導語：物流企業(yè)經濟發(fā)展評析一文來源于網友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：隨著我國社會物流需求的增加，以及對物流認識的深化，我國在計劃機制下形成的一大批運輸、倉儲及貨代企業(yè)，為適應新形勢下競爭的需要，正努力改變原有單一的倉儲或運輸服務方向，積極擴展經營范圍，延伸物流服務項目，逐漸向多功能的現物流方向發(fā)展。隨著電子商務的不斷發(fā)展，物流從內容、技術等方面都與傳統(tǒng)意義下的物流有了較大的不同。

關鍵詞：物流企業(yè)；發(fā)展方向；競爭優(yōu)勢。

1中小物流企業(yè)所處的市場背景。

1·1當今物流巨頭在我國的發(fā)展狀況。

早在20世紀90年代，外資物流企業(yè)就加快了進入中國市場的步伐，一些具有先進物流技術與經驗的國際物流機構紛紛在中國投資，建立物流分支機構，開發(fā)物流業(yè)務，注冊獨資企業(yè)或以結盟或以并購股權的形式與國內物流企業(yè)合作，成立專業(yè)化的物流公司，搶灘中國物流市場。其中，以美國、日本、澳大利亞和英國等經濟較發(fā)達國家的大型物流企業(yè)為主。例如，日本最大的物流企業(yè)“日本通運”、“日新”、“丸紅”等相繼在上海設立物流合資企業(yè)，“住友”還設立獨資的“上海住友倉儲”，日本伊藤忠在北京設立“太平洋物流公司”。同時澳大利亞的232公司在上海注冊合資了“上海天地快運”公司，并在廣州、天津、北京設立分公司，英國的“英之杰”公司在南京合資成立“國際貨運有限公司”；DHL與中外運結盟，中遠聯手TNT,打造物流公司等。

1·2我國中小物流業(yè)發(fā)展狀況。

（1）基本發(fā)展現狀。

據中國物流與采購聯合會常務副會長丁俊發(fā)預測：未來幾年中國生產企業(yè)的物流量將有10%~20%的增長，商業(yè)企業(yè)的物流總量也有12%的增長。2007年社會物流需求規(guī)模增長15%以上，物流總費用規(guī)模預計增長11%以上，物流業(yè)增加值預計增長10%以上。到2010年中國物流市場將達到11972億元，并將每年保持20%的增長速度。

（2）基礎建設效果明顯，物流發(fā)展形成了一定的基礎。

①我國物流業(yè)形成發(fā)展所需的最基本硬件條件，交通基礎設施建設穩(wěn)步推進公路、鐵路、內河、航空等交通設施建設規(guī)模擴大速度明顯。

②近年，我國的物流設備設施改進和發(fā)展速度也非?？臁?/p>

集裝箱運輸已經成為被普遍采用的一種現代運輸工具，條形碼、激光導引車、立體化倉庫、自動化裝卸的機械設備在我國也得到了普遍采用。同時，企業(yè)信息化建設步伐加快，以信息和網絡技術為支撐實現企業(yè)的快速反應。

③物流發(fā)展區(qū)域體系基本形成。

以新興經濟核心圈為中心形成的物流布局將成為中國物流體系發(fā)展的核心部分和輻射中心。他們分別是以廣州、深圳為核心的珠江三角洲物流圈；以上海、南京、蘇州、杭州為中心的長三角物流圈；以廈門為中心的環(huán)臺灣海峽物流圈；以北京為中心的環(huán)渤海物流圈；以及即將出現的以武漢、鄭州為中心的中南物流圈和以西安、蘭州為中心的西部地區(qū)物流圈。

（3）我國物流業(yè)發(fā)展的國際比較。

通過一組數字的比較可以發(fā)現，我國物流業(yè)的發(fā)展總水平落后，物流總產值在國民經濟中的比重較低。有資料顯示，美國的托盤擁有總量約為15億~20億個，人均占有7~8個；日本的托盤擁有總量已接近10億個，人均占有4~5個；韓國托盤達到人均占有1.1個；而我國托盤擁有總量僅有1.2億至1.4億個，人均僅0.1個左右。我們的物流水平與發(fā)達國家還存在巨大的差距，物流成本居高不下正好與發(fā)展物流降低成本的目標相悖。因此，我國物流業(yè)的發(fā)展面臨巨大的挑戰(zhàn)。

1·3中小物流企業(yè)SWOT分析。

所謂中小物流企業(yè)，一般指那些固定資產1000萬元以下、年營業(yè)額數百萬至數千萬、企業(yè)員工500人以下的物流企業(yè)。按照這一標準，我國約有99%的物流企業(yè)為中小物流企業(yè)。隨著我國物流業(yè)的蓬勃發(fā)展，物流市場的競爭日趨激烈，中小物流企業(yè)在我國的物流市場中作為不可或缺的一部分，正面臨十分嚴峻的狀況。

（1）我國中小物流企業(yè)具有的優(yōu)勢。

①國內企業(yè)熟悉市場環(huán)境，由于多年來依托國內發(fā)展，已經形成相當的網絡優(yōu)勢。如中遠國際貨運有限公司已經在國內建立了300多個業(yè)務網點，遍及全國29個省、市、自治區(qū)，形成了初具規(guī)模的業(yè)務網絡。

②國內勞動力價格低廉。

③具有一批多年從事運輸服務的骨干技術人才。

④有相對固定的流通渠道，一些公司在國內市場享有一定知名度，具有品牌效應。

⑤在國內市場上具有較為穩(wěn)定的貨主和市場份額等。

（2）我國中小物流企業(yè)面臨的劣勢。

①內陸的物流基礎設施仍然非常薄弱。

物資向偏遠內陸地區(qū)分撥仍然很困難；缺乏較完善的服務控制手段和信息技術的支持。大部分中小物流企業(yè)基本沒有建立自己的信息平臺，平時的通訊與聯系主要是電話（或移動電話）與傳真機，它們不僅準確率低，及時性差，而且出錯率高。

②貨物運輸成本較高。

中國的貨物運輸成本比西方高出3倍，物流費用占了貨品總成本多達30%,這個比例比西方高出10%。目前，中國物流費用占了國民生產總值的16.7%,而在西方物流費用只占10%。據統(tǒng)計，我國貨運車輛的空駛率平均為49%,其中有17.2%的物流企業(yè)空駛率達50%。

③我國物流業(yè)與國外發(fā)達國家相比，無論是從規(guī)模還是從技術水平上都存在較大差距。

（3）我國中小物流企業(yè)面臨的機遇。

①客戶需求進一步增長，不斷增長的外商直接投資，以及外國投資者對于物流服務外包的強烈愿望將會帶來更多的企業(yè)為了滿足市場急劇擴張，帶來了巨大的外包物流需求。

②物流行業(yè)巨大增長潛力，使得對中小物流服務企業(yè)的需求進一步增長。

③合作關系進一步成熟，為了與客戶及其供應鏈伙伴形成長期戰(zhàn)略伙伴關系，將有更多客戶與第三方物流服務供應商之間達成利益共享或風險共擔協(xié)議，從而使客戶及其供應鏈伙伴與物流服務供應商之間合理分享效益，降低合作風險。

④我國整體國民經濟良好而穩(wěn)定的增長勢頭，使得中小企業(yè)在國民環(huán)境中，扎實穩(wěn)定的發(fā)展，企業(yè)的結構和范圍，發(fā)展規(guī)模也在穩(wěn)步上升。

⑤政策上，我國政府積極鼓勵物流市場的發(fā)展，給予中小物流企業(yè)扶持和協(xié)助政策，激發(fā)和調動中小物流企業(yè)的發(fā)展和建設，加速市場擴大化。

⑥我國企業(yè)將運輸和倉儲功能外包的比例日益增大，從而中小物流企業(yè)獲得了更多的機會和發(fā)展空間，充分發(fā)揮中小企業(yè)的優(yōu)勢，促進企業(yè)健康有效的發(fā)展。

（4）我國中小物流企業(yè)面臨的威脅。

國內物流形成國企外企民企三足鼎立競爭格局；2005年中國的物流和快遞市場向外資全面開放，跨國物流企業(yè)加快了進軍中國的步伐。它們進入中國后可憑借其雄厚的資本迅速擴張，搶占國內市場，并以其在全球的網絡優(yōu)勢，為跨國企業(yè)提供全程全面的物流服務。

2如何面對國際物流巨頭的入侵。

2·1強強聯合。

從當前來看，就是如何利用我國經濟發(fā)展的大好形勢，借鑒跨國公司競爭的經驗，發(fā)展自己，壯大自己。與一些有眼光的企業(yè)加強聯合，從貨源、資金、網絡的規(guī)?；胧?，通過兼并、等方式，走規(guī)模經營之路。像歐美等國，物流市場80%的份額被20家特大型跨國物流企業(yè)所壟斷。

2·2提高中小型物流企業(yè)綜合競爭力。

企業(yè)綜合競爭力是指企業(yè)在一定成本投入下快速適應和占領市場的能力。提高競爭力要做到下列幾點。

（1）加快建立企業(yè)資源的整合速度機制。

要適應瞬息萬變的市場、及時提供市場需要的產品的關鍵是要有較快的資源供應和整合速度。物流服務提供者對上、下游的配送需求的反應速度越快，前、后置時間，配送間隔就越短，物流配送速度越快，商品周轉次數就越多。加速企業(yè)供應鏈建設，可以驅動成本的降低，使產品以最快的速度到達市場，服務于用戶。中小企業(yè)的特征是規(guī)模小，船小好調頭，其資源的整合速度能迅速做出轉變。

（2）提高技術與服務的創(chuàng)新水平。

現代物流強調物流服務功能的定位與完善化且有不斷創(chuàng)新能力。除了傳統(tǒng)的儲存、運輸、包裝、流通加工等服務外，中小型物流企業(yè)的物流服務要向上擴展至市場調查與預測、采購及訂單處理；向下延伸至配送、物流咨詢、物流方案的選擇與規(guī)劃、庫存控制策略建議、貨款回收與結算、教育培訓等增值服務。

（3）運用供應鏈管理思想，處理好與服務對象的關系。

應充分運用供應鏈思想為下游服務，為最終用戶服務。

同時也要加強同物流各種中介組織的聯系，目前我國也借鑒西方發(fā)達國家為促進本國中小型物流企業(yè)發(fā)展，培育相對成熟和完善的中介服務體系的發(fā)展模式，大力發(fā)展物流中介組織。各種物流中介組織一般均能根據企業(yè)的需要，努力提供范圍廣泛的服務；也會對成員企業(yè)上至高級管理人員，下至一般雇員進行多種形式的培訓；為使成員能更迅速地了解有關信息和工作動態(tài)，廣泛的使用計算機就可隨時了解最新信息，替企業(yè)做好謀劃。

（4）盡早建立現代化的物流手段。

現代物流使用先進的技術設備與管理為銷售提供服務，生產、流通、銷售規(guī)模越大、范圍越廣，物流技術、設備及管理越需現代化。計算機信息技術的應用，能使物流過程中庫存積壓、延期交貨、送貨不及時、庫存與運輸不可控等風險大大降低，從而可以加強供應商、物流商、批發(fā)商、零售商在組織物流過程中的協(xié)調和配合、控制。因此，中小型物流企業(yè)必須首先加強自身的信息投入，加大信息化硬件的建設；其次盡可能進行橫向聯合，開放各自的物流資源，形成信息共享；第三，要建立自己的信息處理機制，以最快的速度將最有價值的信息梳理出來。

（5）中小型物流企業(yè)要重視人力資本和人力資源的開發(fā)利用。

我國物流業(yè)還處在起步階段，高等教育和職業(yè)教育尚未跟上，大多數中小物流企業(yè)普遍缺乏相應的專業(yè)技術人才，特別是缺乏高素質、高技能的專門技術人才，如優(yōu)秀的營銷人員、業(yè)務熟練的裝卸工、高素質的配送員和物管員。

優(yōu)秀的營銷人員可以不斷地開拓新的市場；業(yè)務熟練的裝卸工人可以充分利用空間，減少不必要的浪費；高素質的配送人員外出送貨，其優(yōu)質的服務會給公司帶來回頭客和較好的收益；同樣地，經驗豐富的物管員可以合理地運用條形碼和區(qū)位碼，快速、準確、無誤地存取貨物，提高工作效率。

3結束語。

跨國物流企業(yè)的強勢進入，究其原因是我國經濟的快速發(fā)展，參與國際競爭進一步深化的具體表現?？鐕锪髌髽I(yè)迅速進入我國，搶占迅速增長的物流市場成為可能，我國物流市場的競爭也將更趨激烈。對于中國物流來說，國內物流業(yè)受到多方面的沖擊，這將是一個重新洗牌的痛苦過程，也是中國物流崛起的一大機遇。中國物流業(yè)的對外開放過程是漸進的，中國本土的第三方物流服務商可以在這些寶貴有限的時間內，提高自己的物流服務水平，爭取到更多的國內和國外的客戶。其次，這些國外的第三方物流服務商雖然長期從事物流服務，他們擁有十分豐富的行業(yè)知識和運營經驗、先進的理論、完善的設施。這些公司資產龐大，有完善的海外網絡，但是在中國缺少網絡資源和運輸資產，而要建立自己的網絡需要大量的投資，并且承擔一定的風險。因此，他們大多是通過與內地物流企業(yè)合作的方式經營其業(yè)務，這樣不會增加他們在中國提供物流服務的成本，而且向中國的物流企業(yè)提供了學習其先進的思想和經營方式的機會。我國中小物流業(yè)的發(fā)展要站在世界物流發(fā)展的肩膀上，加強對外合作和交流，充分利用外資優(yōu)勢，“師夷長技以治夷”。在發(fā)展到一定規(guī)模時，參與國際競爭，加速物流國際化進程。像海爾的國際化戰(zhàn)略一樣，充分整合國內物流資源，加速物流發(fā)展的國際化進程，進而進軍國際物流市場。