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摘要：節(jié)能和新能源汽車技術路線圖是我國新能源汽車發(fā)展綱領性文件，設定了我國新能源汽車發(fā)展的技術路線，新能源汽車技術專業(yè)的建設規(guī)劃要以新能源汽車的技術路線為指引，全面落實立德樹人，貫徹“1+X”證書制度，提高人才培養(yǎng)質量。

關鍵詞：新能源；汽車技術路線；專業(yè)建設

汽車作為工業(yè)體系最為復雜的產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈條長，涉及面廣，資金、人才和技術都高度密集，因而成為制造業(yè)轉型升級最佳的突破口，為了避開傳統(tǒng)汽車發(fā)動機和變速箱制造上的劣勢，實現(xiàn)彎道超車，新能源汽車給了我們絕佳的機會，中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已近20個年頭，從概念導入到產(chǎn)業(yè)規(guī)模，從示范運行到推廣應用，尤其是《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》的，為新能源汽車技術專業(yè)規(guī)劃建設和人才培養(yǎng)提供了定位基礎。

1新能源汽車的定義

（1）電動汽車。2001年，國家“十五”規(guī)劃和“863”計劃出臺了電動汽車重大專項主要政策。在汽車領域出現(xiàn)了電動汽車名詞，國內部分院所和企業(yè)通過項目方式進入電動汽車領域。（2）新能源汽車。①2007年7月，國家發(fā)改委《新能源汽車生產(chǎn)準入管理規(guī)則》對新能源洗車定義為“采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車”。包括混合動力汽車、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV）、氫發(fā)動機汽車、其他新能源（如高效儲能器、二甲醚）汽車等。②2009年6月，國家工信部《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》的新能源汽車定義與國家發(fā)改委《新能源汽車生產(chǎn)準入管理規(guī)則》定義相同。（3）節(jié)能與新能源汽車。2012年6月，《國務院關于印發(fā)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012―2020年）》的通知中，新能源汽車包括純電動汽車、插電式混合動力汽車及燃料電池汽車?！兑?guī)劃》明確將發(fā)展新能源汽車作為國家戰(zhàn)略。（4）新能源汽車的新定義。2017年1月，工信部《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)定》，將新能源汽車定義為采用新型動力系統(tǒng)，完全或者主要依靠新型能源驅動的汽車，包括插電式混合動力（含增程式）汽車、純電動汽車和燃料電池汽車等。新的“定義”明確了新能源汽車的本質特征是“新型動力系統(tǒng)和新型能源驅動”，確定了新能源汽車的邊界。

2新能源汽車技術路線

技術路線是對要達到目標準備采取的技術手段、具體步驟及解決關鍵性問題的方法等，新能源汽車包括混合動力汽車（HEV）、純電動汽車（BEV）、燃料電池汽車（FCEV）、氫發(fā)動機汽車以及燃氣汽車、醇醚汽車、太陽能汽車等其他新能源型汽車。由于各國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的階段不同，能源、資源、道路交通網(wǎng)絡以及居民出行習慣不同，各個國家新能源汽車發(fā)展的技術路線也不盡相同。比如以豐田為代表的日本車企主要走的是油電混動的技術路線，特斯拉是純電動技術路線的典范。2016年的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》重點對節(jié)能汽車、純電動和插電式混合動力汽車、燃料電池汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、動力電池、輕量化和汽車制造技術等7個方面設定了技術路線，從中不難看出，我國新能源汽車主要的技術路線是純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。在2018年中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇上，中國科學院院士、清華大學教授、中國節(jié)能與新能源汽車技術路線圖戰(zhàn)略咨詢委員會負責人歐陽明高表示中國應堅持純電動戰(zhàn)略，在此基礎上再推進混合動力和燃料電池汽車的發(fā)展。歐陽院士指出中國未來新能源汽車發(fā)展的技術路線，既要融入國際主流，也要凸顯中國的特色和優(yōu)勢，這跟中國的交通體系建設有關。美國的公交、鐵路運輸不發(fā)達，主要以汽車為主；歐洲雖然有鐵路，但由于國土面積狹小，汽車就能滿足大部分使用需求。而中國的交通體系是點線面結構，大城市呈點狀分布，中間通過發(fā)達的高鐵線路相連，在廣大城鎮(zhèn)和農(nóng)村區(qū)域中，電動自行車、電動三輪車的保有量已經(jīng)非常巨大。因此我們要在強化中國電動后交通總體優(yōu)勢特色的基礎上，來設計電動汽車的技術路線，這也是2012年科技部工信部的純電驅動戰(zhàn)略。這樣看來我國新能源汽車的技術路線主要是發(fā)展純電動汽車，作為技術補充方案選擇燃料電池、插電式混合動力汽車方向。車企根據(jù)自身的實際情況，選擇油電混動、插電混動、純電動、增程式電動車、燃料電池等新能源技術路線。

3新能源汽車技術專業(yè)的定位

高等職業(yè)院校肩負著新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術技能人才培養(yǎng)的重任，培養(yǎng)滿足社會、行業(yè)、企業(yè)需求的復合型技術技能人才是高等職業(yè)院校的重要使命。新能源汽車技術專業(yè)是伴隨著新能源汽車行業(yè)的發(fā)展而應運而生的新興專業(yè)，在教育部專業(yè)標準沒的之前，都是由院校各自設定人才培養(yǎng)方案、擬定專業(yè)建設規(guī)劃。但是，新能源汽車產(chǎn)業(yè)涵蓋的學科體系相比較傳統(tǒng)汽車更為廣泛，在細分領域沒有明確界定時，職業(yè)院校的新能源汽車技術專業(yè)建設規(guī)劃和我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展一樣是群雄并起，自成體系，沒有對標產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)實和技術方向，在新能源汽車技術路線沒有確定之前，院校的專業(yè)設置和課程體系沒有標準可參照，加上新能源汽車行業(yè)發(fā)展速度較快，專業(yè)更新跟不上行業(yè)技術和產(chǎn)能發(fā)展，所以出現(xiàn)專業(yè)建設、人才培養(yǎng)和社會、企業(yè)需求脫節(jié)問題，很多院?；ù罅赓徶玫脑O備還沒投入使用就已經(jīng)過時，教材更新更是落后太多，究其原因，主要是對新能源汽車技術路線把脈不準，對新能源汽車專業(yè)的技術技能理解不透，致使專業(yè)建設規(guī)劃成“規(guī)畫”，不具有可操作性。按照《節(jié)能和新能源汽車路線圖》的指引，我們看出，當前新能源汽車行業(yè)以電動汽車為主，電動汽車和燃料電池中氫能源汽車為主要技術發(fā)展路線，氫燃料電池由制氫、儲氫技術和推廣程度目前還是新興產(chǎn)業(yè)，開辦氫燃料電池的新能源汽車專業(yè)不是為時尚早，而是專業(yè)課程體系建設還不成熟。而新能源汽車專業(yè)主要就是以電動汽車行業(yè)和企業(yè)作為人才供給主要方向。電動汽車的核心技術是電池、電機、電控，目前，我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)除個別外，恰恰不具備電池、電機、電控的自主研發(fā)和生產(chǎn)能力，國內電池行業(yè)寧德時代、比亞迪、比克，動力電池的駱駝等，電池生產(chǎn)需要的人才不屬于新能源汽車專業(yè)培養(yǎng)范疇。我國新能源汽車電機主要是西門子、日立、大陸、博世，小份額的有比亞迪、北汽、宇通、大洋等，如果新能源汽車專業(yè)學生到了電機生產(chǎn)企業(yè)，那應該是機電技術和機械制造專業(yè)的事情。電控這一塊，國內廠家有華域汽車電動、上海聯(lián)合電子、北汽大洋電機、上海大郡等。電控企業(yè)需要的是機電一體化、汽車電子專業(yè)的人才。因為我國的新能源汽車制造企業(yè)在電池、電機、電控領域沒有自主技術，實際上是一種裝配調試的流程，如果新能源技術專業(yè)學生到了新能源汽車制造企業(yè)，那又是汽車制造與裝配專業(yè)學生的領域。通過以上的分析發(fā)現(xiàn)，由于專業(yè)分類細化，有些專業(yè)的區(qū)分度不高，特別是新能源汽車技術專業(yè)的特色不突出，和相關專業(yè)交叉領域多，因此，新能源汽車技術專業(yè)人才培養(yǎng)的定位只能是新能源汽車的檢測和維修領域。2019年7月，教育部了新的新能源汽車技術專業(yè)標準，這個標準從起草到征求意見到，歷經(jīng)數(shù)年，其中一個重要的指標就是在國家新能源汽車技術路線圖以后才能對新能源汽車專業(yè)人才培養(yǎng)方向一個清晰的定位。

4新能源汽車技術專業(yè)的建設規(guī)劃的建議

（1）新能源汽車技術專業(yè)在進行專業(yè)建設規(guī)劃和人才培養(yǎng)方案制定時，一定要以國家節(jié)能和新能源汽車技術路線圖為指引，緊緊把握新能源汽車行業(yè)的發(fā)展路徑和趨勢，在電動汽車和氫能源電池方向選準建設方向，確定發(fā)展定位。同時要以教育部新能源汽車專業(yè)建設標準為指導，在人才培養(yǎng)的規(guī)格、課程體系建設，實習、實訓基地建設、“三教”改革等各個方面和行業(yè)發(fā)展同步，同時，建設規(guī)劃不僅要具有前瞻性，而且要隨著新能源汽車行業(yè)發(fā)展和技術進步不斷修訂和調整。（2）要加強校企合作、產(chǎn)教融合。校企合作、產(chǎn)教融合是高等職業(yè)教育的根本途徑，新能源汽車技術專業(yè)的特點決定在專業(yè)建設規(guī)劃時實訓基地建設成了難題，新能源汽車的技術標準、生產(chǎn)標準、安全標準、環(huán)境標準等標準體系不統(tǒng)一，各個企業(yè)執(zhí)行的大多是本企業(yè)技術標準，各技術參數(shù)更是各具特色，在實訓設備購置時是以比亞迪為基準還是以北汽為標準，即便是選擇一家企業(yè)的技術標準建設實訓室，由于技術發(fā)展和產(chǎn)業(yè)政策影響，可能設備購置回來就已經(jīng)過時，所以，為了加強學生技術技能培養(yǎng)，切近企業(yè)需求，新能源汽車技術專業(yè)在建設中要以校企合作為建設基礎，開展深度的產(chǎn)教融合，不斷以企業(yè)的新技術、新工藝、新標準、新思想為指針，強化學生在新能源汽車領域的技術技能培養(yǎng)，促進專業(yè)建設發(fā)展。（3）貫徹落實“1+X”證書制度。2019年2月，國務院印發(fā)了《國家職業(yè)教育陞實施方案》，提出啟動“學歷證書+若干職業(yè)技能等級證書”也就是“1+X”證書制度，新能源汽車技術專業(yè)在做建設規(guī)劃時，要認真做好“X”這個文章，把專業(yè)能力、職業(yè)能力和可持續(xù)發(fā)展能力結合起來，設計好證書種類，比如專業(yè)類的汽車運用與維修職業(yè)技能等級證書、智能新能源汽車職業(yè)技能等級證書、汽車電氣職業(yè)技能等級證書，也可以有職業(yè)遷移能力類的汽車駕馭、計算機技術等，把“1+X”證書制度和專業(yè)建設、課程體系建設有機融合起來，建立課證融合的課程體系，培養(yǎng)可持續(xù)發(fā)展的新一代新能源汽車專業(yè)技術技能人才。

參考文獻

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[2]敖梓培.新能源汽車發(fā)展的困惑與突圍[J].青年與社會，2019（6）：194.

作者:曾曉彤 單位:襄陽汽車職業(yè)技術學院