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1公交線路規(guī)劃設計目標與原則

1.1設計目標

公交線路規(guī)劃設計目標可以從兩個方面來進行總結：一方面是規(guī)劃設計要努力吸引乘客，確保公交運行效率，降低營運成本，從而較少公交體統(tǒng)耗費，提升公交公司效益。另一方面是優(yōu)化城市人們出行，在規(guī)劃設計過程中實現(xiàn)人們出行、交通布局和城市主體運行的統(tǒng)一，進而實現(xiàn)社會效益。

1.2設計原則

在規(guī)劃設計大城市公交線路時，需要考慮的因素較多，再加上城市公交線路網(wǎng)整體構成復雜，因此要保證線路規(guī)劃設計達到最優(yōu)效果具有一定難度。盡管如此，在進行公交線路規(guī)劃設計時，仍要遵循以下原則以保證公交線路開創(chuàng)目的。

①線路規(guī)劃設計要盡可能與城市居民流動走向相統(tǒng)一。

②線路規(guī)劃設計要主要考慮沿線居民日常出行需求，如上班、上學等，同時兼顧其它。

③進行新開線路規(guī)劃設計時盡量避免調整原有公交線路，避免發(fā)生串聯(lián)影響。

④線路設計應盡量讓公交線路網(wǎng)絡上的點、線分局均勻，防止空白區(qū)出現(xiàn)。

⑤注重與其它公交線路的銜接。

2公交線路規(guī)劃設計方法

在進行公交線路規(guī)劃時除從公交系統(tǒng)收益目標之外還需要考慮社會整體效益目標。公交線路規(guī)劃設計合理一方面能減少城市擁堵，另一方面也有利于降低乘客出行疲勞，促進社會財富創(chuàng)造。

2.1公交換乘樞紐選址

公交換乘樞紐是緊密聯(lián)系城市各區(qū)域的重要一環(huán)，同時也是決定乘客出行方便與否的關鍵因素。具體選址方法如下：

①按區(qū)域將城市劃分，劃分手段主要依據(jù)城區(qū)聯(lián)系度。

②在每個劃分區(qū)域邊界選擇一些可以當作換乘樞紐的地點，將這些地點設為Φf1,看成可行性地址集。

③分配公交OD量。這一環(huán)節(jié)中的分配工作主要作用在不同區(qū)域內的小區(qū)之間，可以采用短路徑分配法來進行分配。同時在分配過程中，劃出各區(qū)域邊界上人數(shù)流動大地址集，將其設為Φf2。

④令Φ=Φf1Φf2，則Φ就是設計中公交換乘樞紐所選定可以用來建址的集合。

⑤將上述OD分布量應用到其它樞紐上，盡量選擇離建址地區(qū)近的地段。例如：兩個區(qū)域間中有換乘樞紐γ，兩個小區(qū)A和B分別在這兩個區(qū)域內，則AB間的公交OD量就轉到了A與γ和B與γ之間。

2.2公交路線規(guī)劃

城市公交路線構成公交線網(wǎng)，目前對城市公交線網(wǎng)的規(guī)劃主要采用逐條布線和全網(wǎng)最優(yōu)兩種方法，這兩種規(guī)劃方法其目的都在于保證公交客流量最大，縮短乘客出行時間，主要體現(xiàn)在直達乘客量最多。其中，逐條布線法是根據(jù)一些指標在多個可供選擇的規(guī)劃線路中逐條選擇出最適合的線路的一種方法，采用這種方法進行線路設計并在此基礎之上將多條路線進行疊加，最終構成公交線網(wǎng)是一種簡單、可行的線路規(guī)劃方式。實際規(guī)劃過程中，我們可以以此為基礎，尋找一種全新的優(yōu)化方法。在確定好公交換乘樞紐之后，大量乘客會在這些換乘樞紐集中，這使得城市中區(qū)域內部換乘失色不少?；诖耍谶M行公交線路規(guī)劃的目標應定在讓整體公交線路網(wǎng)效率最高，即直達乘客總數(shù)最多。受線長約束，公交線路運行效率可以說在意義上同直達乘客數(shù)所表達的是相統(tǒng)一的。

3BRT線路規(guī)劃設計

3.1基本原則

BRT線路即快速公交線路，它的建設同城市發(fā)展關系密切，因為城市繁榮會促進城市人口出行，這在很大程度上推進了城市BRT路線建設。在城市中規(guī)劃BRT線路需遵循以下幾點：

①整體性原則。在進行BRT線路規(guī)劃設計時，要明確BRT線路同專屬車輛、車道間的關系，它們是共同有機體下的多個密切聯(lián)系的環(huán)節(jié)，因此在進行規(guī)劃設計時，除了應用規(guī)劃理論、方法外還應考慮這些因素。

②協(xié)調合理原則。這一點主要是指規(guī)劃設計BRT路線時需要考慮它同常規(guī)公交線路間的聯(lián)系性，在考慮線路獨立的同時還應在大范圍內考慮到乘客換乘等其它因素。

③可持續(xù)性原則。規(guī)劃設計BRT線路需要注意環(huán)境保護，重視可持續(xù)發(fā)展盡量避開生態(tài)區(qū)，同時降低線路給居民帶來的干擾。

3.2規(guī)劃設計流程

進行BRT線路規(guī)劃設計時首先需要掌握其理論基礎及遵循的基本原則，在此基礎之上對城市中現(xiàn)有的BRT路線規(guī)劃設計進行分析和學習，從中則優(yōu)戲曲。

3.3BRT線路規(guī)劃設計方法

BRT線路規(guī)劃是一項比較復雜工作，涉及到許多方面的優(yōu)化和組合，具有非線性。此外，由于線路設計同乘客數(shù)量間是一種制衡關系，當新的交通路線投入運行后，自然便會有部分乘客使用這條交通線路，而這種客流變化又會對公交線路產生影響，面對這種情況，可以采用雙規(guī)劃模型來進行BRT線路規(guī)劃設計。規(guī)劃設計BRT線路的出發(fā)點是在運營單位獲利的基礎之上保證出行者方便，從而優(yōu)化城市交通系統(tǒng)。因此規(guī)劃設計要在盡量降低乘客花費、公交公司成本的同時盡最大可能增加客流，從而增加收益。其中乘客花費主要包括兩點：車費及出行時間，乘客會根據(jù)車票價格及出行時間來選擇自己的出行方式。此外，公交公司獲益量同客流量關系程正相關。依據(jù)上述這些，我們便可以得出一個雙層規(guī)劃模型。其中上層規(guī)劃函數(shù)與實際相結合，一方面能減少乘客出行費用，一方面還能降低營運成本，使公交系統(tǒng)獲益。

4結束語

綜上所述，人口增長及城市化進程加快帶動著城市交通事業(yè)的發(fā)展，為了方便百姓，促進交通建設在城市發(fā)展中產生進步影響，我們需要做好城市公交路線的規(guī)劃設計工作，從多方因素進行考慮，采用多種技術手段和方法，以保證公交線路的建設工作能讓人民、交通運營者及整個城市從中獲益。

作者:游友佳單位:江蘇省交通規(guī)劃設計院股份有限公司