導(dǎo)語：如何才能寫好一篇公交車調(diào)查報(bào)告，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

近年來，以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為依托、以“共享經(jīng)濟(jì)”為特征的新型出行工具“共享單車”應(yīng)運(yùn)而生。2016年9月，摩拜單車正式登陸廣州，0f0單車、小鳴單車、小藍(lán)單車緊隨其后，至2017年初，市場占有率最大的摩拜單車宣告投放超過10萬輛。

共享單車帶來全新消費(fèi)體驗(yàn)的同時(shí)，也存在管理混亂、隨性使用、人為破壞、亂擺亂放，甚至危害消費(fèi)者安全的現(xiàn)象。

為深入了解社會(huì)各界及消費(fèi)者對(duì)共享單車的認(rèn)知，找準(zhǔn)影響共享單車發(fā)展的“癥結(jié)”，開出有效解決“藥方”，廣東省消費(fèi)者委員會(huì)聯(lián)合廣州市消費(fèi)者委員會(huì)，在《消費(fèi)者報(bào)道》雜志、廣東電視臺(tái)民生新聞部的支持下，于2017年1月至3月期間，以廣州市為核心，輻射周邊地區(qū)，通過線上問卷調(diào)查及線下志愿者體察兩種方式進(jìn)行了共享單車服務(wù)調(diào)查活動(dòng)。

小鳴單車注冊體驗(yàn)差

2238份線上問卷調(diào)查顯示，72%消費(fèi)者關(guān)注并了解共享單車，73.9%受訪者支持發(fā)展共享單車。共享單車的整體滿意度較高，達(dá)68.3%。其中，63.0%的受訪者表示摩拜單車的綜合服務(wù)最好，約20.0%的受訪者表示目前沒有一個(gè)品牌的綜合服務(wù)是好的，而小鳴單車的選擇率較低，為3.4%。

摩拜、ofo、小藍(lán)、小鳴等4款單車中，71.2%的受訪者表示使用最多的是“摩拜單車”，使用率明顯高于其它品牌。

本次調(diào)查主辦方還招募和組織了26名志愿者分別對(duì)摩拜、ofo、小藍(lán)、小鳴4款單車親身進(jìn)行服務(wù)消費(fèi)體察。

104個(gè)樣本的綜合評(píng)分為7.3分（滿分為10分），但志愿者對(duì)各單車品牌有不同意見。

在用戶注冊方面，有超過八成的志愿者表示注冊步驟簡便；但有志愿者反映在手機(jī)信號(hào)滿格的情況下花了40分鐘才完成小鳴單車的注冊。另有志愿者聲稱自己在同一個(gè)地點(diǎn)注冊四個(gè)共享單車的賬戶，其它三個(gè)軟件一分鐘之內(nèi)就完成注冊，小鳴單車卻一直處于加載狀態(tài)，直到試了七八次才成功注冊。

車輛損壞問題嚴(yán)重

在使用共享單車過程中，最常遇到的問題前三位分別是：“車輛損壞”占42.1%，“定位不準(zhǔn)確（包括車輛、用戶）”占33.8%，“尋找車輛的路線指引不清晰”占25.1%。

線下的實(shí)地服務(wù)體察評(píng)價(jià)也顯示，只有52.9%的志愿者表示在體察過程中能馬上找到?jīng)]有任何問題的共享單車進(jìn)行體察。志愿者碰到的車輛問題主要有“二維碼或編號(hào)被涂抹或脫落”（18.3%）、“座椅損壞或丟失”（15.4%）等。

此外，75.6%的線下志愿者表示能通^移動(dòng)端APP定位找到車輛，但仍有24.4%的志愿者表示無法準(zhǔn)確定位，有效尋找共享單車較困難。有個(gè)別志愿者表示“花了超過30分鐘才找到單車”。

與之相對(duì)應(yīng)，消費(fèi)者認(rèn)為共享單車的經(jīng)營者最應(yīng)該承擔(dān)的責(zé)任之一是建立專職團(tuán)隊(duì)對(duì)車輛進(jìn)行維保、檢修及停放秩序管理。另外，經(jīng)營者需要在投放數(shù)量、停放區(qū)域指引等方面作出改進(jìn)。

不良行為：短停亂放居首位

另一方面，線上調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，消費(fèi)者在使用共享單車遇到的不良行為前五位分別是：“亂停亂放”、“把單車停放在封閉小區(qū)內(nèi)，私藏在住宅”、“在非單車道上騎行”、“上私鎖”及“用戶/競爭者的惡意破壞”。

主辦方安排線下志愿者觀察和記錄的不良消費(fèi)行為也顯示，“亂停亂放”現(xiàn)象最為普遍，發(fā)現(xiàn)率比例超過六成，而“在非自行車專用道騎行”的情況也有35%。

線上受訪者認(rèn)為，使用者應(yīng)當(dāng)“守法騎行”（85.8%），“不人為損壞”（84.1%），“不亂停亂放”（79.9%）。

同時(shí)，消費(fèi)者對(duì)政府加強(qiáng)規(guī)范管理也滿懷期待：政府盡快制定和出臺(tái)共享單車相關(guān)服務(wù)的規(guī)范管理辦法的占74.1%；政府應(yīng)加強(qiáng)交通安全宣傳教育引導(dǎo)市民有序騎行的占73.9%。

六成以上的消費(fèi)者認(rèn)為政府應(yīng)通過重新規(guī)劃自行車專用道、合理規(guī)劃停放點(diǎn)等方面為共享單車發(fā)展提供保障。

共享單車五大癥結(jié)

廣東省（廣州市）消委會(huì)認(rèn)為，共享單車存在法律法規(guī)規(guī)制不足、經(jīng)營者應(yīng)盡責(zé)任沒有到位、消費(fèi)者自律不夠、市政硬件配套缺失、市場參與者共享意識(shí)不強(qiáng)等五大不利共享單車發(fā)展的癥結(jié)問題。

共享經(jīng)濟(jì)是新生事物，既有的法律法規(guī)，在規(guī)制的周全性、有效性等方面仍顯不到位：如共享單車用戶提交的押金被平臺(tái)長期占有，應(yīng)如何妥善保管；共享單車用戶遮擋、損毀二維碼、破壞“共享特征”的行為如何界定等。

從調(diào)查及體察情況看，一些共享單車經(jīng)營者未承諾產(chǎn)品全部檢測合格，存在質(zhì)量缺陷和安全隱患。長期占用押金沒有支付相應(yīng)利息；不公開告知押金保管、使用情況等均涉嫌侵犯消費(fèi)者權(quán)益。

部分消費(fèi)者在使用共享單車過程中，存在不同程度的不守法、不文明行為。如亂停亂放、在非自行車專用道騎行、不滿12周歲的未成年人上路騎車等。

篇2

1.情境鏈簡潔些

梳理反比例函數(shù)應(yīng)用的基本知識(shí)與技能，合理合情地創(chuàng)設(shè)學(xué)生熟悉的、源于生活的簡潔情境，再將各個(gè)情境按照學(xué)生的認(rèn)知結(jié)構(gòu)編排成一條情境鏈。旨在通過情境鏈的輔佐達(dá)成課堂教學(xué)的“簡中求道”――知識(shí)掌握簡單些，技能訓(xùn)練簡易些，數(shù)學(xué)思考自然些，問題解決順暢些，課堂學(xué)習(xí)愉悅些……

2.知識(shí)掌握簡單些

知識(shí)是學(xué)習(xí)的重要基礎(chǔ)，因此應(yīng)圍繞核心知識(shí)進(jìn)行設(shè)計(jì)，讓陳述性知識(shí)的表述簡潔些；讓程序性知識(shí)的脈絡(luò)清晰些；讓知識(shí)間的聯(lián)系自然些；讓知識(shí)的再現(xiàn)容易些；讓知識(shí)的保持長久些。

3.技能訓(xùn)練簡易些

技能是學(xué)習(xí)的一個(gè)目標(biāo)，因此應(yīng)圍繞基本技能進(jìn)行教學(xué)設(shè)計(jì)，讓知識(shí)學(xué)習(xí)的同時(shí)提高技能，由于本節(jié)課是反比例函數(shù)的應(yīng)用，因此盡可能訓(xùn)練學(xué)生的“建模與用模”技能，同時(shí)由于八年級(jí)學(xué)生的抽象思維能力還很弱，因此盡可能訓(xùn)練學(xué)生的“由數(shù)思形，由形想數(shù)”的技能。

4.數(shù)學(xué)思考自然些

“數(shù)學(xué)思考”越來越引起專家和教師的重視，這是數(shù)學(xué)課程改革的必然結(jié)果。然而，由于八年級(jí)學(xué)生自身具有的“數(shù)學(xué)載體”“數(shù)學(xué)經(jīng)驗(yàn)”有限，學(xué)生的數(shù)學(xué)思考可能會(huì)磕磕絆絆。但是教師可以設(shè)計(jì)出一些方案，讓學(xué)生在磕磕絆絆地“數(shù)學(xué)思考”中學(xué)會(huì)數(shù)學(xué)反思，教師留一些時(shí)間，讓學(xué)生反思，爭取做到在習(xí)得知識(shí)的同時(shí)，通過反思覺得：數(shù)學(xué)味很濃，從數(shù)學(xué)角度看也“合情合理”，同時(shí)既有數(shù)學(xué)的邏輯成分，又有數(shù)學(xué)的直覺成分，從心底里覺得其比較自然，逐步步入到數(shù)學(xué)思考的軌道上。

5.問題解決順暢些

問題解決是數(shù)學(xué)學(xué)習(xí)的主體，情境設(shè)置時(shí)，各個(gè)情境之間要有緊密聯(lián)系，形成一組或幾組問題串，解決前一個(gè)問題后，立即生成下一個(gè)問題，這就是我課上最常用的“源問題―解決問題―生成新問題―解決問題”問題循環(huán)教學(xué)模式，能確保問題間聯(lián)系緊密，問題解決就順暢些。

6.課堂學(xué)習(xí)愉悅些

關(guān)注學(xué)生的情感、態(tài)度、價(jià)值觀是教育的理性回歸，教學(xué)時(shí)設(shè)置學(xué)生身邊的、熟悉的、源于生活的情境，這樣學(xué)生在學(xué)習(xí)的過程中就會(huì)樂意參與，主動(dòng)探索，在參與和探索中體驗(yàn)失敗的艱辛、成功的喜悅。

【教學(xué)目標(biāo)】

1.知識(shí)與技能：

（1）能將實(shí)際問題轉(zhuǎn)化為數(shù)學(xué)中反比例函數(shù)的模型；

（2）能用反比例函數(shù)的圖象與性質(zhì)，分析和解決一些簡單的實(shí)際問題。

2.過程與方法：

（1）在情境鏈的輔佐下，經(jīng)歷“實(shí)際問題―反比例函數(shù)模型―解決問題”的過程，提高建模和用模能力；

（2）在情境鏈的輔佐下，體悟反比例函數(shù)中的“數(shù)與形”“等與不等”等基本數(shù)學(xué)哲學(xué)雛形。

3.情感、態(tài)度、價(jià)值觀：

（1）在解決身邊的、有聯(lián)系的實(shí)際問題的過程中，進(jìn)一步體會(huì)反比例函數(shù)是刻畫現(xiàn)實(shí)世界中數(shù)量關(guān)系的一種數(shù)學(xué)模型，感受生活中處處有數(shù)學(xué)，激發(fā)用數(shù)學(xué)的熱情；

（2）體會(huì)情境的相互聯(lián)系和轉(zhuǎn)化，體悟到將復(fù)雜問題轉(zhuǎn)化成簡單熟悉問題是解決問題的基本方法和路徑；

（3）隨著問題解決的深入，發(fā)現(xiàn)數(shù)學(xué)可以解決身邊的很多問題，逐步認(rèn)識(shí)數(shù)學(xué)的價(jià)值，提高學(xué)習(xí)數(shù)學(xué)的興趣。

【教學(xué)過程及設(shè)計(jì)意圖】

一、情境引入

今天早上，我早早來到美麗的清江中學(xué)，站在校門口，發(fā)現(xiàn)同學(xué)們來學(xué)校的方式不盡相同，如步行、騎自行車和乘公交車，出于好奇也為了上好本節(jié)課，我打聽來一些情況，下面請大家?guī)臀医鉀Q一些問題。

【用比較隨意的生活問題情境引入，可以營造一個(gè)寬松的氛圍，有利于學(xué)生的思維自由放飛，快速進(jìn)入數(shù)學(xué)思維空間，為逐步體悟“生活處處皆數(shù)學(xué)”打下伏筆?！?/p>

二、解決問題

問題一 上學(xué)路上

小省、小清和小中是你們的同學(xué)，三位同學(xué)距學(xué)校分別為2公里、4公里和6公里，他們分別步行、騎自行車和乘公交車來學(xué)校，如果他們同時(shí)到校，探索速度與時(shí)間的關(guān)系。

子問題1（小省步行）

（1）如果小省步行的速度是每分鐘100米，小省上學(xué)路上要花多長時(shí)間？

（2）如果小省步行的速度是每分鐘v米，小省上學(xué)路上要花多長時(shí)間？

【1.第（1）問實(shí)際上是小學(xué)中給定具體數(shù)據(jù)的“行程計(jì)算”問題，第（2）問實(shí)際上是一類數(shù)據(jù)中的行程問題，也可看成是一個(gè)公式，其本質(zhì)是用字母表示數(shù)。

2.該問題的教學(xué)活動(dòng)可以是：采用“師生問答”形式，但要注意充分利用情境。設(shè)想一下，如果本課采用提問形式復(fù)習(xí)行程問題公式：“v=”或“t=”，學(xué)生會(huì)感到枯燥無味。兩問是反比例函數(shù)的基本問題，條件與結(jié)論簡單明了，利于學(xué)生快速融入課堂；而該設(shè)計(jì)配上小省上學(xué)路上的動(dòng)畫，熟悉、生動(dòng)的情境，學(xué)生倍感親近、真切，學(xué)習(xí)興趣就上來了。

3.總結(jié)歸納提升時(shí)，結(jié)合反比例函數(shù)的表達(dá)式，并畫出反比例函數(shù)的圖象，從“數(shù)”與“形”兩個(gè)視角認(rèn)識(shí)具體實(shí)際問題中的反比例函數(shù)，并從這兩個(gè)視角歸納出（1）和（2）兩問實(shí)際上是特殊與一般的關(guān)系?！?/p>

子問題2（小清騎自行車）

（3）小清騎自行車與小省同時(shí)來學(xué)校，求小清騎車的速度；

（4）如果小清某天上學(xué)的速度為每分鐘v1米，放學(xué)回家的速度為每分鐘v2米，小清上學(xué)和放學(xué)回家花費(fèi)的時(shí)間之比是多少？

【1.第（3）問要利用第（1）問的結(jié)論，抓住“同時(shí)到校”這一條件；第（4）問實(shí)際上是兩個(gè)反比例函數(shù)問題，列出關(guān)系式：v1t1=6000，v2t2=6000，進(jìn)而得出=。

2.該問題的教學(xué)活動(dòng)可以是：師生共同分析、解答和板書，規(guī)范學(xué)生的書面表達(dá)。有些學(xué)生探索第（3）問時(shí)，會(huì)有少條件的感覺，此時(shí)教師要做的是，留足時(shí)空，讓學(xué)生認(rèn)真審題，必要時(shí)可以合作交流，希望出現(xiàn)不同的呈現(xiàn)。第（4）問中，由于距離一定，有些學(xué)生會(huì)有這樣的直覺：時(shí)間之比等于對(duì)應(yīng)速度之比的倒數(shù)。這是很好的狀態(tài)！實(shí)際上，確定問題解決的方向，體現(xiàn)在解決問題的各個(gè)環(huán)節(jié)，直覺能定下解題方向，而解題方向的確定是解答的第一步，這在教學(xué)中非常重要，所以，教學(xué)時(shí)可以先讓學(xué)生進(jìn)行不動(dòng)筆的獨(dú)立思考，做整體解題方向的謀劃，經(jīng)常在這一方向上嘗試，學(xué)生容易找到解答思路。

3.總結(jié)歸納提升時(shí)，結(jié)合反比例函數(shù)及其圖象，比較子問題1中的特殊與一般的關(guān)系，學(xué)生體悟到當(dāng)特殊有序數(shù)對(duì)（點(diǎn)）動(dòng)起來，一系列的特殊有序數(shù)對(duì)（點(diǎn)）就是一般情況的反比例函數(shù)（圖象），這有助于整體理解反比例函數(shù)，也為高中學(xué)習(xí)函數(shù)和解析幾何打下基礎(chǔ)?！?/p>

子問題3（小中乘公交車，帶出環(huán)境污染）

（5）小中等待公交車約3分鐘，如果公交車速度為每分鐘300米，小中來學(xué)校大約要多長時(shí)間？

（6）一次遇上霧霾天氣，公交車的平均速度不超過每分鐘100米，小中要在7：30之前到校，并要留足等車的時(shí)間至少為5分鐘，問小中最遲在什么時(shí)刻就要到達(dá)候車點(diǎn)？

【1.第（1）問仍是問題1第（1）問的變式，第（2）問是前兩小問題的綜合，要求略高一些。

2.該問題的教學(xué)活動(dòng)可以是：學(xué)生口頭表述，教師適當(dāng)板書，在理解問題1和2的基礎(chǔ)上，總結(jié)解決兩個(gè)問題的方法，自主探索解決“反比例函數(shù)應(yīng)用”問題的通法，并力求通法的書面表達(dá)簡潔、完整和規(guī)范。本題設(shè)計(jì)一些較接近真實(shí)的實(shí)際情境，有一些干擾的情境，因此應(yīng)分清主次，抓住重點(diǎn)――反比例函數(shù)的應(yīng)用，其他的只是一些簡單的調(diào)整或補(bǔ)充。

3.總結(jié)歸納提升時(shí)，要結(jié)合前面4個(gè)問題，明確（5）（6）兩個(gè)問題主要內(nèi)容仍是反比例函數(shù)，只是適當(dāng)改變次要的情境，從而說明“從問題的主要部分入手”是解決問題的常規(guī)方法。并提出環(huán)境問題已成為全社會(huì)關(guān)注的熱點(diǎn)問題，從而帶出問題二。】

問題二 環(huán)境整治

子問題1（環(huán)境治理）

污水處理廠計(jì)劃新建一個(gè)長方體污水處理池。處理池的底面積S（m2）與其深度h（m）之間的函數(shù)關(guān)系如圖。

（1）求處理池的體積，請寫出S與h之間的函數(shù)關(guān)系式；

（2）由于綠化以及輔助用地的需要，經(jīng)過實(shí)地測量，處理池的長和寬最多只能分別設(shè)計(jì)為40m和30m，那么處理池的深度至少達(dá)到多少時(shí)才能滿足要求（保留兩位小數(shù)）？

【1.第（1）問，以反比例函數(shù)的圖象作為已知條件，待定解析式；第（2）問，給出長方體兩個(gè)量的范圍，求第三個(gè)量的范圍。

2.該問題的教學(xué)活動(dòng)可以是：讓學(xué)生到講臺(tái)上結(jié)合圖象，邊演示邊與其他學(xué)生交流，教師適當(dāng)點(diǎn)評(píng)。第（1）問，是面對(duì)圖象情境，培養(yǎng)學(xué)生讀圖、識(shí)圖和用圖能力；第（2）問，讓學(xué)生建立等與不等之間的聯(lián)系，逐步認(rèn)識(shí)到等與不等是相對(duì)的，即它們既有聯(lián)系，又有區(qū)別，逐步滲透辯證的數(shù)學(xué)哲學(xué)思想，并體驗(yàn)如何將復(fù)雜的問題轉(zhuǎn)化成熟悉的問題的思維路徑，這里比較陌生的“不等問題”就有兩種轉(zhuǎn)化的路徑：借助函數(shù)的圖象直觀和運(yùn)用熟悉函數(shù)的等式形式。

3.總結(jié)歸納提升時(shí)，從“數(shù)”與“形”兩個(gè)方面分別歸納總結(jié)與提升，重點(diǎn)和學(xué)生一起體悟“面積S隨高度h的增大而減少”的真實(shí)情境，同時(shí)順便指出應(yīng)有“防重于治”的理念，帶出環(huán)保問題?！?/p>

子問題2（環(huán)境保護(hù)）

學(xué)校準(zhǔn)備綠化校園，利用圍墻的一個(gè)直角，（∠ABC=90°）圍成一個(gè)面積為600m2的綠化帶，由于場地限制，要求墻面AB的長不長于60m，且不短于35m。

（1）求墻面BC的長度范圍；

（2）探索斜邊AC的長是否可能為50米，說明理由。

【1.第（1）問利用反比例函數(shù)圖象，結(jié)合圖象直觀求出BC的長度范圍，也可以利用反比例函數(shù)的性質(zhì)，確定墻面BC的長度范圍；第（2）問利用反比例函數(shù)的兩個(gè)變量之間的關(guān)系，設(shè)AB=x（x>0），則BC=，由勾股定理可得x=40或x=30，結(jié)合條件，可得AB=40m，BC=30m。

2.該問題比較開放，教學(xué)活動(dòng)可以是：學(xué)生先自主探索，再合作交流。第（1）問條件中墻面AB的范圍反映到圖象上，其圖象只是反比例函數(shù)圖象的一部分，教學(xué)時(shí)從代數(shù)式和圖象兩個(gè)角度，領(lǐng)會(huì)范圍的含義；由于第（2）問是探索型的問題，教學(xué)時(shí)，要騰出時(shí)空，讓學(xué)生自己充分思考、探究和交流。

3.總結(jié)歸納提升時(shí)，結(jié)合上面的問題，歸納出反比例函數(shù)模型的特征：兩個(gè)量的積為定值；結(jié)合問題二中的子問題1，重點(diǎn)體悟反比例函數(shù)中的等與不等的關(guān)系，進(jìn)一步體悟“萬事皆有聯(lián)系”，從而產(chǎn)生環(huán)境綜合防治的念頭，進(jìn)而帶出問題三“調(diào)研報(bào)告”?！?/p>

問題三 調(diào)研報(bào)告

小省、小清和小中根據(jù)上述一些環(huán)境問題，作了大量的調(diào)查研究，完成了紙質(zhì)的調(diào)查報(bào)告，字?jǐn)?shù)為2400個(gè)。老師看了調(diào)查報(bào)告，覺得很好，就準(zhǔn)備錄入電腦，轉(zhuǎn)郵淮安環(huán)保局。

（1）若老師邊錄邊校對(duì)打字速度為每分鐘60個(gè)字，則錄完調(diào)查報(bào)告需多少時(shí)間？

（2）若老師先錄再校，每分鐘錄入字?jǐn)?shù)為120個(gè)，每分鐘校對(duì)字?jǐn)?shù)為80個(gè)，請問老師采用哪種方式完成較省時(shí)？

【1.第（1）問利用反比例函數(shù)；第（2）問兩次應(yīng)用反比例函數(shù)，再比較兩種方法所需時(shí)間，進(jìn)而比較兩種方法的優(yōu)劣。

2.該問題的教學(xué)活動(dòng)可以是：課堂練習(xí)，用于學(xué)生獨(dú)立探索和小結(jié)，同時(shí)獲悉教學(xué)反饋信息。作為課堂結(jié)束，盡可能讓學(xué)生回歸到簡單的、本質(zhì)的數(shù)學(xué)問題中，因此問題不宜繁難，同時(shí)課堂上獨(dú)立練習(xí)，有助于學(xué)生積極思考，從而形成個(gè)性化的思考，教師同時(shí)根據(jù)教學(xué)反饋布置作業(yè)和后續(xù)教學(xué)。

篇3

關(guān)鍵詞:生活時(shí)間分配;上下班路途時(shí)間;可自由支配時(shí)間

人類活動(dòng)是時(shí)間的消耗過程,古人常用“一去不復(fù)返”等來形容。從某種意義上說,時(shí)間是世界上最寶貴的資源,具有不可再生性。充分利用時(shí)間,對(duì)于社會(huì)的進(jìn)步和整個(gè)人類的發(fā)展是非常重要的。我們研究生活時(shí)間的分配和利用,就是要反映人們工作和生活狀況,以促進(jìn)人們更充分、更有效地利用時(shí)間資源。

2008年5月,國家統(tǒng)計(jì)局北京調(diào)查總隊(duì)、北京市統(tǒng)計(jì)局在北京市1500戶城鄉(xiāng)居民家庭中開展了時(shí)間利用調(diào)查(詳見《北京市居民時(shí)間利用情況調(diào)查報(bào)告》)。本文主要根據(jù)該報(bào)告及1986年北京職工生活時(shí)間分配調(diào)查(詳見參考文獻(xiàn)1),以北京居民生活時(shí)間分配為例來探討分析我國大城市居民生活時(shí)間的分配及利用問題。

一、大城市居民生活時(shí)間分配的現(xiàn)狀分析

(一)工作時(shí)間相對(duì)較長

工作時(shí)間指人們用于從事有酬社會(huì)勞動(dòng)的時(shí)間。耶魯大學(xué)金融學(xué)陳志武教授指出中國人年工作時(shí)間在全世界屬最高之列,平均大約為2200小時(shí),其他國家如阿根廷年人均工作1903小時(shí),巴西1841小時(shí),日本1758小時(shí),美國1610小時(shí),英國1489小時(shí),荷蘭1389小時(shí)。

《北京市居民時(shí)間利用情況調(diào)查報(bào)告》顯示,2008年北京市居民人均常規(guī)工作日工作時(shí)間為7小時(shí)35分鐘,剔除與工作有關(guān)的交通活動(dòng)時(shí)間,實(shí)際工作時(shí)間為6小時(shí)12分鐘,則每年實(shí)際人均常規(guī)工作日工作時(shí)間為1550小時(shí)(372分鐘×250天);常規(guī)休息日工作時(shí)間每天人均137分鐘,每年實(shí)際人均常規(guī)休息日工作時(shí)間約為262.6小時(shí)(137分鐘×115天)?？傆?jì)北京市居民每年人均工作時(shí)間約1812.6小時(shí),與日本相比僅多了54.6小時(shí)。這說明北京居民的年人均工作時(shí)間緊跟發(fā)達(dá)國家,但與荷蘭、英國等還有很大差距。

(二)上下班路途時(shí)間占用率高

調(diào)查顯示,2008年城鎮(zhèn)居民每天人均上下班路途時(shí)間為70分鐘,較1986年高出16分鐘;上下班路途時(shí)間占用率為4.9%,較1986年高出1.1個(gè)百分點(diǎn)。常規(guī)工作日上下班路途時(shí)間更高,2008年北京居民人均常規(guī)工作日路途時(shí)間83分鐘,占用率為5.76%;城鎮(zhèn)居民人均工作日路途時(shí)間91分鐘,占用率6.3%。這個(gè)比率與發(fā)達(dá)國家相比是相當(dāng)高的。

(三)個(gè)人生活必需時(shí)間有明顯增長趨勢

個(gè)人生活必需時(shí)間是勞動(dòng)者個(gè)人維持生存必須消耗的時(shí)間,主要包括睡眠時(shí)間、用餐時(shí)間、個(gè)人衛(wèi)生時(shí)間等。1986年北京市職工工作日、休息日和一周平均每天個(gè)人生活必需時(shí)間分別為9小時(shí)35分、10小時(shí)49分和9小時(shí)46分,占用率分別為39.9%、45.1%和40.7%。2008年北京城鎮(zhèn)居民工作日、休息日和一周平均每天個(gè)人生活必需時(shí)間分別為11小時(shí)3分、12小時(shí)24分和11小時(shí)26分,占用率分別為46.0%、51.7%和47.6%。從比較中可以看出, 20年來個(gè)人生活必需時(shí)間有較大幅度的提升,睡眠時(shí)間、用餐時(shí)間、個(gè)人衛(wèi)生時(shí)間平均每天增加48分鐘、31分鐘、15分鐘。個(gè)人生活必需時(shí)間呈現(xiàn)出明顯的增長趨勢,它是人們生活更安康、社會(huì)更和諧、經(jīng)濟(jì)發(fā)展更好的具體表現(xiàn)。

(四)家務(wù)勞動(dòng)時(shí)間有一定縮短

家務(wù)勞動(dòng)時(shí)間包括購買商品及服務(wù)時(shí)間、做飯時(shí)間、縫洗時(shí)間、照看老人及子女時(shí)間等。

1986年北京市職工工作日和休息日的家務(wù)勞動(dòng)時(shí)間分別為2小時(shí)4分和4小時(shí)54分,一周平均每天2小時(shí)28分;2008年北京市城鎮(zhèn)居民工作日和休息日的家務(wù)勞動(dòng)時(shí)間分別為1小時(shí)42分和3小時(shí)43分,一周平均每天2小時(shí)18分。其中,“準(zhǔn)備食物時(shí)間”為48分鐘,比20年前減少了6分鐘;“洗衣與整理衣物”時(shí)間為10分鐘,減少了14分鐘。可以看出各項(xiàng)家務(wù)勞動(dòng)時(shí)間均有明顯縮短。

(五)可自由支配時(shí)間中學(xué)習(xí)時(shí)間相對(duì)較少

可自由支配時(shí)間是指人們?yōu)榱俗陨斫逃?為滿足各種文化、精神需求所支付的時(shí)間,又稱為閑暇時(shí)間,主要包括學(xué)習(xí)培訓(xùn)時(shí)間、文體活動(dòng)時(shí)間、社交活動(dòng)時(shí)間、教育子女時(shí)間和其他閑暇活動(dòng)時(shí)間。調(diào)查顯示,2008年北京城鎮(zhèn)居民日均可以自由支配時(shí)間為4小時(shí)21分鐘,比20年前增加了22分鐘,其中城鎮(zhèn)居民人均工作日可自由支配時(shí)間僅增加7分鐘。

據(jù)報(bào)告,2008年北京城鎮(zhèn)居民日均看電視時(shí)間為1小時(shí)53分鐘,比20年前增加了34分鐘;日均體育鍛煉時(shí)間28分鐘,是20年前的3.1倍;日均上網(wǎng)時(shí)間達(dá)32分鐘。但是,1986年北京職工業(yè)余學(xué)習(xí)時(shí)間是44分鐘,而2008年北京城鎮(zhèn)居民閱讀書刊時(shí)間22分鐘、學(xué)習(xí)培訓(xùn)時(shí)間僅6分鐘。

二、關(guān)于生活時(shí)間分配和利用的幾點(diǎn)建議

合理分配生活日時(shí)間是每個(gè)人夢寐以求的事情,往往由于各種原因,時(shí)間分配總存在不盡如人意之處。根據(jù)以上對(duì)北京居民生活時(shí)間分配的現(xiàn)狀分析,我認(rèn)為應(yīng)當(dāng)努力提高勞動(dòng)生產(chǎn)率來壓縮勞動(dòng)時(shí)間,使之達(dá)到合理水平;努力壓縮上下班路途時(shí)間、家務(wù)勞動(dòng)時(shí)間等增加可自由支配時(shí)間;努力增加學(xué)習(xí)時(shí)間,提高可自由支配時(shí)間利用率……本文主要就上下班路途時(shí)間的壓縮、學(xué)習(xí)時(shí)間的增加兩個(gè)方面提出幾點(diǎn)建議。

(一)壓縮上下班路途時(shí)間的可能途徑

上下班路途時(shí)間既不能創(chuàng)造價(jià)值,又不能使人得到休息和享受;它增加了人們生活的負(fù)擔(dān),縮短了人們本應(yīng)可自由支配的時(shí)間,是對(duì)時(shí)間的一種不負(fù)責(zé)任。因此,上下班路途時(shí)間占用率越低越好。

1、遠(yuǎn)程辦公。上下班路途時(shí)間占用率最理想的狀態(tài)是為零,這讓我們很容易想到一種新的辦公模式:遠(yuǎn)程辦公。遠(yuǎn)程辦公是對(duì)工作者的一個(gè)可選的工作方式,它可以允許工作者們在超出雇主的辦公室外的任何可選的辦公地點(diǎn)進(jìn)行辦公。

遠(yuǎn)程辦公有許多好處,如可以有效地躲過交通堵塞,節(jié)約上下班路途時(shí)間;能提供一種相對(duì)較少被打擾的工作環(huán)境,提高工作質(zhì)量和效率;有利于員工平衡處理工作和個(gè)人生活,提高員工的滿意度;還能節(jié)約上下班交通費(fèi)用,較少生活壓力等。據(jù)美國消費(fèi)電子協(xié)會(huì)日前的研究報(bào)告稱,美國有3800萬職工(占職工總數(shù)的37%)每月至少有一天在家里辦公。

但遠(yuǎn)程辦公的不足也很明顯,例如,難以管理,當(dāng)員工自控能力不足時(shí),就可能造成損失;有些行業(yè)或工作需要許多員工配合完成,可能不適合遠(yuǎn)程辦公。因此要想普遍實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程辦公,必定面臨重重挑戰(zhàn),較長時(shí)間內(nèi)可能難以實(shí)現(xiàn)。

2、快速公交系統(tǒng)。大城市人口眾多,上下班高峰期需要有大量快捷的交通工具輸送乘客,30年前起源于巴西庫里蒂巴市的快速公交系統(tǒng)被國際公認(rèn)是應(yīng)對(duì)城市交通問題的有效手段?？焖俟幌到y(tǒng)(Bus Rapid Transit)簡稱BRT,是一種介于快速軌道交通與常規(guī)公交之間的新型公共客運(yùn)系統(tǒng),是一種大運(yùn)量交通方式,通常也被人稱作“地面上的地鐵系統(tǒng)”。它是利用現(xiàn)代化公交技術(shù)配合智能交通和運(yùn)營管理,開辟公交專用道路和建造新式公交車站,實(shí)現(xiàn)軌道交通運(yùn)營服務(wù),達(dá)到輕軌服務(wù)水準(zhǔn)的一種獨(dú)特的城市客運(yùn)系統(tǒng)。

快速公交系統(tǒng)能否有效緩解城市交通堵塞問題?假設(shè)一條行車道供小汽車使用,即使十分擁堵,每小時(shí)最多只能通過700輛車,2000人左右,但是如果該車道專供快速公交使用,雖然每小時(shí)只能通過100輛快速公交車,但卻可以運(yùn)送15000人左右?？梢?快速公交系統(tǒng)有效地利用少部分道路資源卻保障大部分人群在城市中的流動(dòng)。

2005年我國北京建成首條BRT線路,2008年奧運(yùn)前有兩條新BRT線路建成通車,目前我國有十幾個(gè)城市已建成或正在建設(shè)BRT線路,如北京、杭州、大連、濟(jì)南、廈門、武漢、廣州、長沙、重慶等。據(jù)報(bào)道2010年杭州將建設(shè)開通9條快速公交線路,全長預(yù)計(jì)160余公里。整個(gè)“十一五”期間,全國相關(guān)城市建設(shè)BRT的線路總長度預(yù)計(jì)為500公里,2015年將發(fā)展到1000公里。如果我國大部分城市擁有高效、節(jié)能、運(yùn)輸能力強(qiáng)的快速公交系統(tǒng),人們將不再為上下班所消耗的大量時(shí)間犯愁,生活水平將上升到一個(gè)新的高度。

(二)樹立理想,提高可自由支配時(shí)間利用率

可自由支配時(shí)間是完全由人們自由支配的時(shí)間,是反映人們生活質(zhì)量高低的重要指標(biāo)。這里不僅指時(shí)間總量,而且涉及到時(shí)間利用的質(zhì)量問題。

由2008年北京城鎮(zhèn)居民日均可自由支配時(shí)間分配比例可以看出,居民看電視時(shí)間比例43.3%,閱讀書刊時(shí)間比例8.4%,學(xué)習(xí)培訓(xùn)時(shí)間比例2.3%……學(xué)習(xí)時(shí)間占用率相對(duì)較少。

要想從根本上解決這個(gè)問題,必須要樹立理想、信念。有了理想和信念的支持,人會(huì)自發(fā)地?cái)D壓各種時(shí)間用來讀書、學(xué)習(xí),努力完成預(yù)定目標(biāo)。

當(dāng)然,國家和社會(huì)應(yīng)當(dāng)給予更多的支持和鼓勵(lì)。在人口比較集中的地方如企業(yè)、學(xué)校、社區(qū)等營造良好的學(xué)習(xí)氛圍,讓人們在潛移默化中學(xué)到新知識(shí)、新概念、新信息。一是建立良好的企業(yè)文化,搞多樣化的讀書文化會(huì),鼓勵(lì)職工積極上進(jìn);使不同層次的員工都能夠共同提高業(yè)務(wù)水平,接受良好文化的熏陶。二是在中小學(xué)校提倡學(xué)生帶動(dòng)家長學(xué)習(xí),讓家長與孩子一起接受文化熏陶,共同探討,共同進(jìn)步。三是生活社區(qū)多搞文化公益活動(dòng),提倡全民學(xué)習(xí)。讓學(xué)習(xí)充滿我們生活的每個(gè)角落,無時(shí)無處都能感受到文化的存在,漸漸地,學(xué)習(xí)就會(huì)成為我們生活中不可缺少的一部分?；畹嚼?、學(xué)到老。四是國家出臺(tái)一些補(bǔ)貼政策,支持優(yōu)秀讀物的出版,讓更多人尤其是貧窮孩子也能買得起好書,讀得起好書。當(dāng)然,這需要有有力監(jiān)督,以免被非法分子鉆了政策的空子。

參考文獻(xiàn):

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2、趙靈敏.民主決定品質(zhì)――對(duì)話耶魯大學(xué)金融學(xué)教授陳志武[J].南風(fēng)窗,2007(11).

篇4

關(guān)鍵字：公交車栽電視；移動(dòng)電視；廣告?zhèn)鞑?/p>

近年來，一種新興的傳播媒體進(jìn)入人們的視野，這就是移動(dòng)電視。移動(dòng)電視也稱為數(shù)字電視地面廣播，和普通模擬電視一樣，兩者都是通過電視臺(tái)設(shè)置的天線，發(fā)射無線電波覆蓋電視用戶，客戶通過接收天線和電視收視節(jié)月。它是數(shù)字技術(shù)、廣播技術(shù)(主要是指地面?zhèn)鬏敿夹g(shù))的具體應(yīng)用。不同類型的移動(dòng)電視因其自身特點(diǎn)，所處環(huán)境等方面的不同，又呈現(xiàn)出各自的傳播特點(diǎn)。2008年《2007年中國車載(公交)數(shù)字移動(dòng)電視發(fā)展藍(lán)皮書》研討會(huì)在北京召開，傳媒廣告類專業(yè)媒體總編悉數(shù)到場，對(duì)中國移動(dòng)電視媒體的發(fā)展給與充分的肯定。國家廣電總局于2009年9月初的《廣播電視廣告播出管理辦法》，客觀上給移動(dòng)電視帶來了新的發(fā)展契機(jī)。

公交車載電視是日常生活中最為常見的移動(dòng)電視之一，以其廣泛的受眾，較高的信息到達(dá)率，獲得廣告主的青睞，必然從傳統(tǒng)媒體廣告?zhèn)鞑ブ蟹值靡槐?。但是公交車載電視在實(shí)際發(fā)展中還是遇到重重網(wǎng)難，從我國目前的發(fā)展?fàn)顩r來看，公交車載電視主要集中在省會(huì)等較大的城市，二線城市的發(fā)展尚處于空白狀態(tài)。筆者通過對(duì)成都、北京、上海等一線城市和西昌、綿陽等二線城市的比較研究發(fā)現(xiàn)，公交車載電視在二線城市有更大的發(fā)展空間，進(jìn)軍二線城市將會(huì)給商家?guī)硇碌纳虣C(jī)。

一、公交車載電視廣告?zhèn)鞑ガF(xiàn)狀分析

公交車載電視作為國家信息化戰(zhàn)略的一部分，獲得了巨大的發(fā)展空間。2008年12月，AC尼爾森首次了《中國公交移動(dòng)電視收視率報(bào)告》，將專業(yè)的電視收視評(píng)估體系引入了中國公交移動(dòng)電視研究領(lǐng)域，這意味著公交移動(dòng)電視媒體進(jìn)人規(guī)范時(shí)代。這份報(bào)告為公交車載電視廣告效果評(píng)估提供參照標(biāo)準(zhǔn)，完善了廣告效果評(píng)估機(jī)制，對(duì)我國公交車載電視廣告投放具有重要的參考價(jià)值。

公交車載電視廣告雖然在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的城市已經(jīng)開始蓬勃發(fā)展，如在北京、上海、杭州、武漢、成都等經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快的省會(huì)城市，公交車上移動(dòng)電視都播放廣告片。公交車載廣告與傳統(tǒng)的廣告相比其優(yōu)勢主要表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：

1相對(duì)封閉的傳播環(huán)境

公交車載電視的播放環(huán)境與傳統(tǒng)的電視媒體相比相對(duì)封閉。一方面乘客在每一個(gè)站點(diǎn)上下車，人員具有流動(dòng)性，從這個(gè)角度來講，這個(gè)環(huán)境是開放的；另一方面，乘客在公交車這個(gè)封閉的環(huán)境中，無事可做也沒有太多的媒體接觸選擇，從這個(gè)角度來講，這個(gè)環(huán)境是封閉的。這個(gè)相對(duì)封閉的環(huán)境形成了公交廣告良好的收視環(huán)境。乘客在乘車時(shí)，總是有無聊的時(shí)候，驅(qū)逐無聊，最有效地方式就是用信息覆蓋無聊，變信息接收盲點(diǎn)為有效時(shí)段。在這個(gè)相對(duì)封閉環(huán)境中這種強(qiáng)制性的傳播方式使車載電視廣告的傳播效果最大化。

2廣告成本低

2008年12月4日，在北京國際飯店舉行的新媒體趨勢發(fā)會(huì)上，尼爾森公司(TheNielsenompany)了以世通華納公交移動(dòng)電視為樣本，在中國11個(gè)經(jīng)濟(jì)最活躍的城市進(jìn)行的為期一年的公交移動(dòng)電視收視率調(diào)查報(bào)告。這份最新的權(quán)威調(diào)查數(shù)據(jù)表明，從千人成本還是收視點(diǎn)成本這兩個(gè)指標(biāo)來看，公交移動(dòng)電視的廣告投放成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)電視。

在全國范圍來看，公交車載電視廣告卻還處在初級(jí)發(fā)展階段，移動(dòng)電視并沒有覆蓋到中小城市，只是出現(xiàn)在一些經(jīng)濟(jì)增長較快的大城市中。同樣有公交車載電視，上海已經(jīng)在推出豐富多彩的節(jié)日內(nèi)容，吸引受眾，其他城市卻還在為收回成本大傷腦筋，廣告收入入不敷出。公交車載電視在各地區(qū)域發(fā)展嚴(yán)重失衡，本文認(rèn)為國內(nèi)大多數(shù)公交車載電視廣告，主要存在幾下幾個(gè)問題。

1，廣告質(zhì)量低下，缺乏創(chuàng)意

現(xiàn)代社會(huì)是一個(gè)創(chuàng)意迭出的媒體社會(huì)，根據(jù)麥克盧漢的媒介即信息理論，信息的傳播方式直接決定了經(jīng)濟(jì)與社會(huì)的整體運(yùn)行，媒體傳播的內(nèi)容，在一定程度上影響著整個(gè)社會(huì)的正確的價(jià)值取向。從目前公交車載廣告的發(fā)展?fàn)顩r來看，其內(nèi)容存在著很大的問題，首先表現(xiàn)在廣告質(zhì)量低下、缺乏創(chuàng)意。公交車載電視與其他主流媒體相比，是傳媒市場一個(gè)細(xì)分化的媒體，，因其覆蓋面有限，利用人們上下班的時(shí)間碎片作為資源，被視為邊緣媒體。公交車載電視的盈利模式同傳統(tǒng)電視一樣，靠廣告收入。以成都公交車載電視上的廣告為例，廣告類型單一，多為商場美食廣告以及醫(yī)院藥品廣告，一些商場廣告使用本地方言，極具親和力，對(duì)受眾來講，具有心理和地理位置上的接近性，廣告信息易于記憶并使受眾付諸行動(dòng)，取得良好的廣告?zhèn)鞑バЧ?。但是，一些醫(yī)院，減肥藥品的廣告，一看就使人退避三舍，廣告畫面低級(jí)不堪，廣告語大而刺眼，毫不具有美感，這樣的廣告只能讓受眾產(chǎn)生抵觸情緒。

筆者對(duì)公交車載電視廣告與傳統(tǒng)電視廣告進(jìn)行比較研究發(fā)現(xiàn)二者缺乏差異性，車載廣告作為一種新的媒體形式?jīng)]有自己的獨(dú)特個(gè)性，也就是說，公交車載電視廣告缺乏創(chuàng)意。創(chuàng)意是一則廣告的靈魂，是吸引受眾最直接速效的方式，，縱觀公交車載電視廣告，基本上都是沿用傳統(tǒng)電視廣告的模式，有的廣告停留在產(chǎn)品信息的簡單羅列，如一些保健藥品；有的廣告信息和廣告產(chǎn)品脫節(jié)，看完廣告也不知其所云何物；有的廣告直接呈現(xiàn)產(chǎn)品，如一些醫(yī)院的廣告，畫面是醫(yī)院大樓，配合醫(yī)院名稱。這些平鋪直敘式的廣告，很難吸引受眾注意：更不要說引起受眾情感上的認(rèn)同。公交車載電視與傳統(tǒng)電視有著很大區(qū)別，既然是兩種存在差異的傳播媒介，廣告必然應(yīng)當(dāng)尊其傳播特點(diǎn)，利用媒介各自優(yōu)勢，體現(xiàn)出差異化傳播，凸顯符合自身的創(chuàng)意廣告，才能達(dá)到良好的傳播效果。

2，資金支持不足

廣告行業(yè)作為文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)，融資難成為行業(yè)的瓶頸。文化消費(fèi)具有較大的主觀隨意性，能否吸引消費(fèi)者是其實(shí)現(xiàn)盈利的關(guān)鍵，這就使得投資文化產(chǎn)業(yè)存在較大的風(fēng)險(xiǎn)，公交車載廣告同樣面臨著資金支持不足的問題。公交車載電視受眾隨生活時(shí)間呈現(xiàn)出分散——集中的特點(diǎn)，要想吸引廣告商投放廣告，要求媒介具有較高的普及率，能達(dá)到盡可能多的受眾群體。公交車載電視的受眾在較長時(shí)間段內(nèi)較為分散，因此廣告商對(duì)公交車載廣告普遍持有觀望態(tài)度，并不把，色作為產(chǎn)品的主要廣告媒介加以利用，少數(shù)廣告商在公交車電視上投放了廣告，也只是把它作為輔廣告媒介，起到對(duì)大眾傳播廣告媒介補(bǔ)充的作用。這種觀點(diǎn)長期延續(xù)下來，直接導(dǎo)致廣告商不會(huì)在公交車載電視上注入大量資金，不會(huì)把公交車載電視作為最主要的廣告媒介。與傳統(tǒng)電視經(jīng)營不同的是，公交車載電視需要租賃公共空間，設(shè)備投入、維修，成本大，廣告費(fèi)用又相對(duì)較低，經(jīng)營壓力較大。

3，收視環(huán)境不理想

廣告的傳播效果往往受制于廣告自身特點(diǎn)、受眾狀態(tài)、和收視環(huán)境三大因素的影n向。從公交車載廣告的傳播環(huán)境來看，上下班高峰期，公交車上乘客較多，各種聲音摻雜在一起，嚴(yán)重影響廣告的傳播效果。一方面，收視環(huán)境較為啃雜，廣告片聲音基本上被淹沒了，即使是能看見廣告畫面的受眾也很可能聽不清廣告聲音。另一方面，車上乘客較多的時(shí)候，站在前面的乘客難免會(huì)擋住后面乘客的視線，即使聽見廣告聲音，也看不見廣告畫面。這兩種情況都不利于廣告信息的傳播，造成廣告信息缺失。這就產(chǎn)生了一個(gè)問題，乘客少時(shí)，廣告信息傳播效果好，但受眾較少；乘客多時(shí)，廣告?zhèn)鞑バЧ蟠笙陆担@取信息的受眾數(shù)量也較小。受眾受到其他乘客頻繁上下車的影響，以及時(shí)刻注意自己是否到達(dá)下車站點(diǎn)，這些都會(huì)分散受眾接收廣告信息的注意力，致使廣告信息傳播效果下降。公交車載電視采用的數(shù)字信號(hào)，行車途中，收視質(zhì)量容易受到建筑物的影響，如進(jìn)入地下通道或經(jīng)過高樓大廈時(shí)，電視畫面經(jīng)常中斷。一則正在播出的廣告，突然出現(xiàn)畫面不清晰，聲音中斷，直接影響受眾觀看廣告片的心情，同時(shí)也使廣告信息缺失。以上各種原因直接導(dǎo)致公交車載電視廣告的傳播效果大打折扣。

二、公交車載電視廣告?zhèn)鞑グl(fā)展建議

公交車載電視最大的特點(diǎn)就是實(shí)現(xiàn)了移動(dòng)收看，這讓許多固定上班上學(xué)的受眾群體可以“邊走邊看”，抓住受眾的閑散注意力投放廣告，然而在各種媒介搶奪受眾資源的激烈競爭下，僅僅依靠這一個(gè)賣點(diǎn)不足以提高公交車載電視的核心競爭力。公交車載電視廣告?zhèn)鞑バЧ刂聊壳盀橹沟谋憩F(xiàn)，令許多廣告商不甚滿意，甚至出現(xiàn)悲觀情緒，認(rèn)為公交車載電視廣告?zhèn)鞑ゴ嬖谠S多難以克服的問題，使得傳播效果大打折扣。究其原因，除了目前技術(shù)上的障礙導(dǎo)致電視畫面中斷，聲音斷斷續(xù)續(xù)之外。造成廣告?zhèn)鞑バЧ焕硐氲暮艽笤蛟谟诓シ艔V告片本身。因此，對(duì)廣告片可以做適當(dāng)調(diào)整，從另一方面提高廣告效果。

1明確廣告定位，合理編排廣告播出順序

定位是企業(yè)在經(jīng)營過程中，為適應(yīng)消費(fèi)者的不同需求，在市場細(xì)分的基礎(chǔ)上，努力使產(chǎn)品差別化，從而在消費(fèi)者心中占據(jù)位置，留下印象的新的營銷方法。定位是對(duì)潛在客戶心智所下的功夫，其目的是為了能在顧客心中得到有利的位置。換句話說，廣告要有明確的定位，通過該廣告是要傳播品牌，還是要改變消費(fèi)者原有態(tài)度，或是短期內(nèi)促進(jìn)銷售，有了明確的定位，廣告才能有的放矢，取得預(yù)定傳播效果。任何一則廣告都必須明確廣告的目標(biāo)受眾，然后根據(jù)受眾共性，投放相應(yīng)媒介。公交車載電視是一個(gè)個(gè)性特征明顯的媒介，明確的廣告定位尤為重要。比如在公交車載電視上投放奢侈品廣告，顯而易見是白白浪費(fèi)廣告費(fèi)用。因?yàn)槌俗卉嚨氖巧蠈W(xué)上班人群，屬于平民大眾，日常生活中主要是消費(fèi)日用品，食品、牛奶、保健品等。所以中低檔消費(fèi)品廣告更能為目標(biāo)受眾接受。根據(jù)受眾乘車時(shí)間和時(shí)段，精心編排廣告播出內(nèi)容、順序和頻次，調(diào)查顯示，多次重復(fù)播出不一定就能提高廣告效果。還會(huì)讓受眾產(chǎn)生逆反心理。根據(jù)受眾的接受心理，把豐富多樣的不同廣告，如奶制品、漢堡包、飲料、啤酒等循環(huán)播放，接受效果更為明顯。受眾對(duì)在節(jié)目中捅播的廣告數(shù)量，廣告時(shí)長，廣告內(nèi)容都有一定的忍耐限度，超過一定的量，必然會(huì)影響受眾接收效果，不僅不會(huì)帶來廣告希望達(dá)到的效果，反而會(huì)引起受眾反感，產(chǎn)生抵觸情緒，造成對(duì)公交車載電視的不好印象，進(jìn)而對(duì)廣告本身留下負(fù)面評(píng)價(jià)。

2重視廣告質(zhì)量，提升形象

紙質(zhì)媒體“內(nèi)容為王”的原則同樣適用于電視，公交車載電視利用的是人們的時(shí)問碎片，要在短時(shí)間內(nèi)吸引受眾眼球，引起關(guān)注，記住廣告信息，廣告本身的質(zhì)量更為重要。AIDMA模式指出，廣告?zhèn)鞑バЧ譃閍ttention—注意，interest—興趣，desire—欲望，memory—記憶，action—行動(dòng)五階段，廣告首先要引起目標(biāo)受眾的注意，才能有后面的四個(gè)階段發(fā)生，所以引起注意至關(guān)重要。考慮到公交車載電視本身特點(diǎn)，廣告媒體具有戶外廣告的某些特征，廣告片不宜過長，最好控制在15秒左右，明星代言能迅速引起受眾注意，提高關(guān)注度，廣告制作有新意，用獨(dú)特的創(chuàng)意征服受眾一目前大多公交車載電視廣告與傳統(tǒng)電視廣告具有同質(zhì)化傾向，沒有根據(jù)自身傳播體系量身定制廣告，根據(jù)公交車載電視自身特點(diǎn)，要求廣告色彩鮮明，沖擊力強(qiáng)，能在短時(shí)間內(nèi)吸引受眾，同時(shí)還應(yīng)配上字幕，作為聲音的補(bǔ)充。一些減肥豐胸人流廣告在公交車載電視上泛濫成災(zāi)，無論是早晨愉悅的心情還是晚上疲憊的身心，都接受不了這種廣告信息，同時(shí)還會(huì)讓受眾對(duì)公交車載電視產(chǎn)生抵觸情緒，留下不好印象。公交車載電視面對(duì)廣大受眾，本身具有公共服務(wù)性質(zhì)，必須提升自身形象。首先，公交車載電視運(yùn)營商和廣告制作商要揚(yáng)長避短，制作高品質(zhì)的廣告片，以受眾需求為導(dǎo)向，不僅為受眾提供廣告信息，還應(yīng)該讓受眾感受到審美的愉悅，這樣才能使廣告有效傳播。其次，公交車載電視應(yīng)該擔(dān)負(fù)起更多的社會(huì)責(zé)任，播放一定的公益性廣告片，讓受眾看到這是一個(gè)負(fù)責(zé)任的權(quán)威媒體。通過提升媒體形象，讓受眾對(duì)該媒體播放的廣告產(chǎn)生信賴。超級(jí)秘書網(wǎng)

3增強(qiáng)互動(dòng)性

篇5

關(guān)鍵詞:公交 傳播 信息 車載移動(dòng)電視

2002年10月,上海率先在國內(nèi)正式開播車載電視,北京、天津、成都、重慶等各大中城市也緊隨其后陸續(xù)開播了車載移動(dòng)電視。車載電視因其獨(dú)特的傳播空間、時(shí)間優(yōu)勢,備受廣告商的青睞而迅猛發(fā)展。目前,全國至少已有60多個(gè)城市在公交車上播放移動(dòng)電視節(jié)目。與此同時(shí),在失去對(duì)車載電視的新鮮感后,受眾因其傳播內(nèi)容重復(fù)、更新速度緩慢等問題而對(duì)其傳播效果表示質(zhì)疑。

傳播困境

單向性、強(qiáng)制性和互動(dòng)性較差的特點(diǎn)使公交車載電視的收視率較低。在傳統(tǒng)電視的傳播過程中,受眾可以主動(dòng)選擇媒介和傳播內(nèi)容――何時(shí)看、看什么,均可以做到“我的電視我做主”。這樣的主動(dòng)性,可以提升傳播的接受效果。根據(jù)“使用與滿足”理論,只有當(dāng)受眾需要自己感興趣的內(nèi)容時(shí),他們才會(huì)認(rèn)真觀看或閱讀相關(guān)信息,并通過收聽收看獲得有用的知識(shí)。公共汽車屬于公共場所,移動(dòng)電視播放節(jié)目,對(duì)于乘客來說沒有選擇看與不看、聽與不聽的權(quán)利。乘客在有限的空間和時(shí)間內(nèi),無法拒絕傳播,只能被動(dòng)地讓電視節(jié)目充塞視聽。這種“強(qiáng)迫傳播”方式,會(huì)使對(duì)內(nèi)容失去興趣的受眾產(chǎn)生逆反心理,從而使傳播無效果甚至產(chǎn)生負(fù)效果。

“公交車的視聽服務(wù)其實(shí)是一種強(qiáng)制服務(wù)”,重慶市政協(xié)委員、重慶星全律師事務(wù)所律師林正偉認(rèn)為,這是對(duì)乘客的侵權(quán)行為。重慶市政協(xié)委員、重慶師范大學(xué)旅游學(xué)院院長羅茲柏也表示,公交車屬于“公益”性質(zhì),公交電視廣告多且雜,背離了“公益”的初衷。①

節(jié)目類型單一,多樣性和豐富性不足。目前,車載電視的節(jié)目數(shù)量不多,而且缺乏新意。山東省濰坊市56路車的一位司機(jī)曾告訴前去采訪的記者,現(xiàn)在很多車載電視節(jié)目都是錄播的,司機(jī)負(fù)責(zé)將U盤插到車載電視系統(tǒng)播放。幾首歌曲一個(gè)星期換一次,廣告更新時(shí)間則要看廣告商的投放意愿,幾個(gè)月或者一年都可以。②相反,觀眾喜歡看的小品、新聞、資訊類節(jié)目并不多,因此車載電視的好評(píng)度不高。2008年北京奧運(yùn)會(huì)期間,網(wǎng)友反映,雖然能夠看到直播節(jié)目是北京公交車載電視的一大進(jìn)步,但是有些體育賽事直播時(shí),中國運(yùn)動(dòng)員的比賽結(jié)束后就直接插播廣告,讓人覺得有點(diǎn)難以接受。此外,車內(nèi)乘客層次各不相同,收視趣味眾口難調(diào)。而且,除了本市市民外,還有旅游者和外來人員。這些因素,都使車載電視的節(jié)目內(nèi)容不易調(diào)控。

由于車載電視的傳播內(nèi)容存在單一乏味、缺乏新意、更換頻率慢等缺陷,經(jīng)不起反復(fù)觀看,一部分受眾已對(duì)其傳播的內(nèi)容產(chǎn)生麻木心理,甚至刻意回避,從而降低了信息的實(shí)際到達(dá)率。另外,有些城市的車載移動(dòng)電視甚至還存在播放低俗、暴力等內(nèi)容的問題。據(jù)河南《許昌晨報(bào)》2008年9月9日報(bào)道, 9月7日中午,該報(bào)記者登上該市一輛104路公交車后,發(fā)現(xiàn)車上的車載電視中,反復(fù)播放一個(gè)小型晚會(huì)的錄像。在現(xiàn)場昏暗的光線下,一名中年男子頭戴一頂破帽,穿著土里土氣的衣服,在舞臺(tái)上擠眉弄眼,語言粗俗,節(jié)目內(nèi)容格調(diào)低下。同樣,在內(nèi)蒙古呼和浩特,浙江臺(tái)州、杭州以及寧夏銀川等多個(gè)城市的公交車載電視也都曾出現(xiàn)過類似問題并被媒體曝光。試想,公交車本應(yīng)是一個(gè)城市文明的窗口,如此難登大雅之堂的電視節(jié)目卻被反復(fù)播放,在此過程中,會(huì)對(duì)乘坐公交車的兒童和青少年產(chǎn)生怎樣的影響?會(huì)給城市的形象造成怎樣的影響?

畫面時(shí)常抖動(dòng)甚至黑屏,信號(hào)質(zhì)量不穩(wěn)定。從理論上說,處于移動(dòng)狀態(tài)的車載電視接收器終端,在時(shí)速不超過120公里的交通工具上,能保持電視信號(hào)的穩(wěn)定和清晰,但實(shí)際上,公交車途經(jīng)高層建筑等物體時(shí),傳輸信號(hào)會(huì)受到干擾,因此經(jīng)常在節(jié)目放到一半時(shí)出現(xiàn)停止、重放、黑屏等現(xiàn)象,圖像效果大打折扣;如果遇到反射,接收的信號(hào)將不止一個(gè),會(huì)出現(xiàn)疊影,嚴(yán)重影響了受眾的收視。此外,公交車上的報(bào)站聲、談話聲、上下車的腳步聲以及發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲等,都會(huì)影響車載電視的聽覺效果,這無疑制約了聲音這一電視媒體的重要傳播手段,導(dǎo)致信息的傳播無法順利地到達(dá)終端消費(fèi)者,從而大大降低了車載電視在受眾心目中的美譽(yù)度。

競爭激烈,受到手機(jī)等自媒體的沖擊。手機(jī)具有便于攜帶、多媒體傳播方式、個(gè)性化需求、傳播速度快、范圍廣、互動(dòng)性強(qiáng)等優(yōu)勢,對(duì)公交車載電視形成強(qiáng)烈沖擊。尤其在重大事件發(fā)生時(shí),乘坐公交車的人群因?yàn)楣ぷ骰蛏钏?處于外出或移動(dòng)狀態(tài),無法通過其他方式及時(shí)獲得信息,手機(jī)媒體的彩信及短信報(bào)道幾乎成為他們獲知信息的唯一方式。張冰、李友志等人2009年曾在哈爾濱市黑龍江大學(xué)和哈爾濱醫(yī)科大學(xué)對(duì)大學(xué)生對(duì)公交車載電視的看法進(jìn)行過相關(guān)調(diào)查。在接受調(diào)查的298人中,只有22.1%的人選擇經(jīng)常收看公交車載電視,66.4%的人選擇偶爾收看,有11.4%的人選擇幾乎不看。在選擇不?？春蛶缀醪豢吹娜巳褐写蠖鄶?shù)人表示坐公交車時(shí)通過手機(jī)上網(wǎng)、收發(fā)短信、收看手機(jī)報(bào)或聽隨身攜帶的MP3 消磨時(shí)光。③

另據(jù)中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心(CNNIC)的《2009年中國移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)與3G用戶調(diào)查報(bào)告》顯示,截至2009年8月底,中國手機(jī)上網(wǎng)用戶已達(dá)到1.81億。隨著無線上網(wǎng)技術(shù)的普及和完善,今后在乘車時(shí)利用筆記本電腦、個(gè)人數(shù)字助理特別是手機(jī)上網(wǎng)的受眾將日益增多,公交車載電視若不能迅速適應(yīng)市場需求、靈活調(diào)整自己的定位、提升自己的服務(wù)功能,勢必喪失應(yīng)有的競爭力。

發(fā)展之策

削減廣告數(shù)量,增加新聞資訊。公交車上廣告太吵,乘客不愿看也必須看,有些車載節(jié)目好看,但乘客看得正興起之時(shí),卻被一些廣告中途插播,有的車載電視音量不可調(diào)。這些問題,往往會(huì)使長期處于封閉車廂和高分貝音量中的乘客產(chǎn)生急躁和不耐煩的情緒。目前,國內(nèi)公交車載電視盈利模式單一,基本都只能依靠廣告來盈利,為了創(chuàng)造效益,只有增加廣告的數(shù)量。因此,多樣化的公交車載電視盈利模式,是解決這個(gè)問題的關(guān)鍵。對(duì)于運(yùn)營商來說,可以通過廣告來獲得利潤,同時(shí)還可以推出一些增值服務(wù),比如網(wǎng)絡(luò)購物、資訊服務(wù)。另外,廣告制作必須精美,具有視覺沖擊力,符合人們的審美需求。

車載電視節(jié)目中的新聞資訊較少也應(yīng)當(dāng)引起運(yùn)營方的高度重視。因?yàn)楹芏嗳嗣刻煸缟馅s著起來上班,沒時(shí)間收看電視新聞,如果坐在公交車上就能收看到電視臺(tái)新聞,而不是無聊的廣告,相信大家都會(huì)很樂意收看。比如北京公交車載電視關(guān)于“5?12”汶川大地震后抗震救災(zāi)消息的播報(bào)、北京奧運(yùn)會(huì)期間大量的精彩奧運(yùn)賽事和奧運(yùn)新聞信息的及時(shí)播報(bào)、CCTV關(guān)于海地地震的新聞等,聲音和畫面都十分清晰,轉(zhuǎn)播也比較及時(shí),從而快速及時(shí)、全方位、多角度地傳遞給出行人群,彌補(bǔ)了傳統(tǒng)媒體收視時(shí)間和空間上的不足。因此,吸引了不少乘客觀看,受眾的反應(yīng)很好。

豐富節(jié)目內(nèi)容,滿足受眾需求。車載移動(dòng)電視的收視人群流動(dòng)性較大,觀看節(jié)目的時(shí)間較短,注意力也容易分散,這就決定了移動(dòng)電視播出的節(jié)目在內(nèi)容和編排方式上與傳統(tǒng)電視有較大的不同。如果移動(dòng)電視仍然沿襲傳統(tǒng)電視頻道的運(yùn)作理念和節(jié)目編排,移動(dòng)電視與傳統(tǒng)電視的差異性就無法得到體現(xiàn),市場占有率也無法提高。一個(gè)媒體要想有生命力,首先要有核心競爭力,也就是其他媒體無法復(fù)制的不可替代的媒體特色。根據(jù)移動(dòng)電視的收視特點(diǎn),公交車載移動(dòng)電視應(yīng)該主要提供新聞資訊、生活服務(wù)、休閑娛樂以及公益性節(jié)目;節(jié)目總體定位應(yīng)以新聞資訊為主,以生活服務(wù)為輔,以休閑娛樂為依托;節(jié)目設(shè)計(jì)和編排要體現(xiàn)“短、快、新、活、全”的原則,讓受眾在較短時(shí)間內(nèi)既可以完整地看到節(jié)目,又能學(xué)到一些有用的知識(shí)。例如,2009年7月,由湖北省消防總隊(duì)組織專業(yè)設(shè)計(jì)公司精心策劃、制作的一部時(shí)長1分15秒的消防安全公益片花被湖北省各大城市公交車載電視滾動(dòng)播放后,既豐富了車載移動(dòng)節(jié)目的內(nèi)容,創(chuàng)新了節(jié)目類型,同時(shí)又使人民群眾在乘車途中學(xué)習(xí)到很多消防安全知識(shí),受到乘客的廣泛好評(píng)。另外,有的地方的公交車載電視除播放音樂、歌曲等乘客喜聞樂見的節(jié)目外,還在乘車高峰時(shí)期播放模擬小偷扒竊過程,向乘客介紹公交車上反扒的技巧。這種靈活有效的節(jié)目形式,同樣也使它的收視率大大提高。針對(duì)互動(dòng)性較差的問題,公交車載電視節(jié)目不應(yīng)該是節(jié)目制造商的“獨(dú)角戲”,還要調(diào)動(dòng)受眾(乘客)參與的積極性、增強(qiáng)互動(dòng)性。比如,北京車載電視的《走吧》節(jié)目開通了短信互動(dòng)、熱線電話等平臺(tái),適時(shí)為觀眾釋疑解惑、傳遞問候,并抓住熱門話題,吸引觀眾參與討論,從而調(diào)動(dòng)了觀眾收看節(jié)目的積極性。

加大資金投入,改善收視環(huán)境。傳輸技術(shù)的好壞直接影響公交車載電視節(jié)目的效果,節(jié)目是否能夠穩(wěn)定地播放,音量是否適中,都是制約車載電視發(fā)展的瓶頸,音量過大會(huì)造成噪音污染,過小則聽不清,合適的音量和穩(wěn)定的播放是公交車載電視面臨的最重要的技術(shù)問題。另外,針對(duì)公交車擁擠的現(xiàn)狀,公交部門應(yīng)進(jìn)一步加大資金投入,增開公交班次,盡量采用空間較大的車輛,從而保證乘客在一個(gè)舒適、安靜、冷熱適宜的環(huán)境中接收信息輸送,進(jìn)而提高媒介自身的公信力,獲得廣大乘客的認(rèn)同。

如果資金和技術(shù)存在困難,有關(guān)方面短時(shí)間內(nèi)確實(shí)難以改變聲音無法調(diào)控的問題,那不妨借鑒歐美、日本等公交車載電視的做法,即靜音播放,電視只出圖像而沒有聲音。這種做法,雖然聽覺效果基本全無,但至少不會(huì)因?yàn)楣?jié)目忽大忽小且一直存在的電視聲音,而產(chǎn)生令人心煩的噪音問題。值得關(guān)注的是,這種對(duì)公交車載電視禁聲的做法已經(jīng)在國內(nèi)開始出現(xiàn)。據(jù)上?！稏|方早報(bào)》報(bào)道,2009年2月,上海市政府下發(fā)文件,嚴(yán)禁上海市公交車內(nèi)的車載信息視頻設(shè)施播放有聲廣告。

結(jié)語

作為新興的媒體類型,公交車載電視存在巨大的發(fā)展空間。未來幾年,一些大中城市將逐步在公交車上安裝車載電視。另外,中國將成為世界上最大的汽車消費(fèi)國,這些都將為中國移動(dòng)電視的健康發(fā)展提供一個(gè)良好的市場應(yīng)用環(huán)境?！巴ǔ４蟊娒浇榈闹饕康募炔皇且獋魉吞囟ㄐ畔?也不是要通過文化、信念或是價(jià)值的表達(dá)來團(tuán)結(jié)大眾,而僅僅只是要吸引、保持視覺或聽覺的注意力。”④麥奎爾的這句話,雖然是針對(duì)大眾傳媒說的,但對(duì)于車載公交電視同樣適用。總之,公交車載電視要想喚起大眾的有效注意力,必須打造屬于自己的特色,這樣才能在競爭中顯露自身有別于傳統(tǒng)媒體的亮點(diǎn),才能真正發(fā)揮它有效傳播的魅力。

注 釋:

①唐茜:《重慶政協(xié)委員:坐公交車被迫看車載電視是侵權(quán)》,《重慶時(shí)報(bào)》,2009年1月11日。

②王莉娜:《車載電視觀眾“審美疲勞”》,《齊魯晚報(bào)》,2008年7月3日。

③張冰、李友志、李瑩、劉暢:《哈爾濱公交車載電視存在的問題分析》,《青年記者》,2009(9)。

④丹尼斯?麥奎爾[英]:《麥奎爾大眾傳播理論》,清華大學(xué)出版社,2006年版。

參考文獻(xiàn):

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7.李彬:《大眾傳播學(xué)》,北京:中央廣播電視大學(xué)出版社,2004年版。

篇6

我國輿論學(xué)研究領(lǐng)域有很多關(guān)于輿論學(xué)的著作和論文，關(guān)于輿論的概念也各有不同，但又有共性，在教材的選取上，教師可以選取一本適合自己教學(xué)的教材，但同時(shí)，在備課過程中，又不能局限于一本單一的教材，而是盡量來充實(shí)備課內(nèi)容。關(guān)于不同的觀點(diǎn)，也可以展示給學(xué)生看，輿論學(xué)的很多概念，雖各有不同，但是都談不上所謂的對(duì)的觀點(diǎn)和錯(cuò)的觀點(diǎn)，只是看問題的角度不同，定義的側(cè)重點(diǎn)不同。給學(xué)生多角度地展示一個(gè)問題，有助于學(xué)生更好地理解一個(gè)理論，不迷信于固定的某一個(gè)理論。比如，關(guān)于輿論的定義有這樣幾種：

1.輿論是顯示社會(huì)整體知覺和集合意識(shí)、具有權(quán)威性的多數(shù)人的共同意見。（劉建明）

2.輿論是社會(huì)或社會(huì)群體中對(duì)近期發(fā)生的、為人們普遍關(guān)心的某一爭議的社會(huì)問題的共同意見。（喻國明）

3.輿論是公眾對(duì)其關(guān)心的人物、事件、現(xiàn)象、問題和觀念的信念、態(tài)度和意見的總和，具有一定的一致性、強(qiáng)烈程度和持續(xù)性，并對(duì)有關(guān)事態(tài)的發(fā)展產(chǎn)生影響。（孟小平）這三個(gè)定義不能說誰對(duì)誰錯(cuò)，只能說存在差異，存在差異的原因在于定義者觀察輿論的角度不一樣：劉建明強(qiáng)調(diào)的是輿論對(duì)于社會(huì)的知覺；喻國明和孟小平強(qiáng)調(diào)的是輿論是對(duì)于某一具體對(duì)象而發(fā)出的意見。另一個(gè)方面，輿論是一個(gè)復(fù)雜性的事物，對(duì)它的定義不可能做到簡單、明確。我們要做到對(duì)輿論概念的把握，就是從一個(gè)關(guān)于輿論的說法里可以清晰地知道，缺少了什么成分就不構(gòu)成輿論，有了什么成分就構(gòu)成了輿論現(xiàn)象。多借鑒幾個(gè)定義，能夠讓我們更好地認(rèn)識(shí)輿論。

二、關(guān)注時(shí)事，案例更新

有些學(xué)科的例子可以幾年不變，但是對(duì)于新聞傳播學(xué)科而言，如果局限于某一年的某一個(gè)例子是行不通的。我們周圍不斷有新聞產(chǎn)生，相對(duì)于這些也有各種不同的輿論產(chǎn)生，不斷研究新發(fā)生的輿論事件并善于總結(jié)運(yùn)用到教學(xué)中來，是輿論學(xué)老師應(yīng)該具有的專業(yè)素質(zhì)。比如今年發(fā)生了很多重大事件：自然災(zāi)害有甘肅定西發(fā)生6.6級(jí)地震；社會(huì)安全事件有廈門公交車著火案；交通事件有韓亞航空美國失事案；安全生產(chǎn)事件有吉林禽業(yè)公司爆炸起火案……這些事件都引起了社會(huì)的極大震撼和討論，都可以作為課堂案例。輿論學(xué)的案例不僅僅是年年更新，甚至可以每次課都做到更新，教師應(yīng)該積極關(guān)注社會(huì)相關(guān)事件，并且將其應(yīng)用到課堂中，從而讓學(xué)生也能體會(huì)到輿論學(xué)這門學(xué)科是與我們的社會(huì)生活息息相關(guān)的，是鮮活的而不僅僅是書本上的知識(shí)。

三、走出課堂，開展輿論調(diào)查研究

輿論學(xué)是要求理論和實(shí)踐相結(jié)合的，另外，還要把教學(xué)活動(dòng)延伸到課外，積極組織學(xué)生針對(duì)當(dāng)前的熱點(diǎn)問題、焦點(diǎn)問題產(chǎn)生的輿論波動(dòng)開展輿論調(diào)查研究，在實(shí)踐中培養(yǎng)學(xué)生的數(shù)據(jù)收集和分析能力，增強(qiáng)判斷輿論趨勢的能力。在輿論學(xué)的教學(xué)中，筆者會(huì)在理論教學(xué)中插入應(yīng)用部分的相關(guān)知識(shí)，比如輿論測量、問卷調(diào)查、輿論調(diào)查報(bào)告的制作等相關(guān)內(nèi)容，然后會(huì)對(duì)學(xué)生進(jìn)行分組，安排輿論調(diào)查任務(wù)，給學(xué)生足夠的時(shí)間去討論去實(shí)踐，最后交上輿論調(diào)查報(bào)告。小組分工合作，提高了團(tuán)隊(duì)合作能力，制作問卷進(jìn)行真實(shí)的街頭調(diào)查，能讓學(xué)生對(duì)新聞工作者有切實(shí)的體會(huì)，同時(shí)，在采訪和視頻拍攝過程中，學(xué)生的其他能力也得到了鍛煉，這些都是非常好的嘗試。

四、生動(dòng)教學(xué)，課堂情境演繹

篇7

成都曾發(fā)現(xiàn)一例“電腦狂暴癥”患者:隨著一陣暴吼,患者將電腦主機(jī)拆毀后從窗戶扔了出去,繼而又沖到街上,一邊大罵,一邊用雙腳在破碎的機(jī)身上猛踩。

英國莫里公司一份名為《針對(duì)機(jī)器的狂暴》的調(diào)查報(bào)告顯示,“電腦狂暴癥”在英國辦公室中已相當(dāng)普遍。接受調(diào)查者中一半以上承認(rèn),在電腦“歇菜”時(shí)他們精神感到緊張。在25歲以下的調(diào)查對(duì)象中,1/4承認(rèn)曾經(jīng)對(duì)電腦“動(dòng)粗”,約有1/6表示他們曾因電腦故障而想向同事或辦公用具發(fā)火。心理學(xué)家表示,人失去了對(duì)電腦的主宰能力而被電腦所控制,這是導(dǎo)致“電腦狂暴癥”所表現(xiàn)出來的焦慮和沮喪的深層心理病因。

“綠客”

“下班關(guān)手機(jī),點(diǎn)菜要維C;周末必出游,隨手帶垃圾?！边@個(gè)順口溜形象地描述了“綠客”的時(shí)尚生活?！熬G客”是一些熱愛生活、崇尚健康時(shí)尚、酷愛戶外運(yùn)動(dòng)、支持公益事業(yè)、善待自己同時(shí)也善待環(huán)境的人的自稱。

“綠客”們平時(shí)生活的點(diǎn)滴無不傳遞著“綠客”態(tài)度:無論工作多忙,都堅(jiān)持一周至少兩次去羽毛球館或游泳館;崇尚無公害的有機(jī)食品,偏愛天然材質(zhì)的衣服;理性選擇家居住房;除非工作需要,許多“綠客”有車族寧愿步行上下班或坐公交車;“綠客”不抽煙、拒吸二手煙;“綠客”會(huì)減少制造垃圾,也實(shí)行垃圾分類與回收。在品味自己生活的同時(shí),還不忘走出去看一看廣闊的世界。這是“綠客”追求的境界。

睡眠不足,決斷失誤

美國的一項(xiàng)研究顯示,睡眠不足易導(dǎo)致決斷失誤。對(duì)于那些從事高風(fēng)險(xiǎn)職業(yè)的人來說,睡眠不足可能造成嚴(yán)重后果。

美國德克薩斯大學(xué)的研究人員在最新一期《睡眠》上報(bào)告說,他們選取了49名軍校學(xué)員,要求這些人分別在睡眠充足及不足的情況下完成所謂的“信息整合” 型任務(wù),即憑借對(duì)已有信息的整合分析迅速作出相應(yīng)決斷。

結(jié)果發(fā)現(xiàn),睡眠不足會(huì)降低人的信息整合能力,從而導(dǎo)致決斷失誤。當(dāng)被調(diào)查對(duì)象睡眠不足時(shí),他們完成信息整合任務(wù)的準(zhǔn)確性會(huì)比正常情況下降低2.4%,而睡眠很充足時(shí),準(zhǔn)確性會(huì)比正常情況下提高4.3%。

一心多用事倍功半

篇8

一、什么是活動(dòng)教學(xué)

活動(dòng)教學(xué)中最突出的就是強(qiáng)調(diào)學(xué)生的自主參與性。與以往的學(xué)生在教學(xué)過程中處于被動(dòng)活動(dòng)和只重視間接經(jīng)驗(yàn)過程中的內(nèi)在活動(dòng)不同，活動(dòng)教學(xué)中的活動(dòng)是以學(xué)生學(xué)習(xí)興趣和內(nèi)在需要為基礎(chǔ)，以主動(dòng)探究、變革、改造活動(dòng)對(duì)象為特征，以實(shí)現(xiàn)學(xué)生主體能力綜合發(fā)展為目的的主體實(shí)踐活動(dòng)。數(shù)學(xué)教學(xué)活動(dòng)化的教學(xué)評(píng)價(jià)要關(guān)注的不再是一張張令人發(fā)怵的“考卷”，也不再是教師嚴(yán)厲目光下的“監(jiān)督勞動(dòng)”，而是學(xué)生活動(dòng)的過程、學(xué)習(xí)的過程、正確認(rèn)識(shí)自己的過程，是學(xué)生主動(dòng)發(fā)展的過程，是師生之間增進(jìn)了解、共同反思教與學(xué)的經(jīng)歷，形成對(duì)教學(xué)策略與成效的共識(shí)，并共同謀求改進(jìn)方向的過程。體現(xiàn)了數(shù)學(xué)新課程的基礎(chǔ)性、普及性和發(fā)展性，這也正是義務(wù)教育階段數(shù)學(xué)教育的基本要求。也體現(xiàn)了數(shù)學(xué)新課程以人的發(fā)展為本，面向全體學(xué)生，實(shí)現(xiàn)“人人學(xué)有價(jià)值的數(shù)學(xué)；人人都能獲得必需的數(shù)學(xué)；不同的人在數(shù)學(xué)上得到不同的發(fā)展”的核心思想。

二、如何設(shè)置活動(dòng)教學(xué)

首先，就是要研究活動(dòng)的對(duì)象性。心理學(xué)告訴我們，初中生具有較大的可塑性和模仿性等特點(diǎn)，初中階段是學(xué)生身心劇烈變化的時(shí)期。這個(gè)階段是學(xué)生成長的“轉(zhuǎn)折期”、教育的“困難期”，同時(shí)也是發(fā)揮他們自身作用的關(guān)鍵期和最佳期。為了把握住這個(gè)時(shí)期的教育管理，就得分析了解中學(xué)生這個(gè)階段的心理特征，做到有針對(duì)性地工作。初中生的心理特征有如下四個(gè)突出點(diǎn)：（1）發(fā)育趨向完善，對(duì)性產(chǎn)生神秘感；（2）對(duì)伙伴關(guān)系相當(dāng)重視；（3）表現(xiàn)出好動(dòng)、好樂、好奇、好勝；（4）產(chǎn)生了獨(dú)立性與反抗性，并日趨增強(qiáng)。

其次，要研究活動(dòng)的實(shí)踐性。需要學(xué)生在做中學(xué)，學(xué)中做，做學(xué)統(tǒng)一，以促進(jìn)學(xué)生的整體發(fā)展。實(shí)踐是認(rèn)識(shí)的源泉。這一段時(shí)間我一直在從事數(shù)學(xué)教學(xué)活動(dòng)課的教學(xué)實(shí)驗(yàn)，通過實(shí)驗(yàn)，使我深深地感受到：我們在數(shù)學(xué)教學(xué)中要在傳授知識(shí)的同時(shí)，一定要緊密聯(lián)系生活實(shí)際，培養(yǎng)學(xué)生的應(yīng)用意識(shí)，體現(xiàn)數(shù)學(xué)的價(jià)值，使學(xué)生在知識(shí)的學(xué)習(xí)與應(yīng)用的過程中對(duì)所學(xué)知識(shí)形成深刻的理解，并達(dá)到能運(yùn)用書本上所學(xué)的數(shù)學(xué)知識(shí)、數(shù)學(xué)思想方法解決簡單的實(shí)際問題從而形成能力。為了能夠適應(yīng)不斷變化的社會(huì)環(huán)境，學(xué)習(xí)已成為現(xiàn)代人生活中的重要組成部分，它將貫徹人的一生。怎樣從小就培養(yǎng)學(xué)生終身學(xué)習(xí)的愿望和能力讓學(xué)生掌握終身學(xué)習(xí)的方法呢？我結(jié)合班級(jí)的實(shí)際情況，構(gòu)建了以“趣味數(shù)學(xué)活動(dòng)”為主線的綜合性活動(dòng)板塊，對(duì)在活動(dòng)板塊中培養(yǎng)學(xué)生的學(xué)習(xí)能力作出了一些探索。如在活動(dòng)課中，我們要充分地讓學(xué)生動(dòng)腦想、動(dòng)口說、動(dòng)手做，用心體驗(yàn)，在實(shí)踐活動(dòng)中獲得知識(shí)獲得技能。我們強(qiáng)化學(xué)習(xí)過程的參與，淡化結(jié)果的鑒定，著眼于學(xué)生各方面的鍛煉、提高和重新，收到了較好的效果。

在進(jìn)行“縣城公交車運(yùn)行情況調(diào)查”的活動(dòng)過程中，學(xué)生經(jīng)歷了與同學(xué)、與家長、與乘客、與駕駛員、與售票員、與公交公司經(jīng)理等人的接觸，與小組同學(xué)研究了合作計(jì)劃，對(duì)市民進(jìn)行了問卷調(diào)查，對(duì)公交公司的經(jīng)理進(jìn)行了采訪（還直言不諱地提出了意見和建議呢）。在其間，也經(jīng)歷了碰撞、摩擦、融合的過程，從而也感受了多種角色的體驗(yàn)，體會(huì)到了同伴合作的重要性，體驗(yàn)到了走上社會(huì)時(shí)從膽怯到從容的心理成熟過程，真正體驗(yàn)到了把書本上的知識(shí)運(yùn)用于實(shí)際中的喜悅。最后，當(dāng)學(xué)生寫出了一份完整的“縣城公交車運(yùn)行情況調(diào)查”調(diào)查報(bào)告，并把它提交給公交公司經(jīng)理時(shí)；當(dāng)學(xué)生制作出了班級(jí)專題網(wǎng)頁，公示本次數(shù)學(xué)實(shí)踐活動(dòng)的過程和所獲得的結(jié)果時(shí)；當(dāng)學(xué)生把一份份的體驗(yàn)文章投寄給報(bào)刊雜志時(shí)，學(xué)生獲得的是極大的成功的喜悅。這是從未有過的體驗(yàn)，因?yàn)槊總€(gè)學(xué)生都在用心靈創(chuàng)造生活。這就是實(shí)踐活動(dòng)開放性的集中體現(xiàn)。

三、如何實(shí)施活動(dòng)教學(xué)

數(shù)學(xué)教學(xué)中的實(shí)踐活動(dòng)一般分為課內(nèi)實(shí)踐活動(dòng)和課外實(shí)踐活動(dòng)兩種方式。課內(nèi)實(shí)踐活動(dòng)以解決單一知識(shí)點(diǎn)為主，活動(dòng)內(nèi)容一般課內(nèi)完成。課外實(shí)踐活動(dòng)相對(duì)范圍較寬，多用于眾多知識(shí)點(diǎn)的學(xué)習(xí)和綜合能力的訓(xùn)練等，而且活動(dòng)時(shí)間較長。形式一般有以下幾種：(1)操作與制作實(shí)踐活動(dòng)；(2)游戲競賽實(shí)踐活動(dòng)；(3)實(shí)際測量實(shí)踐活動(dòng)；(4)觀察、調(diào)查實(shí)踐活動(dòng)；(5)課題研究實(shí)踐活動(dòng)。

篇9

2012年12月11日，比亞迪與保加利亞一家能源公司Bulmineral正式簽約，雙方宣布以50：50的比例成立電動(dòng)大巴合資公司，并命名為Auto　Group　Motors，這是比亞迪在海外成立的第一個(gè)電動(dòng)車合資公司。

一天后的12月12日，比亞迪在哥倫比亞首都波哥大宣布組建南美第一支純電動(dòng)出租車隊(duì)，同時(shí)宣布將于2013年在美國加州建立首個(gè)海外全資大巴工廠。

經(jīng)歷一系列波折和負(fù)面事件后，比亞迪力圖通過電動(dòng)公交車市場挽回顏面，但在電動(dòng)車很難普及的當(dāng)下，比亞迪的電動(dòng)車推廣計(jì)劃是否能順利推行？能否成為下一輪業(yè)績增長的新引擎？

對(duì)此，比亞迪宣傳人員近日接受《新財(cái)經(jīng)》記者采訪時(shí)表示：“目前比亞迪的公交電動(dòng)化解決方案進(jìn)展順利?！辈?qiáng)調(diào)表示，“電動(dòng)車的核心技術(shù)有電池、電控和電傳動(dòng)系統(tǒng)三方面，而比亞迪這三方面都達(dá)到了國際先進(jìn)水平，特別是電池方面?！?/p>

不過，目前電動(dòng)汽車市場依然充斥諸多不確定因素，比亞迪重金押寶公交電動(dòng)車能否助其走出業(yè)績低谷，仍有待觀察。

電動(dòng)汽車坎坷路

將新能源作為核心競爭力和主要發(fā)展方向，是比亞迪由來已久的夢想，也是公司2011年回歸A股時(shí)帶給投資者最大的期待，但這塊業(yè)務(wù)一直沒有做好，且經(jīng)歷了許多曲折。

而早在2008年9月，比亞迪新能源汽車就獲得“股神”巴菲特青睞，并正式入股比亞迪?！鞍头铺亍毙?yīng)使比亞迪名聲大振，股價(jià)暴漲約10倍，王傳福更以350億元的財(cái)富值成為2009年胡潤百富榜首富，而比亞迪的市值也在當(dāng)時(shí)達(dá)到1200億元的高峰。

與比亞迪風(fēng)風(fēng)火火的擴(kuò)張之勢相比，消費(fèi)者市場對(duì)電動(dòng)汽車反映非常冷清。到2010年4月F3DM正式面向私人消費(fèi)者發(fā)售時(shí)，全年銷售僅有400多輛。

2012年5月，比亞迪純電動(dòng)車e6起火燃燒事件更是讓比亞迪雪上加霜。盡管后來的調(diào)查報(bào)告總算是還了e6一個(gè)清白，但比亞迪也由此遭受重創(chuàng)。事件發(fā)生的第三天，比亞迪股價(jià)應(yīng)聲暴跌，最高損失市值高達(dá)57.34億元。這一事件的影響不只表現(xiàn)在股價(jià)上。在很長一段時(shí)間后，比亞迪電動(dòng)汽車的安全性備受質(zhì)疑，更給其市場推廣帶來了無以估算的損失。

投入大、技術(shù)難、推廣難成為擺在比亞迪電動(dòng)汽車推廣路上的攔路虎。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪在電動(dòng)汽車板塊累計(jì)投入已經(jīng)超過50億元人民幣。然而，巨大的投入并沒有得到如期的回報(bào)。

近年來，比亞迪的純電動(dòng)汽車推廣一直依賴深圳當(dāng)?shù)卣姆龀?。由于受到“地方保護(hù)”政策的影響，因此很難在其他城市市場實(shí)現(xiàn)突破。這一難題成為比亞迪新能源戰(zhàn)略發(fā)展的重要障礙。受推廣限制，比亞迪電動(dòng)汽車的銷量局面一直難以打開。

以比亞迪自2010年以來大力推廣的純電動(dòng)汽車E6為例。與F3DM一樣，2011年10月E6上市以來，“叫好不叫座”。2011年，E6累計(jì)銷售僅為400輛。即使在2012年下半年，比亞迪加大電動(dòng)汽車推廣，其銷售情形未能盡如人意。截至2012年11月，E6累計(jì)銷售約為1200輛，且主要銷售量來自于政府用車及出租行業(yè)。

據(jù)悉，在單車盈利上，E6車型的盈虧平衡點(diǎn)在10萬輛左右。雖然銷售有著呈逐年增長的趨勢，但比亞迪電動(dòng)汽車所帶來的收入與其投入相比，依然只是杯水車薪。

值得注意的是，電動(dòng)車業(yè)務(wù)遲遲不能啟動(dòng)同時(shí)，比亞迪還遭遇了傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)不斷下滑的壓力。自2010年下半年開始，與國外合資的本土企業(yè)開始推出“自主品牌”，如一汽奔騰、廣汽傳祺等，這些車的出現(xiàn)給包括比亞迪在內(nèi)的自主品牌帶來巨大壓力，F(xiàn)6、G3等中高檔車型的推出再也沒有等來F3時(shí)的銷售盛況。

也就是從這一年開始，比亞迪汽車增速開始大幅下滑。當(dāng)年汽車業(yè)務(wù)的營業(yè)收入僅提升了1.56％，同期銷售費(fèi)用卻增加46.25％。在隨后的2011年，集團(tuán)全年共銷售汽車43.7萬輛，同比下降13.33％，汽車業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)銷售收入約人民幣239億元，毛利率21.68％，同比減少近2％。

而2012年第一季度比亞迪凈利潤同比下滑九成的消息更是讓外界震驚。受新能源汽車拓展困難、傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)遭遇市場危機(jī)等因素拖累，比亞迪的業(yè)績出現(xiàn)連續(xù)下滑。2012年前三季度，比亞迪前三季度屬于上市公司股東的凈利潤2088.1萬元，同比下降94.08％。

壓力之下，比亞迪不得不轉(zhuǎn)型，力圖通過電動(dòng)公交車市場來找回業(yè)績。

遲來的曙光

值得慶幸的是，即使困難重重，比亞迪在其電動(dòng)汽車的研發(fā)推廣路上并未放棄。2012年下半年以來，面對(duì)電動(dòng)汽車“有政策、無市場”的推廣難題，比亞迪另辟蹊徑，力求在電動(dòng)公交車領(lǐng)域發(fā)力。

2012年11月4日，比亞迪在京城市公交電動(dòng)化解決方案，并高調(diào)宣稱“沒有行動(dòng)，何談夢想”。這是比亞迪的決心，也是比亞迪董事長王傳福多年來的夢想。

早在2010年，比亞迪“公交電動(dòng)化”模式就在深圳率先推進(jìn)。比亞迪上述宣傳人員對(duì)《新財(cái)經(jīng)》記者表示，截至目前，第一批投入的300臺(tái)比亞迪純電動(dòng)出租車e6和200臺(tái)純電動(dòng)大巴K9已順利運(yùn)營超過兩年。且后期陸續(xù)追加投放500臺(tái)E6出租車，以及深圳市政府采購的1000臺(tái)新能源公交車中的過半份額。

按照比亞迪的思路，這套“深圳模式”也輻射到國內(nèi)甚至海外市場，在深圳、西安、寶雞、韶關(guān)等城市以及荷蘭、新加坡、美國、丹麥、比利時(shí)、德國、英國、南美等國已成功實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車的規(guī)?；蜕虡I(yè)化。

在“城市公交電動(dòng)化解決方案”中，針對(duì)出租車和公交大巴因電動(dòng)汽車價(jià)格過高產(chǎn)生的“購車難”問題，比亞迪更是推出了“零元購車、零成本、零排放”解決方案，并推出三種操作模式：融資性租賃、經(jīng)營性租賃和買方信貸。

與此同時(shí)，比亞迪拉來國家開發(fā)銀行和廣大金融租賃等“銀團(tuán)”助陣。

在新能源汽車市場依舊處于冰凍期的背景下，比亞迪眼下的這一方案在一定程度上解決了出租車公司及公交公司一次性購買電動(dòng)車的資金壓力，這也被看作是加速城市電動(dòng)化進(jìn)程的一條現(xiàn)實(shí)可行的道路。

為解決純電動(dòng)汽車市場的“地方保護(hù)”政策，比亞迪借力打力，選擇在當(dāng)?shù)亟◤S生產(chǎn)的方式，力通過這一方式撬動(dòng)環(huán)保意向比較明確的城市市場。也就是說，比亞迪采取了迂回戰(zhàn)術(shù)，通過以投資建廠給地　方創(chuàng)造GDP以及稅收的方式“換取”訂單。

2012年，比亞迪先后跟天津、云南和武漢當(dāng)?shù)卣炇鹆送顿Y建廠的合作協(xié)議，這對(duì)今后比亞迪在天津和云南市場推廣新能源車有很好的促進(jìn)作用。

這種與當(dāng)?shù)睾献鹘◤S的方式，甚至被復(fù)制到海外市場。2012年12月，比亞迪與保加利亞當(dāng)?shù)毓竞献鞒闪⒌倪@家電動(dòng)大巴合資公司，就是比亞迪在海外成立的第一個(gè)電動(dòng)車合資公司。

在電動(dòng)汽車的配套設(shè)施建設(shè)上，比亞迪也開始有所行動(dòng)。比亞迪計(jì)劃協(xié)同國家電網(wǎng)負(fù)責(zé)各地的充電設(shè)施建設(shè)，提供為出租車24小時(shí)服務(wù)的充電站建設(shè)方案以及技術(shù)支持。

“目前比亞迪電動(dòng)車推廣比較順利，相信在2013年電動(dòng)汽車的份額在公司汽車銷售中的比重會(huì)逐步上升?！痹诨貜?fù)《新財(cái)經(jīng)》記者的專訪時(shí)，比亞迪對(duì)其電動(dòng)汽車的未來很樂觀。

推廣有難度

盡管王傳福多次用“搖錢樹”、“印鈔機(jī)”形容自己的電動(dòng)車，但新的嘗試總是伴隨著風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)于開拓新的消費(fèi)市場，比亞迪還將面臨更多困難。

要實(shí)現(xiàn)比亞迪的電動(dòng)汽車構(gòu)想，市場化與規(guī)?；茝V勢在必行。盡管比亞迪已經(jīng)做了很多工作，其電動(dòng)汽車在行駛里程、充電時(shí)間、速度和安全性上依然無法完全滿足消費(fèi)者的購買需求。

如何提高電能使用效率、提高電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛歷程、提高電池壽命，不僅是電動(dòng)汽車行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)，更是比亞迪電動(dòng)汽車推廣路上首當(dāng)其沖的任務(wù)。

在電動(dòng)汽車的核心技術(shù)上，比亞迪一直在強(qiáng)調(diào)其“達(dá)到了國際先進(jìn)水平，特別是在電池方面”。據(jù)比亞迪介紹，目前運(yùn)營的純電動(dòng)車e6，其核心技術(shù)“不僅符合國內(nèi)各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，還符合美國FMVSS嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)”。

據(jù)介紹，e6電動(dòng)車充滿電僅需1.5小時(shí)，一次充滿可跑300公里，每天只需保證3個(gè)小時(shí)充電便可實(shí)現(xiàn)600公里左右的行駛里程?！俺タ照{(diào)、堵車等耗能因素，滿足每天500多公里的行駛里程沒有任何壓力?！北葋喌瞎P(guān)工作人員告訴《新財(cái)經(jīng)》記者。

雖然比亞迪自認(rèn)為目前在電池、電控和電傳動(dòng)系統(tǒng)這三個(gè)核心方面都達(dá)到了國際先進(jìn)水平，但業(yè)內(nèi)對(duì)此仍有異議。部分電動(dòng)汽車主表示，比亞迪通過強(qiáng)調(diào)其電池續(xù)航水平，來弱化其電動(dòng)汽車所產(chǎn)生的其他問題。

一位從比亞迪辭職的中層管理者告訴記者，電動(dòng)汽車在電池安全性能和使用壽命上的技術(shù)瓶頸，在世界上還沒有完美的解決方案，比亞迪也不具備這樣的能力。

比亞迪電動(dòng)汽車難普及還與價(jià)格因素有很大關(guān)系。據(jù)記者了解，部分汽車發(fā)燒友即使對(duì)比亞迪e6深感興趣，卻表示對(duì)32萬元的價(jià)格難以承受。即使在購買電動(dòng)汽車時(shí)，有國家政策補(bǔ)貼，但消費(fèi)者依然“想說愛你不容易”。

篇10

打破壁壘布局全國

2015年4月15日，比亞迪汽車工業(yè)有限公司（以下簡稱“比亞迪”）、武漢市黃陂區(qū)人民政府在武漢臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)核心區(qū)黃陂舉行武漢比亞迪新能源客車、專用車生產(chǎn)基地奠基儀式。比亞迪入駐武漢成立武漢比亞迪汽車有限公司，打造華中地區(qū)首個(gè)新能源客車、專用車生產(chǎn)基地。

回到一年前，2014年4月23日，從化市人民政府、廣汽集團(tuán)和比亞迪三方共同簽署了投資協(xié)議書，廣汽集團(tuán)和比亞迪在從化市合資成立廣汽比亞迪新能源客車有限公司。合作主要研發(fā)電動(dòng)公交客車，總投資在30億元，所占股比分別是廣汽占49%，比亞迪占51%。

事隔6天，比亞迪又與杭州市政府簽署共同推進(jìn)新能源汽車推廣和產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。之后，比亞迪通過與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作的模式，先后在南京、長沙、天津、深圳等多個(gè)國內(nèi)城市建立新能源汽車工廠。

比亞迪建廠目標(biāo)主要鎖定在一線或二線城市，遍地開花似的布局肯定會(huì)在一定程度上增加生產(chǎn)成本，但作為國內(nèi)專注生產(chǎn)新能源汽車的企業(yè)，比亞迪在新能源汽車發(fā)展的道路上堅(jiān)定前行。面臨著中國新能源汽車發(fā)展百年一遇的歷史機(jī)遇，比亞迪以自身精良的新能源技術(shù)受到了市場的廣泛關(guān)注和認(rèn)可。除產(chǎn)品遍布全球五大洲之外，比亞迪商用車在國內(nèi)各地建廠模式也在穩(wěn)步推進(jìn)，這將助力地區(qū)大氣霧霾治理，促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，點(diǎn)亮綠色生態(tài)文明城市建設(shè)。

比亞迪在當(dāng)?shù)卦O(shè)廠的方法將企業(yè)優(yōu)勢和地方優(yōu)勢結(jié)合起來，發(fā)揮出1+1>2的市場優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)了新能源商用車在國內(nèi)市場的快速布局。

三大基地建設(shè)布新局

現(xiàn)在的比亞迪新能源汽車早已實(shí)現(xiàn)國內(nèi)外戰(zhàn)略布局，運(yùn)營足跡包括天津、深圳、長沙、南京、杭州、香港、臺(tái)灣、倫敦、布魯塞爾、紐約、洛杉磯、波哥大、新加坡、日本京都等全球逾150個(gè)城市和地區(qū)。截止到2015年6月，在深圳首批投放的K9純電動(dòng)公交車，累計(jì)總行駛里程超過7500萬公里，單車行駛里程26萬公里，保持著全球純電動(dòng)公交車最長行駛里程記錄。在國家“一帶一路”的戰(zhàn)略背景下，比亞迪正以充足的干勁駛向 “中國制造2025”。

2015年雖已過半，比亞迪依靠新能源抓手，截止目前，多個(gè)項(xiàng)目都取得新進(jìn)展。

天津“金馬”純電動(dòng)客車下線

7月31日，天津比亞迪汽車有限公司（以下簡稱“天津比亞迪”）在新建成的武清基地舉辦“金馬”牌純電動(dòng)大客車下線儀式。通過重生“金馬”這一天津大客車本土品牌，天津比亞迪填補(bǔ)天津市新能源大客車整車制造空白，助力天津市新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

天津比亞迪武清基地從2014年8月動(dòng)工建設(shè)，于2015年5月初建成并試運(yùn)營，在7月底迎來首臺(tái)“金馬”牌純電動(dòng)大客車下線。天津比亞迪目前在制車型有K9A和K9H兩款，該兩款車型沿用比亞迪K9系列。本次下線的“金馬”牌純電動(dòng)客車是天津比亞迪在K9H純電動(dòng)公交車基礎(chǔ)上，專門為本土市場量身打造的純電動(dòng)大客車。

作為全球首款一級(jí)踏步低地板純電動(dòng)公交，比亞迪K9搭載全球領(lǐng)先的輪邊驅(qū)動(dòng)技術(shù)，電控空氣懸掛系統(tǒng)，智能鑰匙系統(tǒng)、一鍵啟動(dòng)等領(lǐng)先配置。K9車長12米，車寬2.55米，車高3.2米，充滿電工況下續(xù)航里程達(dá)到250公里，快充3小時(shí)可充滿電。

天津比亞迪是由天津公交集團(tuán)和比亞迪汽車工業(yè)有限公司在津合資公司，雙方投資總額為13億元，天津比亞迪基地按年產(chǎn)10000臺(tái)大客車的生產(chǎn)規(guī)模設(shè)計(jì)建造，其中第一期投資6億元，建成后完整具備制件、焊裝、涂裝、底盤、總裝等工藝流程和調(diào)試、檢測等功能。

隨著“金馬”純電動(dòng)客車下線，天津比亞迪將全力支持天津市新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，滿足城市新能源汽車多樣化的發(fā)展需求。除純電動(dòng)客車已實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)外，天津比亞迪基地還規(guī)劃新增純電動(dòng)物流車、純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車等新產(chǎn)品。

以承德帶動(dòng)河北新能源汽車應(yīng)用

5月6日，比亞迪汽車工業(yè)股份有限公司與承德公交集團(tuán)有限責(zé)任公司在承德舉辦簽約儀式，承德將投放417臺(tái)比亞迪純電動(dòng)公交車，打造北方地區(qū)最大規(guī)模純電動(dòng)公交車隊(duì)，助力河北省新能源汽車推廣應(yīng)用目標(biāo)完成。作為河北本土企業(yè)，承德比亞迪新能源客車基地已于4月6日開工建設(shè)，將在2015年內(nèi)實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)客車及零部件投產(chǎn)。

承德比亞迪汽車有限公司（以下簡稱“承德比亞迪”）位于河北省承德市高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)上板城片區(qū)，是比亞迪為推動(dòng)河北及周邊地區(qū)純電動(dòng)客車及零部件生產(chǎn)，更好服務(wù)河北及其周邊地區(qū)新能源公交客車市場而成立的下屬子公司。承德比亞迪預(yù)計(jì)用地1000畝，項(xiàng)目分三階段投資建設(shè)，其中首期用地218.60畝，計(jì)劃于2015年年內(nèi)實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)，建成兩班年產(chǎn)2000輛純電動(dòng)客車及零部件生產(chǎn)基地。三期全部建成達(dá)產(chǎn)后，實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)5000輛純電動(dòng)客車及關(guān)鍵零部件，創(chuàng)造100億左右的產(chǎn)值，提供約3000個(gè)就業(yè)崗位。

承德比亞迪新能源汽車及零部件生產(chǎn)基地項(xiàng)目的落地，將為京津冀地區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和大氣環(huán)境改善做出積極貢獻(xiàn)，并將推進(jìn)京津冀公交等公共服務(wù)領(lǐng)域新能源汽車的應(yīng)用。

早在2015年1月27日，承德公交集團(tuán)就已經(jīng)接收首批20輛比亞迪純電動(dòng)公交車K9，投放承德7路公交試運(yùn)營。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪純電動(dòng)公交車全天開啟空調(diào)的情況下，每日完成承德7路公交12個(gè)班次160公里運(yùn)營，冬季寒冷季節(jié)剩余電量SOC平均值為25%。K9充電4.5小時(shí)，整車電量可由25%充至100%。經(jīng)過三個(gè)多月的試運(yùn)營，比亞迪K9完全滿足冬季條件下承德7路公交每日運(yùn)營12個(gè)班次營運(yùn)需求。

近期，新通過的《京津冀協(xié)同發(fā)展規(guī)劃綱要》，明確生態(tài)環(huán)境保護(hù)是協(xié)同發(fā)展的重點(diǎn)突破口。承德市成為河北省地級(jí)市中第一個(gè)大規(guī)模推廣應(yīng)用純電動(dòng)公交車的城市，為京津冀地區(qū)大氣污染防治、創(chuàng)建綠色公共交通服務(wù)體系起到模范帶頭作用。在京津冀協(xié)同發(fā)展的背景下，隨著承德比亞迪基地的建成投產(chǎn)，比亞迪新能源汽車將在河北市場擁有更廣闊的發(fā)展前景。

華中落棋武漢基地

4月15日，比亞迪汽車工業(yè)有限公司、武漢市黃陂區(qū)人民政府在武漢臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)核心區(qū)（黃陂）舉行武漢比亞迪新能源客車、專用車生產(chǎn)基地奠基儀式。作為華中地區(qū)首個(gè)新能源客車、專用車生產(chǎn)基地，武漢比亞迪選址武漢臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)核心區(qū)（黃陂），項(xiàng)目預(yù)計(jì)總投資50億元，分三期建設(shè)，占地1000畝。

其中，一期建設(shè)新能源客車組裝生產(chǎn)線，涉及玻璃鋼、制件、焊接、涂裝、底盤、總裝等工藝，年設(shè)計(jì)產(chǎn)能2000臺(tái)；二期建設(shè)新能源專用車生產(chǎn)線，增加物流車、渣土車、混凝土運(yùn)輸攪拌車等車型，并進(jìn)一步擴(kuò)充新能源客車產(chǎn)能；三期將再擴(kuò)充新能源專用車四大工藝生產(chǎn)線產(chǎn)能。待項(xiàng)目全部建成投產(chǎn)后，純電動(dòng)客車年產(chǎn)能將達(dá)3000臺(tái)、純電動(dòng)專用車年產(chǎn)能將達(dá)5000臺(tái)，并實(shí)現(xiàn)相應(yīng)關(guān)鍵零部件本地研發(fā)生產(chǎn)，預(yù)計(jì)可實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值100億元。項(xiàng)目一期新能源客車預(yù)計(jì)2015年11月下線。

在武漢比亞迪新能源客車及專用車項(xiàng)目奠基儀式上王傳福表示，“作為比亞迪新能源汽車重要戰(zhàn)略布局，武漢比亞迪肩負(fù)著比亞迪華中地區(qū)新能源汽車發(fā)展的重任。未來，武漢比亞迪新能源客車產(chǎn)品將重點(diǎn)覆蓋武漢乃至整個(gè)華中地區(qū)市場；新能源專用車將立足武漢，滿足全國市場的推廣應(yīng)用，未來還將面向海外市場，開拓新能源專用車出口業(yè)務(wù)，創(chuàng)造更廣闊的市場空間?！?/p>

早在今年3月，比亞迪K9純電動(dòng)公交已悄然走上武漢街頭。本次比亞迪新能源客車、專用車基地正式入駐武漢，將加大武漢市新能源商用車的應(yīng)用規(guī)模，推動(dòng)武漢城市公交電動(dòng)化、城市物流電動(dòng)化進(jìn)程。用零污染、零排放的純電動(dòng)公交車、專用車代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油車，將有效降低尾氣污染物排放、改善環(huán)境質(zhì)量，降低城市物流配送成本。

聯(lián)手打造純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)專用車

8月6日，北京環(huán)衛(wèi)集團(tuán)與比亞迪汽車在北京舉行合作簽約儀式，雙方將聯(lián)手打造全球首個(gè)專注于純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)領(lǐng)域的專用車公司。同時(shí)，合資公司打造的全球首款16噸T8純電動(dòng)洗掃車在北京正式上市，并交付客戶進(jìn)行路面作業(yè)。此批T8純電動(dòng)洗掃車還會(huì)亮相在9月3日舉行的中國人民暨世界反法西斯戰(zhàn)爭勝利70周年閱兵典禮，承接活動(dòng)的路面清掃作業(yè)。

北京環(huán)衛(wèi)工程集團(tuán)有限公司、比亞迪汽車工業(yè)有限公司和杭州西湖比亞迪新能源汽車有限公司三方，將對(duì)北京環(huán)衛(wèi)集團(tuán)全資子公司北京華林特裝車有限公司進(jìn)行增資。其中，北京環(huán)衛(wèi)集團(tuán)控股51%，比亞迪和杭州西湖比亞迪各占24.5%股份。合資公司將專注于純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車領(lǐng)域，經(jīng)營范圍包括環(huán)衛(wèi)專用車、城市廢棄物收集車等整車、特種專用車底盤及上裝設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和銷售。未來該公司將籌備建設(shè)新的基地，項(xiàng)目一期將實(shí)現(xiàn)1200臺(tái)/年新能源專用車產(chǎn)能，二期提升到2200臺(tái)/年產(chǎn)能，三期將擴(kuò)充到年產(chǎn)3000輛新能源專用車規(guī)模。

此次，全球第一臺(tái)總質(zhì)量16噸的T8純電動(dòng)洗掃車還成功申報(bào)了國家工信部公告，該車型具有兩項(xiàng)最新技術(shù)，第一是采用了全球首創(chuàng)的電動(dòng)集成橋總成技術(shù)，創(chuàng)造性的將驅(qū)動(dòng)電機(jī)、自動(dòng)變速箱和驅(qū)動(dòng)橋整合在一起，結(jié)構(gòu)緊湊、驅(qū)動(dòng)更為順暢、提高傳動(dòng)效率，節(jié)省空間，有利于車輛電池布置。第二是利用各自獨(dú)立的電機(jī)驅(qū)動(dòng)上裝的風(fēng)機(jī)、水泵和油泵，并將上裝控制系統(tǒng)納入整車控制器，使整車操作控制更為簡潔，作業(yè)過程更加高效，車輛可靠性進(jìn)一步提高。

T8純電動(dòng)洗掃車是專門針對(duì)環(huán)衛(wèi)車市場開發(fā)的全新車型，具有零污染，零排放，低噪音，低熱輻射的特點(diǎn)，將有效減少汽車尾氣排放對(duì)空氣造成的污染。T8性能優(yōu)越，洗掃寬度可達(dá)3.5米，僅需3.5小時(shí)充滿電，滿電車輛連續(xù)作業(yè)達(dá)7小時(shí)。一輛環(huán)衛(wèi)車相當(dāng)于20個(gè)環(huán)衛(wèi)工人的工作量，可以節(jié)省80%以上勞動(dòng)量，運(yùn)營油電差價(jià)大于20萬元/年。

隨著經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和城市化進(jìn)程加快，中國環(huán)衛(wèi)車市場近年來迎來了高速增長的“黃金時(shí)期”。但是，傳統(tǒng)能源環(huán)衛(wèi)車在行駛和作業(yè)過程中，其燃油消耗、尾氣排放、噪音污染和熱輻射等對(duì)城市環(huán)境造成了極大的二次污染。

如今，防治大氣霧霾、控制大氣污染已成為共識(shí)，加快新能源汽車在環(huán)衛(wèi)領(lǐng)域的推廣應(yīng)用有利于解決經(jīng)濟(jì)發(fā)展和環(huán)境之間的矛盾。北京環(huán)衛(wèi)集團(tuán)與比亞迪合資生產(chǎn)的純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車，未來將更多的遍布全國各地，同時(shí)，也應(yīng)該讓這些真正體現(xiàn)節(jié)能減排的新型產(chǎn)品融入到大眾的生活。

新能源助力比亞迪前行

新能源汽車對(duì)于比亞迪的意義，已經(jīng)不僅是“標(biāo)簽”，更是真金白銀。從2010年開始，比亞迪掌門人王傳福就開始持續(xù)加碼新能源汽車項(xiàng)目，先是在2010年推出比亞迪最早的新能源汽車之一F3DM，此后又在深圳參股建立專門運(yùn)營純電動(dòng)車的出租車公司。此外，通過2011年正式回歸A股，比亞迪不僅解決了傳統(tǒng)汽車零部件建設(shè)所需要的資金缺口，也彌補(bǔ)了鋰電池生產(chǎn)所需資金的不足。

而當(dāng)時(shí)恰逢中國新能源汽車發(fā)展“雷聲大、雨點(diǎn)小”的時(shí)代，幾乎所有人都認(rèn)為比亞迪遲早會(huì)重蹈通用汽車的覆轍，但比亞迪的E6卻創(chuàng)下了較好的銷量，最為重要的是，比亞迪吸取了F3的教訓(xùn)，自推出以來，E6沒有出過任何大的事故，出租車公司最終也實(shí)現(xiàn)了盈利。

但眾所周知，市場的擴(kuò)大必須有政策的支持。否則，持續(xù)龐大的資金投入遲遲不能得到回報(bào)，比亞迪最終會(huì)難以為繼。幸運(yùn)的是，隨著比亞迪傳統(tǒng)汽車市場業(yè)務(wù)的調(diào)整與增長，中國新能源汽車市場相關(guān)政策在2013年開始密集推出，2014年更是進(jìn)入了一個(gè)政策爆發(fā)期。

特別是進(jìn)入2015年，隨著4月29日新一輪新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)落地，在一系列利好因素的刺激下，新能源汽車市場逐漸升溫。2015年7月，新能源汽車生產(chǎn)2.3萬輛，同比增長3倍。其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)量達(dá)到1.6萬輛，同比增長2.7倍，而比亞迪繼續(xù)穩(wěn)居新能源乘用車行業(yè)首位。

從2015年5月下旬的總體數(shù)據(jù)來看，新能源及混動(dòng)汽車排名TOP5的品牌分別是，比亞迪、寶馬、東風(fēng)標(biāo)致、奧迪和雷克薩斯，自主品牌新能源汽車市場比亞迪的表現(xiàn)位列第一，在傳統(tǒng)汽車市場中，自主品牌汽車受到的市場壓力可謂是“腹背受敵”，然而比亞迪在新能源汽車市場力圖“彎道超車”的目標(biāo)正在逐步實(shí)現(xiàn)。

未來比亞迪在新能源汽車市場布局上將會(huì)推出更多車型，特別是插電式混合動(dòng)力SUV 車型的推出，將滿足市場對(duì)SUV車型的偏好，進(jìn)一步提升其新能源汽車銷量。

比亞迪是一家同時(shí)掌握整車和電池、電機(jī)、電控以及充電設(shè)施等核心技術(shù)的新能源車車企。依托自己的技術(shù)實(shí)力，比亞迪輕松通過歐美標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，獲得傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國市場準(zhǔn)入資格，讓“中國創(chuàng)造”真正的參與到國際化競爭中。在歐洲市場上，比亞迪純電動(dòng)大巴已正式獲得歐盟整車認(rèn)證，即WVTA認(rèn)證，拿到進(jìn)入歐盟國家的“入場券”和無限制自由銷售權(quán)。

而在另一邊的北美市場，早在2013年8月，比亞迪電動(dòng)大巴K9就獲得美國加州銷售許可，通過賓夕法尼亞州Altoona大巴研究測試中心的檢測，同時(shí)獲得美國聯(lián)邦交通管理局的TVM資質(zhì)?？梢哉f，比亞迪逐漸打開國外市場的大門，并在不斷擴(kuò)大覆蓋范圍。

在不久前的一份調(diào)查報(bào)告中顯示，國外受訪者對(duì)于中國品牌的熟悉程度，比亞迪位列汽車行業(yè)第一名。新能源汽車計(jì)劃，不僅讓比亞迪走出國門，并且讓國外消費(fèi)者更多地認(rèn)識(shí)了一個(gè)來自中國的汽車品牌，只能說比亞迪扎根新能源是一個(gè)明智的選擇。

前不久，比亞迪的純電客車K9登陸美國，而新款E6的續(xù)航里程也從300公里提高到400公里。比亞迪大舉在新能源汽車業(yè)開疆拓土，這個(gè)方向不會(huì)變。比亞迪人士介紹，“將來技術(shù)達(dá)到了，可以實(shí)現(xiàn)無線充電。”

未來比亞迪在新能源上增加砝碼是必然，其戰(zhàn)略意圖也愈加清晰，電動(dòng)汽車、鋰離子動(dòng)力電池、儲(chǔ)能電站與光伏產(chǎn)業(yè)，形成一個(gè)全方位、多層級(jí)的產(chǎn)業(yè)格局，但這些無疑都是圍繞新能源戰(zhàn)略展開。

王傳福表示，“包括公交領(lǐng)域在內(nèi)，比亞迪已經(jīng)探索出了一整套城市電動(dòng)化解決方案，產(chǎn)品覆蓋了公交、出租、城際營運(yùn)、環(huán)衛(wèi)、電商物流、城市建筑物流、私家車等七個(gè)常規(guī)領(lǐng)域以及礦山、碼頭、機(jī)場、倉儲(chǔ)等四個(gè)特殊領(lǐng)域，我們稱之為“7+4”戰(zhàn)略。在充電配套建設(shè)上，我們提出了空中充電塔、循環(huán)式立體充電機(jī)等解決方案。我們還成立了比亞迪汽車金融公司，為新能源汽車提供金融支持。比亞迪正在為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而不懈努力?！?/p>

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