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目前計算機技術(shù)在地鐵通信系統(tǒng)中應(yīng)用比較成熟的領(lǐng)域，主要有傳輸系統(tǒng)、公務(wù)電話系統(tǒng)、專用電話系統(tǒng)、無線通信系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)、視頻會議系統(tǒng)、時鐘系統(tǒng)、集中網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)、地鐵信息管理系統(tǒng)、電源及接地系統(tǒng)、通信光纜等方面。而隨著云計算、大數(shù)據(jù)以及智慧數(shù)據(jù)處理分析等技術(shù)的快速發(fā)展，這些新的技術(shù)在嵌入計算機技術(shù)后，在地鐵通信系統(tǒng)中，能夠?qū)崿F(xiàn)更加豐富、更加智能和更加便利快捷的應(yīng)用效果，將會在很大程度上，提升傳統(tǒng)計算機技術(shù)的應(yīng)用效果。

1比較成熟的應(yīng)用方式

經(jīng)過多年的發(fā)展，計算機技術(shù)在地鐵通信系統(tǒng)中的應(yīng)用，已經(jīng)有很多方面日漸成熟，形成了穩(wěn)定可靠的應(yīng)用模式，具體如下:2．1軟交換技術(shù)目前，在地鐵通信系統(tǒng)中，軟交換技術(shù)已經(jīng)相對比較成熟。通過應(yīng)用軟交換技術(shù)，地鐵通信系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)網(wǎng)和語音網(wǎng)，能夠?qū)崿F(xiàn)融合。軟交換技術(shù)的智能化水平更高，并且這種技術(shù)使用的管理方式更加集中，在地鐵通信系統(tǒng)管理過程中，能夠?qū)崿F(xiàn)快速連接。這對于提高通信系統(tǒng)的數(shù)據(jù)整合能力，和管理運行效率，具有重要的促進作用。2．2程控地鐵信息管理系統(tǒng)基于計算機技術(shù)的公務(wù)電話技術(shù)，通過采用程控交換機、小容量交換機或遠(yuǎn)端模塊等設(shè)備組成程控交換網(wǎng)絡(luò)，在地鐵通信系統(tǒng)中應(yīng)用，為工程的運營、管理、維修等部門的工作人員提供通信聯(lián)絡(luò)服務(wù);同時能與公用電話網(wǎng)連接，實現(xiàn)軌道交通用戶與公網(wǎng)用戶間的通信，從而為乘客提供更加及時、高效的通信服務(wù)，讓乘客獲得良好的乘車體驗。2．3PIS系統(tǒng)PIS系統(tǒng)的核心基礎(chǔ)是計算機技術(shù)，該系統(tǒng)在地鐵通信系統(tǒng)中的應(yīng)用，主要是通過借助和整合多媒體網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，通過地鐵車載顯示終端，向乘客提供相關(guān)信息播送服務(wù)的系統(tǒng)?，F(xiàn)代很多城市的地鐵中，PIS系統(tǒng)都能夠顯示列車時刻表、乘客須知等文字性信息內(nèi)容，同時，還可以插入新聞、廣告、股市信息、體育賽事直播等動態(tài)更新信息。PIS系統(tǒng)在地鐵通信系統(tǒng)中應(yīng)用，提高乘客乘坐地鐵的體驗感，讓乘客能夠能夠通過車載顯示器，隨時關(guān)注關(guān)心的新聞熱點事件。另外，該系統(tǒng)還可以與車輛的監(jiān)控系統(tǒng)進行相互結(jié)合，在車輛控制中心處，可以清楚觀察到車輛內(nèi)部實時動態(tài)，對于保障地鐵的安全運行，也具有十分重要的價值。2．4車地?zé)o線系統(tǒng)LTE技術(shù)的應(yīng)用目前，城市軌道交通的PIS系統(tǒng)和承載CBTC基本上由WLAN技術(shù)承載。北京、上海、廣州等城市的城市軌道交通主要是從技術(shù)和產(chǎn)品鏈成熟度考慮，使得無線局域網(wǎng)進行PIS系統(tǒng)和CBTC的設(shè)計與測試。由無線技術(shù)特點分析可知，WLAN技術(shù)雖然在帶寬上可滿足需求，但是在列車快速移動的前提下，系統(tǒng)需要很大的控制信息開銷以克服因快速移動帶來的頻移、摔落等，有效帶寬較低，系統(tǒng)容易受到外來侵入，致使其空間波傳輸距離變短，安全性降低，一旦一些其他因素，對系統(tǒng)產(chǎn)生干擾，可能會造成較大范圍的故障。而WIMAX技術(shù)在高速移動的情況下克服了WLAN技術(shù)的弱點，其空間波傳輸距離較遠(yuǎn)，可以降低設(shè)備的投入，系統(tǒng)安全性能較高。

2不斷創(chuàng)新的應(yīng)用

現(xiàn)代計算機通信技術(shù)發(fā)展非常迅速，基于計算機通信技術(shù)的很多新技術(shù)、新應(yīng)用更是不斷涌現(xiàn)，在地鐵通信系統(tǒng)中也不斷創(chuàng)新應(yīng)用方式，這也是未來需要我們重點研究和關(guān)注的。3．1NFCNFC(NearFieldCommunication)，近場通信技術(shù)，使用者可以在彼此靠近的情況下進行數(shù)據(jù)交換。2017年，北京地鐵將刷手機乘車服務(wù)擴展至全線路，市民只要開通"手機一卡通"，就可享受一部手機暢行北京地鐵。NFC在地鐵通信系統(tǒng)中的應(yīng)用，最大的優(yōu)點就是刷卡采用脫機離線交易模式，不依賴網(wǎng)絡(luò)環(huán)境。在當(dāng)前移動支付快速發(fā)展與應(yīng)用的情況下，地鐵通信系統(tǒng)快速反應(yīng)，及時應(yīng)用最先進的近場通信技術(shù)，不僅提高了乘客的乘坐效率，還滿足了大量年輕手機用戶移動支付的習(xí)慣。3．2列車自主運行系統(tǒng)2017年9月，青島地鐵集團牽頭研發(fā)的《列車自主運行系統(tǒng)》技術(shù)整體方案順利通過專家評審，青島地鐵6號線開通時將采用無人駕駛有人值守技術(shù)，這將是系統(tǒng)首次應(yīng)用于軌道交通線路上。列車自主運行系統(tǒng)，其關(guān)鍵特點在于采用了先進的無人駕駛技術(shù)。無人駕駛技術(shù)成功運用，使得國內(nèi)列車自主運行系統(tǒng)的研究水平有了新的突破。無論是在安全性還是在經(jīng)濟性方面，基于無人駕駛技術(shù)的列車自主運行系統(tǒng)，比傳統(tǒng)的列車運行控制系統(tǒng)，都有了非常明顯的提升，并且，更加智能化，運行效率也更高。國內(nèi)目前研發(fā)的這種列車自主運行系統(tǒng)，實現(xiàn)了從傳統(tǒng)軌道交通信號控制，到車輛自主運行的跨越式轉(zhuǎn)變。同時，又融合了現(xiàn)代智能化網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、云存儲技術(shù)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)，大大提高了國內(nèi)軌道交通控制運行技術(shù)的科技水平。列車通信采用車-車架構(gòu)，使發(fā)車間隔比傳統(tǒng)CBTC控制明顯縮短，軌旁設(shè)備配置減少、各系統(tǒng)的高度融合，大大提高運營效率，節(jié)約了建設(shè)成本和運營成本。

3結(jié)語

隨著計算機技術(shù)的發(fā)展，基于計算機技術(shù)的很多新技術(shù)開始在地鐵通信系統(tǒng)中應(yīng)用，極大地提高和改善了地鐵通信系統(tǒng)的運行效率，這對于提高人們乘坐地鐵的安全性好便利性，都有很大的幫助作用。未來隨著大數(shù)據(jù)技術(shù)、智慧通信以及計算機多媒體信息技術(shù)，在地鐵通信系統(tǒng)中應(yīng)用方式的不斷創(chuàng)新，必將進一步提高地鐵通信系統(tǒng)整體科學(xué)水平。

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作者:賈建海 單位:石家莊市軌道交通有限責(zé)任公司運營分公司