導(dǎo)語(yǔ)：我國(guó)馬車起源問(wèn)題論文一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

一

目前中國(guó)發(fā)現(xiàn)最早的馬車見(jiàn)于安陽(yáng)殷墟、西安老牛坡、滕州前掌大遺址，均屬于商代晚期。屬于殷墟二期的婦好墓曾出土兩件銅鑣，表示了當(dāng)時(shí)可能已經(jīng)使用馬車。1996-1997年社科院考古所在河南偃師商城被城墻內(nèi)側(cè)發(fā)現(xiàn)了商代早期路土上留下的雙輪車轍，更將中國(guó)使用雙輪車的時(shí)間提早到商代早期。

中國(guó)馬車的起源一直是被學(xué)界所關(guān)注并懸而未決的重要問(wèn)題。主要的論點(diǎn)有西來(lái)說(shuō)與中國(guó)獨(dú)立起源說(shuō)兩種。過(guò)去主張中國(guó)馬車來(lái)源于西方的主要是西方的漢學(xué)家，他們從對(duì)西方馬車起源及對(duì)西方馬車形態(tài)發(fā)展的認(rèn)識(shí)，認(rèn)為中國(guó)馬車的出現(xiàn)是接受了來(lái)自中亞西亞或歐亞草原的影響。

中國(guó)學(xué)者對(duì)這個(gè)問(wèn)題的討論興盛于上世紀(jì)的80年代。學(xué)者們通過(guò)對(duì)中國(guó)及西亞、埃及、希臘的車形結(jié)構(gòu)進(jìn)行比較，認(rèn)為中國(guó)的馬車在車輿、車辀乃至于系駕法上都有很大的區(qū)別，所以應(yīng)該是在本土獨(dú)立發(fā)展起來(lái)的，在偃師商城車轍發(fā)現(xiàn)之后，更有學(xué)者進(jìn)一步以此為憑據(jù)并結(jié)合文獻(xiàn)材料加以討論，指出中國(guó)雙輪馬車的出現(xiàn)遠(yuǎn)在商代晚期以前，車在中國(guó)早已被廣泛運(yùn)用，并有其相對(duì)獨(dú)立發(fā)明和發(fā)展演變的軌跡。90年代開(kāi)始，隨著對(duì)中亞、蘇聯(lián)、高加索地區(qū)考古材料的認(rèn)識(shí)，許多學(xué)者重新將中亞馬車及中國(guó)馬車進(jìn)行結(jié)構(gòu)上的比對(duì)，并將視角擴(kuò)大至整個(gè)歐亞大陸，對(duì)目前發(fā)現(xiàn)的馬車實(shí)體材料、巖畫(huà)材料進(jìn)行分析，從而認(rèn)為中國(guó)馬車應(yīng)是來(lái)源于西方。另外，也有學(xué)者從青銅造車工具的角度考慮，認(rèn)為東西方的造車工具分屬兩個(gè)系統(tǒng)，而不同文化系統(tǒng)的青銅工具制造出的戰(zhàn)車是否同源，令人生疑。

本文擬就前人討論的范圍，由西方馬車的發(fā)展及古文獻(xiàn)中的記載來(lái)看與中國(guó)馬車發(fā)展的可能聯(lián)系，從而進(jìn)一步討論中國(guó)馬車起源的可能性。

二

雖然隨著考古發(fā)掘及研究工作的不斷進(jìn)行，對(duì)于車子起源、發(fā)展的認(rèn)識(shí)不斷豐富，但對(duì)西方車子的最早出現(xiàn)地仍未達(dá)成公論。一般認(rèn)為，車子起源于美索不達(dá)米亞。在伊拉克烏魯克遺址IVa層發(fā)現(xiàn)了公元前4000年中葉的車子的象形文字。也有人認(rèn)為車子起源于高加索地區(qū)，根據(jù)是該地區(qū)出土了碳十四年代為公元前5000年的牛車模型。兩地區(qū)在地理位置上相比鄰，從大的地理范圍來(lái)說(shuō)，車子的起源不出兩河流域至高加索一帶。其出現(xiàn)年代，不晚于公元前3500年。而中亞存在的實(shí)物馬車的最早證據(jù)是屬辛塔什塔-比德羅夫卡（Sintashta-Petrovka）文化，于1972年在契里阿濱斯克（Chelyabinsk）地區(qū)發(fā)現(xiàn)的，在發(fā)現(xiàn)的墓葬中，有五處葬有馬車，但無(wú)法將形制完全考察出來(lái)。值得注意的是，所有的車輪每個(gè)皆有十根車輻，此外，在幾處陪葬馬坑中，也發(fā)現(xiàn)了一種挽具，證實(shí)這些車原是設(shè)計(jì)由馬來(lái)拖曳的。

就目前對(duì)中亞車子發(fā)展的認(rèn)識(shí)來(lái)看，車子經(jīng)歷了一個(gè)相當(dāng)長(zhǎng)的演化過(guò)程。相關(guān)材料已在多篇外國(guó)著作以及國(guó)內(nèi)討論馬車起源的文章中論述過(guò)。這里主要談一下中亞車輪的發(fā)展。

中亞的車子在發(fā)展為雙輪車之前有一段很長(zhǎng)的四輪車傳統(tǒng)。目前發(fā)現(xiàn)最早的車輪呈圓形木板狀，是由三片木板拼接而成的。這種圓板狀無(wú)輻車輪在拼接法及中心貫軸處(轂)的型態(tài)也隨時(shí)代而有變化，一般來(lái)說(shuō)，時(shí)代越早的越接近于平面，較晚的轂部比較突出。至公元前兩千紀(jì)前半，輻條式車輪逐漸增加。其形象多見(jiàn)于敘利亞、伊拉克一帶出土的印章中。輻條車輪剛出現(xiàn)的時(shí)候輻條數(shù)較少，這在許多敘利亞發(fā)現(xiàn)的印章圖像有寫(xiě)實(shí)的表現(xiàn)，多為四根條輻，較晚的有多達(dá)九根條輻者。這些圖像的年代約在公元前1950-1600之間。

公元前1500年之后，實(shí)物雙輪馬車的發(fā)現(xiàn)顯著增加，并且，我們可以見(jiàn)到雙輪車取代四輪車的趨勢(shì)。除了1972年在契里阿濱斯克（Chelyabinsk）地區(qū)的發(fā)現(xiàn)外，在蘇聯(lián)亞美尼亞（Armenia）的魯查申（Lchashen）發(fā)掘的9號(hào)及11號(hào)墓中，各出土一輛保存極為完好的馬車，碳14測(cè)定其年代為公元前1250±100年，校正后為公元前1500年左右。從形態(tài)上看，兩車完全一樣，車輿都是長(zhǎng)方形的，裝在2米長(zhǎng)的車軸上，固定在軸兩端的車輪直徑在一米左右，輪輞由兩塊木料輮制而成。每輪有二十八根內(nèi)接于車轂、外接在輪輞的車輻。簡(jiǎn)而言之，這些不過(guò)稍稍晚于公元前十五世紀(jì)的魯查申馬車，代表了一種已經(jīng)得到充分發(fā)展了的車型。

中西亞地區(qū)車子的發(fā)展經(jīng)過(guò)了一段由笨重到輕巧的過(guò)程。到公元前十五世紀(jì)左右，輕、快的帶輻車成為車子形態(tài)的主流。據(jù)S.Piggott的研究認(rèn)為，雙輪帶輻馬車能夠流行的原因是這種馬車在某一社會(huì)結(jié)構(gòu)中扮演一種獨(dú)特的角色（成為一種財(cái)富、地位的象征）、當(dāng)時(shí)人們對(duì)動(dòng)物的馴化，以及這種以彎曲木頭建構(gòu)、以雙馬曳引的雙輪帶輻馬車成為戰(zhàn)爭(zhēng)中最有力的工具。而西亞于公元前兩千紀(jì)開(kāi)始逐漸具備這些條件，最后，被周邊其它文化（如中國(guó)、印度）所接受。

三

許多學(xué)者曾對(duì)中國(guó)馬車及中西亞馬車進(jìn)行形制上的比對(duì)。最近的相關(guān)研究似乎都將中國(guó)車子的起源地指向西方。

王巍先生將兩河流域公元前兩千紀(jì)前半的雙輪車子與商代晚期的車子相比較后認(rèn)為兩者之間存在著很多相似之處：（1）均為單轅、雙輪、一衡、一輿。（2）輿與衡迭壓相交，以革帶綁縛連接。（3）衡兩側(cè)各有一人字形車軛。（4）轅與軸在車輿下垂直相交，輿位于軸的正中。（5）車輪為輻條式，輻條兩端分別插于牙和車轂之中。（6）車軸兩端各有一轄，用以固定車轂。（7）使用青銅衡、鑣、軛、轄等車馬器。（8）均主要用作戰(zhàn)車。所以其間必有某種內(nèi)在聯(lián)系。王海城則在對(duì)車子各部份的結(jié)構(gòu)進(jìn)行仔細(xì)比對(duì)后更認(rèn)為，東西方馬車的輮木技術(shù)、車輿結(jié)構(gòu)、御馬器、系駕法乃至于造車技術(shù)，對(duì)馬車的維護(hù)方法，受上層階級(jí)控制等方面都有強(qiáng)烈的共性或繼承關(guān)系。

由中亞及蒙古發(fā)現(xiàn)的巖畫(huà)馬車上，我們似乎也可以見(jiàn)到中亞西亞與新疆、蒙古的密切關(guān)系，以及西方馬車向東方傳布的歷程。

在哈薩克曾見(jiàn)到無(wú)輻車輪的巖畫(huà)，不過(guò)年代難以確定。1978年，甘肅省博物館在嘉裕關(guān)市西北20公里處發(fā)現(xiàn)的黑山巖畫(huà)中也發(fā)現(xiàn)了圓板狀無(wú)輻車輪的圖像。除此之外，內(nèi)蒙的陰山巖畫(huà)、新疆阿勒泰巖畫(huà)也有相同的發(fā)現(xiàn)。據(jù)林梅村先生的研究，這一種使用無(wú)輻車輪的馬車應(yīng)是古代文獻(xiàn)所記載?quot;椎車"，極可能屬于四壩文化時(shí)期的馬車。60年代初，蒙古考古學(xué)家道爾吉蘇容在戈壁阿爾泰省查干河沿岸阿爾泰山一個(gè)狹窄的山谷中發(fā)現(xiàn)的一組車的古代巖畫(huà)，表現(xiàn)的則是夏代的「鉤車」，巖畫(huà)的內(nèi)容揭示了東方古戰(zhàn)車如何從整木輪椎車向多輪輻鉤車演變的具體過(guò)程，而殷代26輪輻戰(zhàn)車大概從這種6-8輪輻鉤車發(fā)展而來(lái)。并且，這些巖畫(huà)可與《司馬法·天子之義》有關(guān)夏代戰(zhàn)車的記載相印證，認(rèn)為中國(guó)使用戰(zhàn)車的歷史至少要追溯到夏代。而哈密五堡墓地發(fā)現(xiàn)的一個(gè)無(wú)輻車輪，以三塊胡楊木拼合并以榫卯相接，表現(xiàn)出了與中亞無(wú)輻車輪相似的制造工藝。林梅村先生更認(rèn)為這件車輪的年代應(yīng)屬焉不拉克早期，即公元前1750-1300年。如果對(duì)巖畫(huà)及車輪年代的斷定不誤，那么這些巖畫(huà)中的馬車年代稍晚于中亞地區(qū)的同型馬車，這種馬車在這些地區(qū)的出現(xiàn)應(yīng)該是直接接受中亞馬車的影響。所以王巍先生所推測(cè)西亞的車子傳入中國(guó)的兩條路徑是極可能存在的。

但是，這種推論的結(jié)果也是十分危險(xiǎn)的。因?yàn)槟壳斑€沒(méi)有對(duì)這些巖畫(huà)予以準(zhǔn)確斷年的具體方法。并且，巖畫(huà)上所表現(xiàn)的無(wú)輻車或四輻車輪極有可能是多輻車輪的簡(jiǎn)化。我們可以在甲骨文及金文中?quot;車"字，及屬于公元前2至1世紀(jì)前后的寧夏倒墩子墓地、遼寧西豐西岔溝墓地中發(fā)現(xiàn)的銅牌飾上六至七根輻條車輪的形象中,看到這種簡(jiǎn)化的形式。因此，這些巖畫(huà)便不能成為十分可靠的證據(jù)。

據(jù)目前的研究，歐亞大陸在公元前兩千紀(jì)中葉前后發(fā)生了很大的變動(dòng)。埃及的馬車也是在約公元前兩千年左右由兩河地區(qū)傳入。車輪的型態(tài)為4-6根輪輻，這與同時(shí)期中西亞馬車流行的形態(tài)基本相同，只不過(guò)埃及人對(duì)車輿、車衡等結(jié)構(gòu)部份進(jìn)行修改。到了公元前十五世紀(jì)，戰(zhàn)車已經(jīng)成為埃及主要的戰(zhàn)爭(zhēng)工具。如S.Piggott所認(rèn)為的，雙輪帶輻馬車在中西亞于公元前兩千紀(jì)開(kāi)始逐漸達(dá)到頂峰，最后，被周邊其它文化所接受。兩河地區(qū)以其軍事力量將戰(zhàn)車向東、向西傳入周邊地區(qū)，埃及的戰(zhàn)車即是在兩河地區(qū)文化擴(kuò)張的影響下產(chǎn)生出來(lái)的，蘇聯(lián)、蒙古、新疆發(fā)現(xiàn)的車子形象也應(yīng)該是其向東輻射影響的結(jié)果。由于中國(guó)與中西亞的距離比較遠(yuǎn)，車子的形態(tài)又經(jīng)過(guò)多種文化傳遞、改變，所以接受中西亞間接影響的時(shí)間較晚，所制造的車子也與中西亞、埃及相去較遠(yuǎn)。不過(guò)中國(guó)的馬車在形態(tài)上仍與中西亞的馬車基本一致，所以也應(yīng)屬于中西亞馬車輻射影響下派生出來(lái)的一種亞型。

夏含夷先生（E.ShaugHnesy）曾指出，如果從形態(tài)分析上來(lái)看，也存在著商代的車源于周的可能。或者，更可能商與周的車都是獨(dú)立地從另外一種雛形派生出來(lái)的。由車馬器的形態(tài)組合上看來(lái)，商與周的確有明顯的差異。如果中亞西亞馬車的影響是逐漸經(jīng)多文化輾轉(zhuǎn)傳布過(guò)來(lái)，那么商與西周很可能是各自接受了一種(也可能是兩種)源自于中西亞的亞型馬車，再在各自特有的青銅文化基礎(chǔ)上加以改變并交互影響而成。

殷墟三期所見(jiàn)的馬車車輿有長(zhǎng)方形與簸箕形兩種。殷墟四期時(shí)馬車的發(fā)現(xiàn)大量增加，但是只發(fā)現(xiàn)帶長(zhǎng)方形車輿的馬車，說(shuō)明了當(dāng)時(shí)對(duì)馬車形制探索的過(guò)程。寶雞、周原一帶的先周文化遺存中尚未發(fā)現(xiàn)馬車，但其所出的具有強(qiáng)烈特色的車馬器則間接地說(shuō)明了先周時(shí)期已經(jīng)使用馬車的事實(shí)，并且，很可能是一種在文化內(nèi)涵上不同于商文化的馬車。

四

古文獻(xiàn)中關(guān)于馬車起源的傳說(shuō)較多。常見(jiàn)者有黃帝造車和奚仲作車兩說(shuō)。

黃帝號(hào)"軒轅"，蠢醋云湓斐檔拇怠Z壑堋豆攀房肌罰?quot;黃帝作車，少昊駕牛，禹時(shí)奚仲駕馬"。劉熙《釋名》："黃帝造車，故號(hào)軒轅氏"。類似的記載也見(jiàn)于《易系辭傳》、《漢書(shū)·地理志》、《歷代帝王年表》等?！堵肥贰ぼ庌@氏》將古人"見(jiàn)飛蓬轉(zhuǎn)而為車"的想象加入黃帝的傳說(shuō)之中，謂："軒轅氏作于空桑之北，紹物開(kāi)智，見(jiàn)轉(zhuǎn)風(fēng)之蓬不已者，于是作制乘車，梠輪璞，較橫木為軒、直木為轅，以尊太上，故號(hào)曰軒轅氏"?！豆沤褡ⅰぽ浄分懈疲?黃帝與蚩尤戰(zhàn)于涿鹿之野，蚩尤作大霧，兵士皆迷，于是作指南車，以示四方"。更加夸大黃帝造車的傳說(shuō)。這些記載說(shuō)明黃帝造車的傳說(shuō)至遲到西漢才鞏固。傳說(shuō)中的黃帝除了造車之外，同時(shí)還筑城邑宮室、制訂車服制度，成為文獻(xiàn)中中國(guó)進(jìn)入文明的始祖。

另一種影響較大的傳說(shuō)是奚仲造車。奚仲是夏代的車正，《左傳·定公元年》："薛之皇祖奚仲，居薛，以為夏車正"。所以造車的時(shí)間應(yīng)是夏代。戰(zhàn)國(guó)晚期到漢代的文獻(xiàn)如《世本》、《墨子·非儒下》、《荀子·解蔽篇》、《呂氏春秋·君守篇》、《淮南子·修務(wù)篇》、《論衡·對(duì)作篇》、《后漢書(shū)·輿服志》、《說(shuō)文解字》等皆有奚仲作車的記載。由記述的書(shū)籍來(lái)看，此說(shuō)的成形似乎是早于黃帝造車之說(shuō)。

林梅村先生曾根據(jù)奚仲之名加以考釋，認(rèn)為奚仲為位于寧夏的奚族族人，非中原人士。而根據(jù)《山海經(jīng)·海內(nèi)經(jīng)》所記："番禺生奚仲，奚仲生吉光，吉光是始以木為車"。中的吉光之"吉"乃古代諜譜之"姞"姓。并且，據(jù)《左傳·昭公十五年》引周景公的話："密須之鼓與其大路。"（密須為姞姓），認(rèn)為直到商末周初甘肅東部姞姓部族仍有高度發(fā)達(dá)的造車手工業(yè)。

徐仲舒先生則依據(jù)《左傳·定公元年》："薛之皇祖奚仲，居薛，以為夏車正"的記載，以為薛即今之下邳，其地臨近黃河下流大平原之丘陵地帶，并認(rèn)為薛地處于丘陵地帶，實(shí)為獨(dú)輪車產(chǎn)生之理想地，所以夏所使用的車應(yīng)為一種中國(guó)本土所固有的獨(dú)輪車。但其討論獨(dú)輪車時(shí)所依據(jù)的文獻(xiàn)如《魏書(shū)》、《后漢書(shū)》、《晉書(shū)》等年代較晚，并且，這一地區(qū)自商代晚期開(kāi)始，即發(fā)現(xiàn)數(shù)量眾多的雙輪馬車，未見(jiàn)獨(dú)輪車。所以對(duì)其說(shuō)也應(yīng)采取審慎的態(tài)度。

其實(shí)，對(duì)于黃帝與奚仲這兩種傳說(shuō)何者為是，在歷代也受到一些質(zhì)疑?！队衿ぼ嚥俊芳丛疲?車，夏時(shí)奚仲造車，為車工也。一說(shuō)黃帝已有車。"劉昭對(duì)《后漢書(shū)·輿服志》中"…至奚仲為夏車正，建其斿旐，尊卑上下，各有等級(jí)"的記載表示了極大的懷疑，故注曰："服牛乘馬，以利天下，其所起遠(yuǎn)矣，豈奚仲為始？"。

面對(duì)這兩種說(shuō)法，許多后來(lái)的學(xué)者對(duì)之加以揉和調(diào)解，以求兩者兼顧。三國(guó)時(shí)的譙周即將兩說(shuō)融合在一起，《古史考》云："黃帝作車，少昊駕牛，禹時(shí)奚仲駕馬，仲又造車，廣其制度也"。認(rèn)為黃帝發(fā)明最原始的車子，以馬駕車則是到奚仲時(shí)才開(kāi)始，并廣而推行。楊倞注《荀子·解蔽》"奚仲作車乘"時(shí)謂："奚仲，夏禹時(shí)車正。黃帝時(shí)已有車服，故謂之軒轅。此云奚仲者，亦改制?quot;，說(shuō)明奚仲所做的工作是對(duì)馬車的形態(tài)進(jìn)行改進(jìn)。近年王仲孚先生以古文獻(xiàn)為基礎(chǔ)，根據(jù)王國(guó)維對(duì)甲骨文及古籍的考證，認(rèn)為車的發(fā)明在先，與畜力結(jié)合的時(shí)代在后，正符合文明演化的通則。再由郭沫若《卜辭通纂》中對(duì)甲骨文「車」字形態(tài)所表現(xiàn)出殷車構(gòu)造的複雜性，指出殷代的先公先王，在時(shí)間上與傳說(shuō)中奚仲的時(shí)代甚為接近，當(dāng)時(shí)車的制作，大約承襲了悠久的傳統(tǒng)，已開(kāi)始使用畜力，擺脫了原始的形式。所以"奚仲作車"與"黃帝作車"的傳說(shuō)，原是不相沖突的兩回事。

總之，據(jù)文獻(xiàn)記載，中國(guó)至遲在夏代已有馬車，不過(guò)目前的考古工作還未在二里頭文化遺存中發(fā)現(xiàn)與車相關(guān)的訊息。由黃帝造車的傳說(shuō)來(lái)考察，先不論黃帝是當(dāng)時(shí)的一個(gè)氏族長(zhǎng)亦或是一個(gè)時(shí)代進(jìn)程的象征，由黃帝造車的傳說(shuō)來(lái)看，中國(guó)在新石器時(shí)代晚期即已發(fā)明車子。雖然目前的考古發(fā)現(xiàn)沒(méi)見(jiàn)到車子的相關(guān)信息，但是由所見(jiàn)資料看來(lái)，新石器時(shí)代的人們對(duì)于車輪的型態(tài)應(yīng)是十分熟悉的。文獻(xiàn)中多有關(guān)?quot;上古圣人，見(jiàn)轉(zhuǎn)蓬始知為輪"的記載。孫機(jī)先生認(rèn)為，中國(guó)新石器時(shí)代中出現(xiàn)的紡輪、陶輪，特別是琢玉用的輪形工具，在技術(shù)發(fā)展史上，都應(yīng)屬于車的直接或間接的前驅(qū)。在已經(jīng)發(fā)現(xiàn)的新石器時(shí)代遺址中普遍發(fā)現(xiàn)的陶紡輪，也與中西亞的無(wú)輻車輪型態(tài)基本一致。所以就某種程度來(lái)說(shuō)，中國(guó)新石器時(shí)明原始車子的可能性是極高的。

文獻(xiàn)中也有關(guān)于車子西來(lái)的記載。郭璞注《山海經(jīng)·海外西經(jīng)》奇肱國(guó)云："其人善為機(jī)巧，以取百禽，能作飛車，從風(fēng)遠(yuǎn)行。湯時(shí)得之于豫州界中，即壞之，不以示人。后十年西風(fēng)至，復(fù)作遣之"，不知所據(jù)為何。對(duì)于《山海經(jīng)·海內(nèi)經(jīng)》"…奚仲生吉光，吉光始以木為車"之說(shuō)則認(rèn)為是"明其父子共創(chuàng)作"。或許，在奚仲作車之前關(guān)中地區(qū)已見(jiàn)馬車，只不過(guò)是見(jiàn)其形而不知其作。造車工藝精巧，駕車東來(lái)之人也不必為造車工匠，所以直到奚仲之輩乓云潯舊淼哪咀鞔?quot;橈曲為輪，因直為轅，駕馬服牛，...以代人力"，也才造成了中西馬車之間部份顯著的區(qū)別。但是，自新石器時(shí)代至商代,我們雖然能找到許多使用木器的傳統(tǒng),但這些木器均是以雕刻的方式完成，目前還沒(méi)有證據(jù)證明中國(guó)有源于本土的揉木技術(shù),所以此說(shuō)有待于更多的考古材料證明。

迄今為止所發(fā)現(xiàn)的考古材料似乎比較支持馬車西來(lái)的說(shuō)法。不過(guò)，古文獻(xiàn)中關(guān)于造車的諸多記載亦不敢視之為妄說(shuō)。因此，要想真正解開(kāi)中國(guó)馬車起源之謎，仍有待于新考古材料的問(wèn)世。