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信息采集系統(tǒng)中，會對交通的原始數(shù)據(jù)和交通實時系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)的采集，比如道路占有率、流速、交通流量、道路現(xiàn)狀，在此基礎上形成了交通信息數(shù)據(jù)庫，以保證信息中心和其他的子系統(tǒng)使用。其借助的主要工具是道路傳感器、路測系統(tǒng)的路口攝像機、環(huán)形檢測器等設備。城市信息管理系統(tǒng)，負責對采集的信息進行加工，這種管理中依賴于一個統(tǒng)一的實時的交通信息數(shù)據(jù)庫，而這些數(shù)據(jù)必須保證生成信息的準確性。信息系統(tǒng)會把各種動態(tài)的信息通過各種媒介如電話、電視、廣播等傳寄給公眾和其他的交通管理、道路規(guī)劃、道路養(yǎng)護。城市交通信息系統(tǒng)具有以下特點，首先信息服務應用面廣，其面向的對象包括公眾管理部門，政府決策部門等。其次涉及的部門非常的廣，既有涉及部門多最為基本的交通管理部門和公共交通部門和其他的市政建設部門、規(guī)劃部門等。再次，整個系統(tǒng)中基礎設在信息的采集、傳輸和都需要協(xié)同工作。以實現(xiàn)系統(tǒng)的優(yōu)化建設與運行。最后在各子系統(tǒng)呈現(xiàn)，信息管理層、數(shù)據(jù)采集層、共享信息整合層、服務應用層的層次化的結構特點。

城市交通信息系統(tǒng)是很多的技術、信息和大量功能集成的，整個過程中通信是無處不在的，加上多樣化的數(shù)據(jù)的收集和處理，產(chǎn)品和服務的開發(fā)都需要一個框架來進行規(guī)范，就需要一個系統(tǒng)體系結構來確定和描述系統(tǒng)的基本功能以及其他的系統(tǒng)構成要素和與外部環(huán)境之間關系。整個步驟是：確定用戶服務內(nèi)容→建立邏輯結構→建立物理結構→明確標準化內(nèi)容。當然每個系統(tǒng)的體系結構都是不同的，在本文中，筆者主要是用交通信息系統(tǒng)體系結構的物理模型和邏輯模型進行分析設計。邏輯結構是對系統(tǒng)功能的一個分類，其目的就是要實現(xiàn)用戶和系統(tǒng)之間的信息交流，以通用的形式來再“信息”和“功能”之間建立對應關系。這個結構是獨立在整個交通管理體制和各種技術手段之外的，只是開發(fā)復雜實體和關系的輔助工具，所以不考慮這些功能的實現(xiàn)方式。邏輯結構的主要內(nèi)容就是描述系統(tǒng)與子系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)流向，交通信息系統(tǒng)邏輯結構如圖2所示。城市交通系統(tǒng)信息系統(tǒng)平臺的物理框架將確定不同的運輸管理組織之間的相互作用和通信聯(lián)系。物理結構是在邏輯結構的基礎上的具體體現(xiàn)，根據(jù)邏輯結構中確定的功能與信息，闡明了子系統(tǒng)之間交換的信息，將各個子服務分配到子系統(tǒng)中。物理結構是關于系統(tǒng)應該如何提供所有用戶需求的功能的物理性描述，以提高系統(tǒng)的整體性。物理結構中的子系統(tǒng)也是對邏輯框架中的處理信息進行組合或集成的結果，通過按照交通智能和交通習慣進行了具體的劃分。如圖3。

目前中國的城市交通信息化由部分到整體逐步建立智能化或信息化，其建設主要圍繞的就是信息的采集、管理和信息服務、出行者幾個部分展開的，中國城市交通信息化系統(tǒng)的物理結構模型。此外，城市交通信息系統(tǒng)的建設是一項長期的任務，城市交通信息系統(tǒng)的建設必須結合網(wǎng)絡、計算機、通信、電子等領域的先進技術。加強共用公共信息平臺建設，基礎信息采集系統(tǒng)建設，公共信息基礎設施建設，明確各子系統(tǒng)在系統(tǒng)運行中的責任，權利和義務。還應該注意保證分階段繼續(xù)，不能一蹴而就。各個不同的部門的分工不同，如商用車輛管理系統(tǒng)、公共交通系統(tǒng)、交通管理系統(tǒng)等，只有條件相對成熟的部門可優(yōu)先發(fā)展，建成示范工程。只有這樣才能夠全面推進城市交通運輸信息化的進程，適應城市交通的發(fā)展，減少出行時間，改善交通狀況，提高出行效率和安全的目的。

本文作者：朱挺工作單位：杭州師范大學錢江學院