導(dǎo)語(yǔ)：小析公路施工測(cè)量中的計(jì)算機(jī)技術(shù)一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

1、控制好測(cè)量工作

在公路施工測(cè)量環(huán)節(jié)，其涉及的路線大多表現(xiàn)為線形狀，對(duì)待該類情況，業(yè)內(nèi)人士經(jīng)常應(yīng)用附合導(dǎo)線或者閉合導(dǎo)線相關(guān)的知識(shí)予以解決。值得一提的是，在公路建設(shè)環(huán)節(jié)，難免會(huì)遇到橋梁等特殊結(jié)構(gòu)，此時(shí)，導(dǎo)線測(cè)量方法便不合時(shí)宜了，因?yàn)楹茈y或者無(wú)法滿足規(guī)定的精準(zhǔn)度。另外，有些施工現(xiàn)場(chǎng)極為復(fù)雜，存在諸多困難，部分地方甚至無(wú)法設(shè)點(diǎn)，還存在通視困難等一系列問(wèn)題，所以，有必要按照邊角網(wǎng)進(jìn)行布置，不僅如此，還應(yīng)保證嚴(yán)密平差。要說(shuō)明的是，若想對(duì)控制網(wǎng)實(shí)現(xiàn)嚴(yán)密平差的效果并非一件易事，采用純手工計(jì)算方式幾乎不可能完成，因?yàn)槭址爆?，而控制網(wǎng)的坐標(biāo)平差方法可以實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)。該技術(shù)能和計(jì)算機(jī)編程結(jié)合使用，不僅能夠出色完成相關(guān)的優(yōu)化設(shè)計(jì)，而且能夠滿足間接平差的要求。該種方法憑借自身的諸多優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)成為公路施工測(cè)量的一大經(jīng)典教程，幾乎適用于全部種類的網(wǎng)型，不僅如此，該種方法還可用于其它工程的施工測(cè)量。目前，最新版的計(jì)算機(jī)程序已經(jīng)投入實(shí)際應(yīng)用。該程序優(yōu)勢(shì)眾多，不僅操作簡(jiǎn)單，而且界面直觀，大幅提升了測(cè)量工作的效率，使測(cè)量工作及其規(guī)范邁入了有一個(gè)新的發(fā)展歷程。不斷完善平差的系統(tǒng)技術(shù)是控制測(cè)量的一個(gè)不可回避的關(guān)鍵問(wèn)題，只有如此，才能保證施工前的精準(zhǔn)測(cè)量，才能按照實(shí)際精度要求以實(shí)現(xiàn)對(duì)網(wǎng)型設(shè)計(jì)的最大優(yōu)化，才能減少各種資源的浪費(fèi)，同時(shí)減少誤差的出現(xiàn)。

2、做好施工測(cè)量工作

進(jìn)行公路施工測(cè)量的過(guò)程中，通常選擇并應(yīng)用坐標(biāo)法，并在施工環(huán)節(jié)做好相關(guān)的放樣工作。坐標(biāo)法優(yōu)勢(shì)眾多，不僅容易操作，而且出錯(cuò)率較低，還具有對(duì)施測(cè)環(huán)境要求不高的特點(diǎn)。同時(shí)需要指出的是，坐標(biāo)法能夠克服或者規(guī)避一系列測(cè)量缺點(diǎn)，如，面臨曲線障礙時(shí)，無(wú)法及時(shí)測(cè)設(shè)的缺點(diǎn)。所以，坐標(biāo)法值得應(yīng)用和推廣。在坐標(biāo)法的放樣環(huán)節(jié)，將會(huì)涉及一個(gè)繁雜的計(jì)算問(wèn)題，此時(shí)，計(jì)算機(jī)便派上了用場(chǎng)。在計(jì)算機(jī)的幫助下，既能降低錯(cuò)誤率，又能縮減計(jì)算量，還能有效控制偏差，另外，操作簡(jiǎn)單便捷，僅需輸入數(shù)據(jù)這一步驟，便能在一個(gè)相對(duì)較短的時(shí)間內(nèi)得到最終的計(jì)算結(jié)果[5]。同時(shí)也應(yīng)意識(shí)到，計(jì)算機(jī)的應(yīng)用也并非完美無(wú)缺：

一，操作編程系統(tǒng)是一項(xiàng)技術(shù)含量較高的工作，并非人人勝任；

二，在運(yùn)行程序環(huán)節(jié)，若想提取中間某個(gè)特定的過(guò)程量，則需要對(duì)既有程序進(jìn)行修改；

三，通過(guò)該種方法得到的計(jì)算結(jié)果略顯靈活不足。

如，對(duì)中樁坐標(biāo)或者邊樁坐標(biāo)進(jìn)行計(jì)算時(shí)，則需要在既定的程序中進(jìn)行相應(yīng)間距的再次設(shè)定，而設(shè)計(jì)圖是利用現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量得到的，雖說(shuō)二者有某種程度的關(guān)聯(lián)，但直到施工放樣環(huán)節(jié)，才能夠予以精準(zhǔn)計(jì)算。公路施工測(cè)量環(huán)節(jié)，路基的處理是相當(dāng)麻煩的，因?yàn)樯婕耙幌盗械幕謴?fù)工作。路基施工過(guò)程中，如果每層填土均需接受驗(yàn)收，那么相關(guān)的測(cè)量工作量將會(huì)十分驚人。為解決這一難題，建議通過(guò)電子表格展開(kāi)相關(guān)的計(jì)算處理。在處理相關(guān)數(shù)學(xué)公式方面，電子表格具有一定的優(yōu)勢(shì)，與此同時(shí)，這對(duì)于測(cè)量管理機(jī)構(gòu)而言，通過(guò)電子表格完成相關(guān)計(jì)算（包括直線段坐標(biāo)的計(jì)算，包括緩和曲線坐標(biāo)的計(jì)算，還包括圓曲線坐標(biāo)的計(jì)算等），不僅快捷方便，而且簡(jiǎn)單實(shí)用，有助于工作質(zhì)量和工作效率的提升。

3、工程案例

以中巴公路第一合同段為例，其直線總長(zhǎng)6.336km，涵蓋多項(xiàng)施工內(nèi)容，包括小橋，還包括涵洞等，不僅工期緊，而且任務(wù)重，若進(jìn)行常規(guī)中樁放樣，那么將無(wú)法保證按時(shí)開(kāi)工，不僅如此，隨著工程不斷深入，機(jī)械作業(yè)和人工作業(yè)的交叉進(jìn)行，以及路基的逐層填筑，重測(cè)或者補(bǔ)測(cè)中樁的工作不可避免。若進(jìn)行常規(guī)邊樁測(cè)設(shè)，雖然可縮減一定的工作量，但仍受諸多條件的制約，包括路基是否平整，包括路基是否通視，包括能否設(shè)立測(cè)站等。若選擇邊樁計(jì)算坐標(biāo)放樣法，相較傳統(tǒng)中樁放樣而言，工作量將大幅縮減，高達(dá)70％，不僅有助于精確度的提高，而且有助于工作效率的提高，還有助于成本的節(jié)約。同樣是道路工程的烏市外環(huán)路A1.3標(biāo)段，圖紙中沒(méi)有提供中樁坐標(biāo)，施工中必須手工進(jìn)行計(jì)算，在交工驗(yàn)收時(shí)，甲方對(duì)工程路面進(jìn)行了三維坐標(biāo)驗(yàn)收，一個(gè)橫斷面驗(yàn)收8個(gè)點(diǎn)，所有坐標(biāo)全部要計(jì)算，全長(zhǎng)不足一公里的路面，僅計(jì)算坐標(biāo)就用了近一天的時(shí)間，與中巴公路形成了鮮明的對(duì)比。

作者：徐爽爽趙育英單位：阜新公路學(xué)校