地的展示功能和保護(hù)環(huán)境的生態(tài)功能。