導語：高速公路施工質(zhì)量管理風險控制措施一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：在“十三五”期間，我國公路建設(shè)事業(yè)得到了飛速發(fā)展。隨著“十四五”規(guī)劃的提出，公路建設(shè)事業(yè)雖然仍處于穩(wěn)步進步的過程中，但暴露出的質(zhì)量問題和安全問題越來越多，如果不及時進行合理解決，會對社會的穩(wěn)定造成不良的影響，如何提高高速公路施工質(zhì)量和風險管控水平，是公路施工企業(yè)亟須解決的問題。鑒于此，文章以實際工程為例，深入研究了高速公路施工質(zhì)量管理和安全風險控制策略。

關(guān)鍵詞：高速公路；質(zhì)量管理；風險防控

高速公路的建設(shè)關(guān)乎社會經(jīng)濟發(fā)展和居民日常生活，提高高速公路施工質(zhì)量水平有助于促進社會經(jīng)濟的和諧發(fā)展。高速公路項目實施中，質(zhì)量管理和安全風險防范是至關(guān)重要的工作。近幾年，各類新材料、新技術(shù)、新工藝不斷被投入到高速公路施工中，施工企業(yè)更應加強對質(zhì)量和安全風險的管控，不斷完善項目管理體系，持續(xù)推動我國高速公路建設(shè)水平進步。

1工程概況

定西至臨洮高速公路施工項目，起點位于定西市安定區(qū)，以樞紐互通與通渭至定西高速公路相接，間接與G30連霍高速及青蘭高速相接，路線全長70.596km。本項目主線采用全立交、全封閉、控制出入的四車道高速公路標準，設(shè)計速度為80km/h，整體式路基寬度25.5m、分離式路基寬度12.75m。路基土石方體積為2494.2萬m3，路基防護及排水25.5366萬m3，互通式立交6座、橋梁9803m/39座、隧道13827.2m/7座（雙洞）。由于甘肅地區(qū)山多溝深，因此在高速公路施工中，土方施工體積較大，且自重的恒載作用力較大。高填方路段多數(shù)都位于山嶺的溝谷地段，且由于長期受地表水流的猛烈沖擊，形成了深淺不同、不規(guī)則的道溝，地勢、水文、土質(zhì)、環(huán)境因素的復雜性增加了高速公路建設(shè)中大型構(gòu)造物的施工難度。隨著西北地區(qū)經(jīng)濟飛速發(fā)展，甘肅省境內(nèi)高速公路建設(shè)項目數(shù)量和規(guī)模不斷增加，而甘肅地區(qū)的水文、地質(zhì)特征給高速公路施工帶來了一定的難度。針對甘肅省內(nèi)公路地質(zhì)災害成因、防治措施、病害防治等方面，雖然已經(jīng)有較多研究，但對高速公路質(zhì)量管理和風險管控工作仍缺乏全面認識，使得高速公路項目實施或者運營過程中經(jīng)常面臨經(jīng)濟損失。

2高速公路施工質(zhì)量管理對策

2.1健全質(zhì)量管理機構(gòu)

本工程的施工企業(yè)中標后，為了提高質(zhì)量管理水平，在企業(yè)內(nèi)部落實分級管理原則，建立了項目經(jīng)理部、工程施工處、專業(yè)工程施工隊三級質(zhì)量管理體系。項目經(jīng)理是該項目工程質(zhì)量的第一責任人，工程施工處的第一責任人為各處處長，工程施工隊的第一責任人為各隊隊長，工程的質(zhì)量檢測工作也根據(jù)質(zhì)量管理體系分為三級，每一級內(nèi)都有各自的質(zhì)量自檢人員，通過制定這樣的質(zhì)量管理機構(gòu)，落實各個層級的質(zhì)量管理職責，約束每一個工作人員的工作行為，結(jié)合工程管理制度，使整個高速公路的施工可以有據(jù)可依、有章可循。

2.2認真做好質(zhì)量管理的前期準備

該工程開工后，項目經(jīng)理要確定項目質(zhì)量管理目標，制定符合項目實際情況的質(zhì)量管理方針，樹立員工質(zhì)量管理意識，在前期準備階段需要做好相關(guān)工作。（1）仔細認真研讀合同文件，了解技術(shù)規(guī)范，落實各個崗位職責，入駐施工場地后，組織全體工作人員了解項目質(zhì)量管理目標和要求，執(zhí)行科學、詳細的管理計劃，合理分解質(zhì)量管控目標，將質(zhì)量管理工作分解到各個部門、各個崗位，增強員工質(zhì)量管理意識，為保證整個項目質(zhì)量管控水平奠定堅實的基礎(chǔ)。（2）公路工程施工一般分若干個分項目，在分項目施工前，施工企業(yè)應組織全體參與施工的人員進行培訓，熟知質(zhì)量管理目標以及技術(shù)應用規(guī)范，加強考核并建立考核和薪酬福利之間的聯(lián)系，增強工作人員學習意識，保證施工人員持證上崗。（3）在公路工程施工前，組織施工團隊應仔細核對施工材料、施工機具、施工工藝以及檢測方法，同時結(jié)合工況實際情況分析施工過程中可能遇到的問題，做好充分準備，以確保單向施工可以順利有序完成[1-3]。

2.3嚴格執(zhí)行質(zhì)量控制程序

（1）在甘肅省定西至臨洮高速公路施工項目施工中，根據(jù)合同文件制定嚴格的質(zhì)量管控程序。分項目施工前，編制全面的開工報告，邀請相關(guān)部門進行全面調(diào)研，獲得允許后方可施工，每一個分項目施工完成后，由負責分項目的質(zhì)量檢測人員先進行質(zhì)量自檢，自檢合格后，報送現(xiàn)場監(jiān)理工程師，監(jiān)理工程師對該分項目施工進行質(zhì)量抽檢，抽檢結(jié)果合格，開展下一個分項目的施工。（2）分項目施工前，認真做好施工技術(shù)交底，項目經(jīng)理根據(jù)項目質(zhì)量管理目標，編制《施工組織設(shè)計》，加強全員宣導，讓所有施工人員明確設(shè)計意圖和施工要求，并了解施工技術(shù)細則和標準，增強所有員工質(zhì)量管控意識，使所有員工都參與項目的質(zhì)量管理工作。（3）認真做好試驗路段的施工，獲取最客觀、準確的施工指導參數(shù)，后續(xù)施工嚴格按試驗段參數(shù)進行施工，以保證公路工程施工可以達到設(shè)計標準和目標。

2.4加強施工現(xiàn)場的質(zhì)量控制

（1）認真做好工程施工現(xiàn)場的施工測量工作，為后續(xù)施工奠定基礎(chǔ)。分項目施工前，項目經(jīng)理組織技術(shù)人員反復測量導線點、中樁和高程，保證中線、高程誤差處于允許范圍內(nèi)。本項目的高速公路施工不涉及橋涵構(gòu)造物的建設(shè)，所以只需要測量導線點、中樁和高程。如果涉及橋涵構(gòu)造物的建設(shè)，還要對橋涵構(gòu)造物的平面位置、幾何尺寸以及高層等參數(shù)進行仔細測量，保證可以將各類測量成果控制在允許范圍內(nèi)，保證高速公路全線施工質(zhì)量，保證公路運營安全。（2）加強施工材料質(zhì)量管控，認真做好施工試驗路段檢測。項目經(jīng)理應當認真規(guī)劃，加強施工材料管控，為項目施工配置專門的材料管控人員，所有的施工材料進入施工現(xiàn)場前，都要經(jīng)過質(zhì)量抽檢，避免不合格的施工材料被投入施工使用。在合理的位置成立工地實驗室，為項目配備專業(yè)能力水平較強、認真負責的檢測人員，為該高速公路全線施工提供科學的、可靠的依據(jù)，提高公路項目施工規(guī)范化水平。

3高速公路工程施工安全風險管理

高速公路施工中，風險管理是重要環(huán)節(jié)，特別是該公路施工區(qū)域水文環(huán)境復雜，風險管理更是重中之重。掌握風險分類，了解不同的風險可能產(chǎn)生的影響和危害，才能選擇更有效的風險管控措施，規(guī)避風險問題的發(fā)生或者將風險造成的影響降到最低。在項目準備階段，項目經(jīng)理組織專業(yè)的工作人員對該項目施工中可能遇到的風險問題進行了全面調(diào)查，發(fā)現(xiàn)甘肅省定西至臨洮高速公路施工項目施工的風險主要有自然災害風險、高原風險、大風險工程風險等[4-5]。

3.1突發(fā)地質(zhì)災害的風險

該項目沿線土質(zhì)狀態(tài)疏松，很容易發(fā)生泥石流或者滑坡等地質(zhì)災害問題，對公路工程施工造成巨大的影響。針對這類情況，參建單位應格外重視，仔細做好前期勘查，劃定危險路段。針對危險路段，建立監(jiān)測預警措施，同時因為地質(zhì)災害的發(fā)生和天氣因素具有直接的關(guān)系，所以需要建立天氣預報聯(lián)動機制。在施工中，一旦發(fā)現(xiàn)山體有崩塌或者滑坡的跡象，立即停止施工，組織施工人員和施工設(shè)備撤出施工現(xiàn)場，在安全位置設(shè)置施工人員臨時駐地，將突發(fā)地質(zhì)災害問題對施工造成的影響降到最低，保證施工人員和施工機具的安全。

3.2高原職業(yè)健康風險

該工程沿線海拔高度處于1411~2445m，區(qū)域內(nèi)氣壓較低，施工人員勞動強度大，對氧氣需求非常迫切，導致部分施工人員會發(fā)生高原反應，工作效率明顯下降，嚴重時甚至會影響施工人員的身體健康[6]。為了緩解這類情況，施工企業(yè)應建立高原轉(zhuǎn)入標準，在選擇施工人員時，加強身體素質(zhì)部分的考慮，采取過渡式的方法，幫助施工人員適應。加強高原職業(yè)健康管理，為施工人員提供抗缺氧藥品、吸氧診斷裝置等，提高施工人員飲食標準，適當降低施工人員勞動強度[7]。條件允許的前提下，可以在當?shù)剡x擇適合項目施工的施工人員或技術(shù)人員，另外在項目施工前，應做好教育和培訓[8]。

3.3隧道施工風險

甘肅省境內(nèi)山多溝深，境內(nèi)的公路施工、鐵路施工經(jīng)常涉及隧道施工，所以隧道施工風險更大，必須加大力度對這部分施工內(nèi)容的風險管控。風險程度較大的分項施工前，應做好風險源的充分辨識，建立重大風險源告知制度，幫助從業(yè)者防范風險以及風險危害[9]。根據(jù)《公路工程施工安全標準化指南》對各個參建單位的實際施工情況進行管理，以提高公路工程施工過程中的規(guī)范化和標準化，將風險發(fā)生的概率降到最低。

4結(jié)語

綜上所述，隨著我國高速公路建設(shè)的迅猛發(fā)展，公路質(zhì)量管理和風險管理逐漸系統(tǒng)化、法治化，施工企業(yè)在實際施工中，應健全管理體系，增強工作人員管理意識，以全面提升高速公路質(zhì)量和安全風險管理水平。

參考文獻

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[3]龔建榮.公路路基施工質(zhì)量控制與防護措施研究[J].工程建設(shè)與設(shè)計，2019（4）：250-251.

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[8]黃發(fā).高速公路路基施工風險管理系統(tǒng)研究[J].西部交通科技，2020（1）：162-164.

[9]張志.高速公路路基施工中巨粒土填筑技術(shù)的應用[J].交通世界，2019（36）：14-15.

作者：代剛 單位：甘肅公航旅定臨高速公路管理有限公司