導(dǎo)語(yǔ)：高速路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)論文一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

1高速路TD-LTE網(wǎng)絡(luò)建設(shè)

1）網(wǎng)絡(luò)覆蓋。高速路沿線通常地處城郊區(qū)域，所處環(huán)境條件非常的開闊，所以基站以及車輛呈直視徑傳輸模式。TD-LTE網(wǎng)絡(luò)覆蓋下的車體穿透過程中，損耗設(shè)計(jì)成24dB。功率設(shè)計(jì)時(shí)，基站側(cè)的RRU發(fā)射功率在43dBm左右，終端側(cè)功率控制在23dBm左右。

2）站距選擇。高速路已經(jīng)逐漸覆蓋了GSM、TD-SCDMA，為了確保高覆蓋質(zhì)量，TD-LTE網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中的下行電平強(qiáng)度以-100dBm為宜。站高集中在15至30米，在高速路沿線站距計(jì)算過程中，F(xiàn)頻段、站高20米，非邊界站距在1千米左右為宜，而且在布設(shè)邊界站點(diǎn)時(shí)，應(yīng)當(dāng)全面考慮重疊問題。當(dāng)站距為600米左右時(shí)，現(xiàn)網(wǎng)高速路專網(wǎng)站距集中在500米到1000米，其中多數(shù)站點(diǎn)需嚴(yán)格按照TD-LTE站距建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，可采取共址建設(shè)方式。

3）天線調(diào)整和鄰區(qū)優(yōu)化思考。對(duì)于天線調(diào)整而言，其作為覆蓋優(yōu)化的一個(gè)非常重要的手段和途徑，需對(duì)天線方位角以及下傾角等因子進(jìn)行優(yōu)化。未來研究方便，以A基站、B基站間的高速路覆蓋優(yōu)化為例，前后兩個(gè)0小區(qū)間切換失敗的成因在于覆蓋相對(duì)較差。同時(shí)考慮到B基站0小區(qū)距離高速路較近，把B基站0小區(qū)天線扇區(qū)賦形因子，從原來的65度，改成現(xiàn)在的33度，并且加強(qiáng)高速路主扇區(qū)覆蓋。TD-LTE網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的鄰區(qū)自優(yōu)化功能，實(shí)際上就是自優(yōu)化功能，從應(yīng)用效果來看，可以自動(dòng)對(duì)鄰區(qū)關(guān)系的有效性和完整性進(jìn)行維護(hù)，這樣可以有效減少非正常狀態(tài)下的鄰區(qū)切換，對(duì)于全面提高網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的性能，具有非常重要的作用。

4）切換。在處理高速路切換問題時(shí)，建議從以下兩個(gè)方面著手。

①合并技術(shù)。高速路切換問題處理過程中，采用合并技術(shù)將不同的單通道RRU有效地連在同一個(gè)BBU上，讓后將其設(shè)為相同的邏輯區(qū)。在BBU技術(shù)條件下，通過上行信道對(duì)結(jié)果進(jìn)行估計(jì)，檢測(cè)送的用戶上行信號(hào)進(jìn)行檢測(cè)，將不同天線的用戶上行數(shù)據(jù)信息進(jìn)行合并處理。在此過程中，BBU課根據(jù)上行信號(hào)數(shù)據(jù)的接收，對(duì)下行RRU做出合理的選擇。單通道合并技術(shù)應(yīng)用后，對(duì)上行鏈路數(shù)據(jù)進(jìn)行有效合并，以此來提高接收增益；下行鏈路中的天線發(fā)送用戶數(shù)據(jù)選擇過程中，能夠更有效地提高下行數(shù)據(jù)接收質(zhì)量，降低其他天線上的負(fù)載。對(duì)高速路覆蓋而言，合并的作用主要是拓寬覆蓋范圍和面積，減少切換次數(shù)。

②切換帶設(shè)計(jì)。實(shí)踐中可以看到，高速路網(wǎng)絡(luò)覆蓋過程中，沿線邊界的切換帶主要有兩種處理模式：第一種是常規(guī)鏈接，也就是說兩相鄰的區(qū)域RRU連接著一定區(qū)域范圍的天線，不能選擇耦合設(shè)備對(duì)相鄰區(qū)域引入差分信號(hào)，雖然可以實(shí)現(xiàn)上下行平衡，高速行駛過程中的車輛切換帶間距較短，切換失敗現(xiàn)非常的普遍；第二，網(wǎng)處理方式，補(bǔ)償切換帶。RRU采取單通道輸出方式，載波的最大發(fā)射功率會(huì)因此而受限，收縮下行覆蓋；每一個(gè)區(qū)域只有一路耦合入鄰區(qū)差分信號(hào)，難以形成有效的上行分集增益。在此過程中，可對(duì)切換帶進(jìn)行適當(dāng)?shù)难娱L(zhǎng)，這也是提高切換成功率的有效手段和途徑。高速路沿線切換帶區(qū)域選擇過程中，主要有如下場(chǎng)景，并且根據(jù)人流情況對(duì)其進(jìn)行分析。第一，布設(shè)站內(nèi)切換帶。車站中的用戶流動(dòng)表現(xiàn)出以下幾方面的特點(diǎn)：待進(jìn)站上車的客戶，從候車室到站臺(tái)；原車中的非本站用戶，保持在車輛中的沿線進(jìn)站、出站；原車內(nèi)本站下車的用戶，從車內(nèi)到口出站。上述區(qū)域的切換帶設(shè)置過程中，通過在站臺(tái)上增加過渡區(qū)域，過渡區(qū)域與專網(wǎng)拉遠(yuǎn)配置雙向鄰區(qū)，而且過渡區(qū)域與室分區(qū)設(shè)雙向鄰區(qū)；同時(shí)，科學(xué)合理的對(duì)車站公網(wǎng)室分在站臺(tái)上的信號(hào)強(qiáng)度進(jìn)行設(shè)計(jì)，經(jīng)多次測(cè)試和驗(yàn)證，在車站上下車時(shí)均能通過月臺(tái)過渡，以此來提高切換成功率。第二，布設(shè)路口切換帶。為避免高速路分叉口切換出現(xiàn)誤差，通常在叉道口位置設(shè)共小區(qū)，向外延伸，以免切換帶落在岔口附近、防止頻繁乒乓切換。第三，橋梁覆蓋、切換帶設(shè)計(jì)。對(duì)于普通的大橋橋梁而言，在橋頭兩端各建一個(gè)站點(diǎn)，同時(shí)配置成共小區(qū)方式；長(zhǎng)度較長(zhǎng)的大橋兩端，應(yīng)當(dāng)科學(xué)合理布設(shè)小區(qū)，并且將切換帶盡可能低布設(shè)在橋上，以避開橋頭切換。

2結(jié)束語(yǔ)

在TD-LTE網(wǎng)絡(luò)覆蓋預(yù)測(cè)過程中，應(yīng)當(dāng)注意三點(diǎn)，一是預(yù)測(cè)RS信號(hào)覆蓋性能；二是預(yù)測(cè)上行、下行控制信道覆蓋性能；三是結(jié)合業(yè)務(wù)速率評(píng)定高速路的可覆蓋區(qū)域。

作者:古明輝單位:廣東怡創(chuàng)科技股份有限公司