導(dǎo)語：電網(wǎng)機巡作業(yè)風(fēng)險評估研究一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：近年來，架空輸電線路資產(chǎn)規(guī)模不斷擴(kuò)大，依靠人工為主的巡檢模式因為工作效率低、巡線工人不足等原因難以滿足發(fā)展需要，南方電網(wǎng)公司創(chuàng)新性提出“機巡為主、人巡為輔”的架空輸電線路巡檢模式。作為電網(wǎng)中的新興業(yè)務(wù)，如何確保機巡作業(yè)安全，是電網(wǎng)企業(yè)管理的重點，同時也是一個難點，風(fēng)險管理思想的引入，為機巡作業(yè)安全提供了管理的思路與指引，闡述了如何應(yīng)用持續(xù)風(fēng)險評估風(fēng)險評估理論管控機巡作業(yè)風(fēng)險，創(chuàng)造性地提出通過從交叉跨越方式與數(shù)量、作業(yè)環(huán)境、作業(yè)性質(zhì)、電網(wǎng)等級、電網(wǎng)風(fēng)險、巡視區(qū)域、飛行地域、線路密集程度、巡視機型等九個因素來分析對機巡作業(yè)的風(fēng)險管控影響。

關(guān)鍵詞：機巡作業(yè);風(fēng)險評估;風(fēng)險后果;危害因素

風(fēng)險是一個矛盾體，既是絕對的，也是相對的，從企業(yè)管理的角度來講，管控的是相對風(fēng)險，所以風(fēng)險評估技術(shù)方法的研究首先要確定應(yīng)用的對象；機巡作業(yè)風(fēng)險評估技術(shù)針對的是機巡作業(yè)管控，所以機巡作業(yè)風(fēng)險評估技術(shù)方法就應(yīng)基于機巡作業(yè)企業(yè)的管理需求即管控目標(biāo)來進(jìn)行設(shè)計；風(fēng)險評估技術(shù)方法的研究主要基于后果考慮具體因子的設(shè)計，形成機巡作業(yè)風(fēng)險評估技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。機巡作業(yè)風(fēng)險評估流程設(shè)計如下。(1)評估范圍的劃分——根據(jù)企業(yè)安全生產(chǎn)目標(biāo)，確定風(fēng)險管控目標(biāo)；(2)危害因素的辨識——選取風(fēng)險后果對管控目標(biāo)能夠造成影響的危害因素作為風(fēng)險評估的對象；(3)風(fēng)險評估——針對線路風(fēng)險后果及涉及的各種危害因素，對線路風(fēng)險進(jìn)行定性評估，確定危害因素風(fēng)險等級；(4)制定風(fēng)險控制措施——對各危害因素制定控制措施，必要時還要制定新的控制措施。

1持續(xù)風(fēng)險評估標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計

中心引用可量化風(fēng)險管理理念，采取現(xiàn)場作業(yè)“三維度”科學(xué)評價取值法，即根據(jù)涉及電網(wǎng)風(fēng)險、現(xiàn)場風(fēng)險以及作業(yè)環(huán)境風(fēng)險相結(jié)合的“三維度”量化風(fēng)險值，制定機巡作業(yè)中心持續(xù)作業(yè)風(fēng)險評估技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。1.1危害因素辨識對。機巡作業(yè)影響因素進(jìn)行分析，有交叉跨越方式與數(shù)量、作業(yè)環(huán)境、作業(yè)性質(zhì)、電網(wǎng)等級、電網(wǎng)風(fēng)險、巡視區(qū)域、飛行地域、線路密集程度、巡視機型等九個因素。1.2制定評估標(biāo)準(zhǔn)。(1)交叉跨越方式與數(shù)量?？缭?個危險點至4個危險點，所有機型取值分別為1/1.5/2/2.5，穿越一個點危險指數(shù)為100。(2)作業(yè)環(huán)境性質(zhì)區(qū)域特征等指標(biāo),如表1所示。(3)電壓電網(wǎng)風(fēng)險及機型等級指標(biāo)，如表2所示。(4)線路密集程度指標(biāo)。線路密集程度分為兩種，相鄰線行≥100m，所有機型取值1，相鄰線行50～100m（山區(qū)為100～150m）之間，所有機型取值1.5。1.3風(fēng)險量化評估。1.3.1量化計算。根據(jù)電網(wǎng)風(fēng)險、現(xiàn)場風(fēng)險、作業(yè)環(huán)境風(fēng)險量化結(jié)果對應(yīng)的取值，使用量化評估公式：量化值(M)=[交叉跨越方式及數(shù)量系數(shù)]*[作業(yè)環(huán)境系數(shù)]*[作業(yè)性質(zhì)系數(shù)]*[電壓等級系數(shù)]*[電網(wǎng)風(fēng)險系數(shù)]*[巡視區(qū)域系數(shù)]*[飛行地域系數(shù)]*[線路密集程度系數(shù)]*]巡視機型系數(shù)]。1.3.2機巡作業(yè)風(fēng)險定級。根據(jù)計算出的量化值，將機巡作業(yè)分為以下五級：(1）特高的風(fēng)險：400≤風(fēng)險值，考慮放棄、停止。(2）高風(fēng)險機巡作業(yè)：200≤風(fēng)險值＜400，需要立即采取糾正措施。(3）中風(fēng)險機巡作業(yè)：70≤風(fēng)險值＜200，需要采取措施進(jìn)行糾正。(4）低風(fēng)險機巡作業(yè)：20≤風(fēng)險值＜70，需要進(jìn)行關(guān)注。(5）可接受風(fēng)險機巡作業(yè)：風(fēng)險值＜20，容忍。1.4現(xiàn)有控制措施。根據(jù)確定的風(fēng)險和涉及的人員、電網(wǎng)情況，查找目前已有的控制措施，包括：管理人員的現(xiàn)場督察、檢查；改善飛行和控制技術(shù)等已經(jīng)應(yīng)用的工程技術(shù)；防止風(fēng)險而使用的安全工器具和個人防護(hù)用品、安全標(biāo)識；保證人員意識和技能而開展的常態(tài)化人員學(xué)習(xí)與教育培訓(xùn)；為降低風(fēng)險損失而采取的應(yīng)急措施等。

2應(yīng)用實例

對500kV嘉上甲線N1-N216的線路進(jìn)行實際風(fēng)險評估，通過2.3.1公式進(jìn)行計算，（油動固定翼/有人機/多旋翼）綜合風(fēng)險值分別為6.75/6.75/13.5，都在巡線的容忍范圍內(nèi)。

3結(jié)語

本文對機巡作業(yè)風(fēng)險評估技術(shù)方法的研究更多的是一種指引，文中一些影響因素的選取與賦值參考了廣東電網(wǎng)機巡作業(yè)中心的一些數(shù)據(jù)，但這不是一個絕對的標(biāo)準(zhǔn)，仍不能完全適用于所有的機巡企業(yè)，每個企業(yè)在應(yīng)用時，要通過一定范圍的試用，通過試用評估結(jié)果對一些因素與賦值進(jìn)行修訂與完善，這樣才能形成適用于企業(yè)的風(fēng)險評估技術(shù)方法。

參考文獻(xiàn)

[1]中國南方電網(wǎng)有限責(zé)任公司，安全生產(chǎn)風(fēng)險管理體系[M].北京：中國標(biāo)準(zhǔn)出版社，2012.

[2]中國南方電網(wǎng)有限責(zé)任公司，安全生產(chǎn)風(fēng)險管理體系審核指南[M].北京：中國標(biāo)準(zhǔn)出版社，2012.

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[4]中國南方電網(wǎng)有限責(zé)任公司.中國南方電網(wǎng)有限責(zé)任公司電力安全工作規(guī)程[Z].2015.

作者:李雄剛 郭啟迪 單位:廣東電網(wǎng)有限責(zé)任公司機巡作業(yè)中心