導(dǎo)語：鐵路隧道施工風(fēng)險評估論文一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

1隧道施工風(fēng)險管理的意義

鐵路隧道工程建設(shè)具有多種不確定性因素，給隧道施工帶來潛在的風(fēng)險。所以，各參建方、特別是施工方加強(qiáng)隧道施工中的風(fēng)險管理、強(qiáng)化管理人員和施工人員的風(fēng)險意識、加強(qiáng)風(fēng)險管理體系建設(shè)，采取有效措施識別風(fēng)險、預(yù)防風(fēng)險、應(yīng)對風(fēng)險和處理風(fēng)險，是保證工程項(xiàng)目順利建成的關(guān)鍵，對實(shí)現(xiàn)風(fēng)險管理目標(biāo)和總體效益具有重要意義。

2隧道施工風(fēng)險管理內(nèi)容和過程

隧道施工風(fēng)險管理的內(nèi)容和過程大體歸納為風(fēng)險識別、風(fēng)險分析、風(fēng)險評估和風(fēng)險應(yīng)對4個方面。

2．1風(fēng)險識別

鐵路隧道工程施工的風(fēng)險識別就是在諸多的影響因素中抓住主要因素，從而辨識出可能影響隧道工程建設(shè)質(zhì)量、安全、工期、費(fèi)用、環(huán)境等目標(biāo)的風(fēng)險因素。識別內(nèi)容包括在施工過程中，哪些風(fēng)險應(yīng)當(dāng)考慮，引起這些風(fēng)險的因素有哪些，這些風(fēng)險的后果及其嚴(yán)重程度如何。識別的原則是收集和研究資料、確定分析方法、確定隧道施工風(fēng)險的主要類型、分析主要風(fēng)險的構(gòu)成、建立風(fēng)險系統(tǒng)及采取的應(yīng)對措施等。

2．2風(fēng)險分析

進(jìn)行隧道施工風(fēng)險分析，有助于確定不確定因素變化對施工方案的影響程度，有助于確定工程造價對某一特定因素變動的敏感性。所以要針對施工方案中存在的不確定性因素，分析其對實(shí)際環(huán)境和施工方案的敏感程度，預(yù)測并估算相關(guān)數(shù)據(jù)和采取預(yù)防措施的費(fèi)用，或在不同情況下得到的收益以及不確定性因素各種機(jī)遇的概率，對此作出正確的判斷等。

2．3風(fēng)險評估

在識別和分析可能發(fā)生的風(fēng)險事件后，要對其進(jìn)行相應(yīng)的風(fēng)險評估。風(fēng)險評估就是對發(fā)生風(fēng)險的概率及其破壞性后果做出評價。隧道施工風(fēng)險評估是一個非常復(fù)雜的系統(tǒng)，在施工前期，要針對地質(zhì)等不確定性因素，通過定性的風(fēng)險評估方法對影響施工的關(guān)鍵因素進(jìn)行預(yù)測，為制定和優(yōu)化施工方案提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ);在施工過程中要針對地質(zhì)信息、周圍環(huán)境及設(shè)計目標(biāo)等，選用定量的風(fēng)險評估方法進(jìn)行全面準(zhǔn)確的評估。定性的評估方法有層次分析法和專家調(diào)查法等，定量的風(fēng)險評估方法有敏感性分析法和風(fēng)險矩陣法等，本文將采用風(fēng)險矩陣法對石長鐵路柞樹灣隧道施工進(jìn)行風(fēng)險評估。

2．4風(fēng)險應(yīng)對

風(fēng)險應(yīng)對是指在確定了施工中可能存在的風(fēng)險后，在分析出風(fēng)險概率及其風(fēng)險影響程度的基礎(chǔ)上，根據(jù)風(fēng)險性質(zhì)、項(xiàng)目設(shè)計參數(shù)、項(xiàng)目總體目標(biāo)和對風(fēng)險的承受能力而制定應(yīng)對措施，將存在的風(fēng)險降到最低或可控制范圍內(nèi)。風(fēng)險應(yīng)對措施有風(fēng)險回避、風(fēng)險控制、風(fēng)險分擔(dān)、風(fēng)險自留和風(fēng)險轉(zhuǎn)移等。

3石長鐵路柞樹灣隧道施工風(fēng)險識別與分析

3．1工程概況

柞樹灣隧道位于長沙市開福區(qū)新港鎮(zhèn)，屬于石門至長沙鐵路增建第二線工程中的聯(lián)絡(luò)線隧道，用于連接京廣線與石長鐵路，隧道起訖里程為BXDK1+865～BXDK3+929，全長2．064km。其中明洞1．284km，暗洞780m，洞身最大埋深17m左右。柞樹灣隧道下穿長沙繞城高速公路，在BXDK2+520～+540段與既有石長鐵路下行線垂直相交，在BXDK2+585～+615段與京廣鐵路、撈霞聯(lián)絡(luò)線相交，在BXDK2+670～+705段與石長鐵路上行線成110°夾角相交，在BXDK3+760～+840段與長沙市主干道金霞路(芙蓉北路)近似垂直相交。該隧道地理?xiàng)l件復(fù)雜，地質(zhì)條件較差，基本為Ⅴ級圍巖～Ⅵ級圍巖，地面有水塘及大量民房，施工難度大，安全要求高。

3．2施工風(fēng)險識別與分析

在施工準(zhǔn)備階段，首先收集該隧道地段的水文和地質(zhì)資料、設(shè)計和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、下穿鐵路和公路及其他建筑物的情況，針對編制的施工方案和擬采用的工法等，對所需資料進(jìn)行全面分析。根據(jù)施工圖設(shè)計階段所做的風(fēng)險評估結(jié)果和相關(guān)資料以及合同中反饋的有關(guān)信息，針對現(xiàn)場情況和施工水平對施工中可能發(fā)生的風(fēng)險進(jìn)行了識別，歸納起來分為2類，施工技術(shù)風(fēng)險和施工管理風(fēng)險。該隧道施工管理風(fēng)險包括施工進(jìn)度風(fēng)險、項(xiàng)目成本風(fēng)險、施工質(zhì)量風(fēng)險和安全風(fēng)險。施工進(jìn)度風(fēng)險主要指現(xiàn)場環(huán)境條件和施工過程中存在不確定因素會導(dǎo)致工期延誤;項(xiàng)目成本風(fēng)險指直接成本和間接成本控制不當(dāng)會導(dǎo)致工程投資增加;施工環(huán)境發(fā)生變化，管理人員和施工人員責(zé)任心不強(qiáng)，施工機(jī)械操作不當(dāng)，施工方案存在不確定因素都會引發(fā)施工質(zhì)量風(fēng)險;防范措施不到位，施工過程中發(fā)生塌方、涌水、觸電、火災(zāi)、爆炸、機(jī)械傷害等安全事故，會引發(fā)安全風(fēng)險。

4柞樹灣隧道施工風(fēng)險評估

采用風(fēng)險矩陣法對柞樹灣隧道施工進(jìn)行風(fēng)險評估(即采用概率理論對風(fēng)險事件發(fā)生的概率和后果進(jìn)行評估)，先對風(fēng)險評估中的威脅、脆弱性、資產(chǎn)3個基本要素進(jìn)行識別、并賦值，從而確定風(fēng)險事件中威脅出現(xiàn)的頻率、脆弱性嚴(yán)重程度、資產(chǎn)的價值3個評估指標(biāo)值;然后根據(jù)風(fēng)險基本要素識別的結(jié)果和矩陣法原理，由威脅出現(xiàn)的頻率和脆弱性嚴(yán)重程度計算風(fēng)險發(fā)生的概率值，由脆弱性嚴(yán)重程度和風(fēng)險事件作用的資產(chǎn)價值計算風(fēng)險后果值;最后根據(jù)風(fēng)險發(fā)生的概率值和風(fēng)險后果值確定風(fēng)險等級。

5結(jié)束語

在鐵路隧道工程建設(shè)中，因地質(zhì)狀況復(fù)雜、隱蔽性大，可能存在多種不確定性因素，給施工帶來潛在的風(fēng)險。所以，加強(qiáng)隧道施工的風(fēng)險評估和管理非常必要。本文在闡述隧道施工風(fēng)險管理內(nèi)容及重要意義的基礎(chǔ)上，以石長鐵路柞樹灣隧道施工為例，運(yùn)用核對表法識別出施工風(fēng)險，采用德爾菲法對風(fēng)險要素進(jìn)行識別并獲取基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，運(yùn)用風(fēng)險矩陣法對隧道施工風(fēng)險進(jìn)行了評估。根據(jù)評估出的各里程段的風(fēng)險等級，針對極高和高度風(fēng)險提出了降低風(fēng)險的應(yīng)對措施，使其達(dá)到可接受風(fēng)險范圍，并做到風(fēng)險可控，從而實(shí)現(xiàn)風(fēng)險管理目標(biāo)和項(xiàng)目的預(yù)期目標(biāo)。

作者:李世平單位:石長鐵路有限責(zé)任公司