導語：高速公路瀝青路面項目建設施工工藝一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：結合高速公路瀝青路面施工實際，研究瀝青路面施工工藝的實際應用，闡述了瀝青混合料的生產(chǎn)工藝，包括材料的選擇、材料的配比、材料的拌和，分析了瀝青混合料的攤鋪工藝和瀝青混合料的碾壓工藝，實踐可知，合理控制施工溫度是提高瀝青施工技術水平的關鍵。

關鍵詞：高速公路；瀝青路面；施工工藝

0引言

瀝青公路有著出色的優(yōu)越性，其耐久度高，荷載能力強。因此在公路施工中常常采用這一施工方案。對于瀝青公路來說，質(zhì)量問題是十分重要的，只有質(zhì)量良好才能使瀝青公路的優(yōu)秀特性完美發(fā)揮出來，所以在施工時應當嚴抓質(zhì)量問題，確保工藝施工高質(zhì)量高效率地完成。良好的工藝施工是保障瀝青公路的前提和基礎。

1瀝青混合料的生產(chǎn)工藝

1.1材料的選擇

（1）不同的材料，其注意事項不同。例如，粗石存放的時間過長，其表面會產(chǎn)生一層粉料，這層粉料將會很大程度影響粗石和瀝青的混合后的黏附效果；在進行瀝青黏附性測試的時候，不能采用用水清洗過的碎石，否則會影響測試結果的準確性；通常情況下，可以將機制砂石作為細集料，如果沒有機制砂石，也可以采用石屑。（2）為了使得瀝青公路的實際表現(xiàn)更加良好，加強瀝青公路的優(yōu)良特性，可以在瀝青公路的材料當中加入一些黏合度較高的工程材料，以加強材料的黏附效果。（3）瀝青的工藝質(zhì)量直接影響混合材料的質(zhì)量。因此必須對瀝青質(zhì)量進行嚴格的要求，施工單位只能采用符合工藝要求的瀝青作為混合料的材料。

1.2材料的配比

在進行瀝青材料配比時，需要注意目標配合比與生產(chǎn)配合比的差別。排除其他外在影響，在理想狀態(tài)下的各項材料的搭配比例是目標配合比；根據(jù)實際情況不斷進行調(diào)整材料的比例，調(diào)整好的材料比例就是目標配合比。在施工之前要確定好所需的目標配合比，然后根據(jù)實際情況對目標配合比進行修改，確定合理的生產(chǎn)配合比。施工單位通常使用間歇式拌和機來進行公路瀝青混合料的生產(chǎn)，按照具體的目標配合比參數(shù)方案，往機器里放入冷料，然后以工作狀態(tài)拌和，接著再放入熱料倉的集料。

1.3材料的拌和

瀝青混合料的拌和是生產(chǎn)過程中的關鍵環(huán)節(jié)。因為瀝青混合料在拌和中對時間和溫度方面有著嚴格的要求，所以說，一定要嚴格把控好瀝青制作工程機械的質(zhì)量關，使用高質(zhì)量的瀝青制作工程機械，來保證瀝青最終的制成質(zhì)量，如果沒有良好的制作工程機械支持就容易導致瀝青的質(zhì)量不達標，并且也容易導致瀝青材料在運輸過程中滴漏，灑落的瀝青會造成環(huán)境污染；如果拌和過程中溫度過低，瀝青混合料難以攪拌均勻。需要注意的是，SBS改質(zhì)瀝青、基質(zhì)瀝青和礦料的溫度是逐級遞升的，其中礦料可以達到得最高加熱溫度為200℃左右；拌料對拌和時間有一定影響，中干拌需要維持在1～2s，濕拌需要維持在40～45s。在進行瀝青混合料生產(chǎn)以及施工時采用動態(tài)質(zhì)量實時監(jiān)控系統(tǒng)是非常必要的。實踐證明，采用動態(tài)實時監(jiān)控系統(tǒng)可以保證最終施工結果與預期的設計目的基本相符。高速瀝青混合料經(jīng)系統(tǒng)作用后生產(chǎn)級配數(shù)據(jù)統(tǒng)計。

2瀝青混合料的攤鋪工藝

瀝青攤鋪工程是建設瀝青公路的核心環(huán)節(jié)，攤鋪的質(zhì)量直接影響公路的使用。施工單位需要格外重視攤鋪的過程，確保工程的效率和質(zhì)量并存。攤鋪過程中的兩個主要影響因素是：攤鋪的速度和攤鋪的溫度。攤鋪速度應當適中，速度過快難以確保攤鋪的質(zhì)量，容易出現(xiàn)瀝青路面凹凸不平的情況。通常情況下施工方可以選擇把中下層的攤鋪速度控制在每分鐘2.5～3.5m/s之間，不可在施工中隨意的調(diào)換，否則會出現(xiàn)路面不平整的現(xiàn)象。攤鋪的溫度方面，在攤鋪之前，要做好對燙平板進行15min預熱的準備工作，并確保瀝青混合料的溫度保持在130℃以上。根據(jù)我國目前的攤鋪工藝現(xiàn)狀，主要采用上層攤鋪與中下層攤鋪分開進行和混合攤鋪這兩種工藝方式。需要注意的是，在采用上述第一種分開攤鋪的方式時，需要運用雪橇式攤鋪法來控制上層攤鋪的厚度，并觀察結束后的實際高度；也需要與應用高層控制法來控制中下層攤鋪的厚度。在進行混合攤鋪時需要注重上層和中下層的接縫情況，接縫時，橫向上的交錯距離應當控制在1m以上，而縱向上的接縫距離應當控制在15cm上，為了層與層之間更好地銜接，需要在層與層之間涂上瀝青黏層。一般在高速公路的攤鋪工程中，需要采用雙擊聯(lián)鋪的方法，但由于機器設備的欠缺，導致在實際施工過程中這一工作通常只能有一部工程機械獨立完成，這就使得工程公司在施工時注意相關問題。需要注意的一點是混合料的輸送，在借助送料器運送混合料的時候，要保證送料均勻且平穩(wěn)，材料也要始終處于送料設備的螺旋葉片的上方，并且攤鋪機隨著工程進度在設定的寬度上攤鋪好瀝青混合料。

3瀝青混合料的碾壓工藝

瀝青路面的碾壓工藝是影響路面施工質(zhì)量的重要因素之一。瀝青路面施工的碾壓工藝需要碾壓設備，碾壓設備的種類有很多，大致有轉(zhuǎn)動壓路機、膠輪壓路機以及雙鋼輪壓路機等。這幾個類型的壓路機有不同的碾壓效果和差別，施工方可以靈活選擇，進行合理的碾壓設備搭配，發(fā)揮出最佳的效果。施工方可以從碾壓的頻次方面進行實際需求的選擇，而且在高速瀝青路面工程中，通常選擇26t膠輪壓路機和11～13t的雙鋼輪振動壓路機。通過一些工程技術手段，施工單位以及一線的施工人員可以使瀝青公路的質(zhì)量得到保障，譬如使用適當?shù)墓こ虣C械對瀝青路面進行多次壓制，碾壓的過程中需要保證溫度保持在125～145℃之間，雙輪壓路機需要碾壓路面2～3。然而在高速瀝青公路的工程中，初壓的溫度需要保持在135～145℃之間，需要在前進的時候靜壓，后退的時候掛振。復壓是碾壓工程的關鍵施工環(huán)節(jié)，在施工單位復壓時，通常使用膠輪壓路機，因為它的重量大，可以保證路面瀝青混合料的密實度，復壓最少需要進行4次。與初壓不同的是，復壓時要把碾壓速度控制在每小時3.5km，另外，但由于機器設備的欠缺，導致在實際施工過程中這一工作通常只能有一部工程機械獨立完成，工程公司在施工時應注意相關問題。終壓的目的是為了保證瀝青路面的平整程度，因此終壓過程里要彌補之前兩次碾壓留下的問題。施工單位會使用雙鋼輪壓路機來進行終壓，需要注意的是，終壓溫度應當保持在90～100℃之間，并且采用靜碾的方式碾壓1～2次即可。持續(xù)保持較高的碾壓溫度可以保證壓實度，終壓時也需注意碾壓的作業(yè)長度同攤鋪長度相平衡。

4結語

公路瀝青施工工藝涉及瀝青混合材料各個方面，必須統(tǒng)籌把握，并在施工過程中做好基礎工作，保證路面施工的質(zhì)量，絕不可做“面子”工程。當然公路瀝青路面的施工工藝應當與實際相結合，如不同的路段的公路對施工有不同的要求。實際情況與理論技術相結合，將瀝青施工的工藝不斷發(fā)展。

參考文獻：

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作者:劉麗紅 萬會春 單位:江西省交通工程集團有限公司