導(dǎo)語：電子商務(wù)企業(yè)的物流配送策略淺析一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

一、B2C電子商務(wù)物流配送模式研究的意義

B2C電子商務(wù)是企業(yè)針對消費(fèi)者個(gè)人直接開展零售業(yè)務(wù)的一種電子商務(wù)模式。它基于網(wǎng)絡(luò)技術(shù),對信息流、商流、資金流、物流進(jìn)行低成本、高效益、暢流通地運(yùn)作(如圖1所示),為商務(wù)平臺的用戶提供了全新的購物體驗(yàn)和完善的服務(wù)理念,在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代中的各個(gè)行業(yè)中展現(xiàn)了極大的生命力。網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代日趨成熟的多元化經(jīng)營業(yè)態(tài),逐漸塑造了消費(fèi)者新型的購物習(xí)慣,他們不用大費(fèi)周折,只需輕點(diǎn)鼠標(biāo),足不出戶就完成商品的比選、并享受送貨上門的服務(wù),引領(lǐng)了更加經(jīng)濟(jì)、高效的消費(fèi)趨勢。正是有了消費(fèi)者對這種購物方式的青睞,使得我國B2C電商從萌芽到發(fā)展都順風(fēng)順?biāo)?近幾年更是呈現(xiàn)出超速發(fā)展態(tài)勢,業(yè)績喜人。但高速度的增長業(yè)績掩蓋不了電商某些低質(zhì)量的服務(wù)環(huán)節(jié),從而進(jìn)一步影響品牌的深度擴(kuò)張。數(shù)據(jù)調(diào)查顯示,在近年來電商被投訴的案例中,物流引起的詬病最為突出,并以15%的投訴率成為網(wǎng)購?fù)对V率中的重點(diǎn)問題,嚴(yán)重影響顧客購物體驗(yàn)。這類問題歸結(jié)起來,也十分具有普遍性,譬如丟缺件及貨品損壞后無相應(yīng)的理賠標(biāo)準(zhǔn)、派件長時(shí)間延誤、無法實(shí)現(xiàn)門到門服務(wù)、物流服務(wù)人員態(tài)度惡劣等等。這些都意味著,把物流問題提上電商各自的戰(zhàn)略層面,對物流配送模式進(jìn)行宏觀規(guī)劃、科學(xué)配置、提高物流配送水平刻不容緩。

二、我國B2C電商現(xiàn)有物流配送模式分析

目前B2C電商主要的物流模式主要有三種,阿里巴巴屬于純平臺的第三方物流模式,京東、蘇寧屬于以自建為主的物流模式,其他如亞馬遜中國、易迅等采用的則是合作物流模式。

(一)第三方物流模式——阿里巴巴

我國現(xiàn)有電商中,淘寶、天貓為代表的電商采取純服務(wù)平臺模式,只對信息流、商流、資金流進(jìn)行引導(dǎo),把物流交給第三方物流企業(yè)完成。該模式優(yōu)點(diǎn)突出,不受地域分布限制、物流配送機(jī)動靈活,適用于廣大中小企業(yè),且能夠依托第三方物流企業(yè)的專業(yè)經(jīng)驗(yàn)和先進(jìn)物流設(shè)施實(shí)現(xiàn)高度規(guī)?；鸵?guī)范化的物流運(yùn)作,省去電商企業(yè)物流相關(guān)投資的風(fēng)險(xiǎn)性和低效重復(fù)投資。但是,在此模式下,電商企業(yè)對物流的控制能力有所削弱,無法對物流配送各環(huán)節(jié)進(jìn)行有針對性地主動改進(jìn),成本管理困難,商業(yè)機(jī)密難以保守。阿里巴巴的平臺優(yōu)勢和支付寶的金融體系目前在電商企業(yè)中絕對優(yōu)勢明顯,唯一的短板就是物流。阿里在物流方面的規(guī)劃和投入可謂時(shí)時(shí)有變革、處處求創(chuàng)新,2010年和2013年分別推出了大物流計(jì)劃和“中國智能骨干網(wǎng)”項(xiàng)目。這個(gè)項(xiàng)目(又稱“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”)旨在利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù),為電商、物流、倉儲企業(yè)及供應(yīng)鏈服務(wù)商等提供開放、透明、共享的數(shù)據(jù)應(yīng)用平臺,讓整合各種社會資源,高效協(xié)同幫助這些物流公司做得更成功。2013年“雙十一”,淘寶共產(chǎn)生1.52億個(gè)包裹,在“菜鳥”運(yùn)作下,各家物流公司秩序井然,基本未出現(xiàn)爆倉現(xiàn)象,也基本實(shí)現(xiàn)了運(yùn)力調(diào)動和協(xié)同能力。此外,天貓與中國郵政及順豐速遞均達(dá)成了自提服務(wù)和貨到付款合作意向,這意味著依托物流網(wǎng)絡(luò)最為龐大的中國郵政和國內(nèi)業(yè)界服務(wù)水平最嚴(yán)謹(jǐn)高端的順豐,地處三四線城市的顧客享受到此前一二線城市顧客網(wǎng)購自提和貨到付款的高水準(zhǔn)服務(wù)指日可待。筆者認(rèn)為,菜鳥網(wǎng)絡(luò)在電商物流系統(tǒng)化、專業(yè)化集成方面做出了大膽而有益的嘗試,對未來行業(yè)的發(fā)展具有里程碑式的深遠(yuǎn)意義。但同時(shí),這個(gè)網(wǎng)絡(luò)更面臨著商業(yè)模式、利益分配、區(qū)域選擇以及商業(yè)保密等諸多棘手問題,需要走的路還很長。

(二)自建物流模式——蘇寧易購、京東商城

自建物流,從本質(zhì)上看是網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的傳統(tǒng)企業(yè)物流,根據(jù)顧客的特定需求,綜合權(quán)衡自身線上線下網(wǎng)絡(luò)配置情況,基于自建倉儲中心和配送點(diǎn)開展物流服務(wù)。這一模式中,供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的系統(tǒng)性和協(xié)同配合度較高,電商對物流環(huán)節(jié)能夠掌握主動權(quán)并進(jìn)行有針對性的改進(jìn),降低客戶信息收集成本和保密成本,更易打造自身品牌形象。但該模式資本門檻屏障高,需要有龐大的訂單量作為支撐,企業(yè)易被過度擴(kuò)張的規(guī)模所累,在一定程度上影響公司的資源分配和決策,不是所有電商都有這樣雄厚的資金實(shí)力和專業(yè)化管理水平。京東商城是除淘寶外,在B2C市場占領(lǐng)份額最多的電商企業(yè),它70%的外部投資用于購地自建物流體系,是目前電商中買地最多的企業(yè)。經(jīng)過幾年的投資與儲備以及每年投入巨資用于物流建設(shè),京東現(xiàn)有倉儲面積已超過100萬平米,在倉儲和物流配送方面優(yōu)勢明顯。未來,京東更是布局了“亞洲一號”大型物流體系,逐步將物流戰(zhàn)略布局在地域和功能上向更遠(yuǎn)更深處拓展。新興崛起的蘇寧易購從傳統(tǒng)商業(yè)轉(zhuǎn)行而來,物流網(wǎng)絡(luò)搭建相比單純的電商企業(yè)更容易,蘇寧很早就開始對物流戰(zhàn)略進(jìn)行布局,經(jīng)過多年建設(shè)投入,物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)已相對完善。此外,蘇寧實(shí)行小商品自建倉儲、大家電與蘇寧電器共享倉儲的“店商+電商+零售服務(wù)商”特色平臺更是讓其他電商難以復(fù)制,成為其“物流云”的物流戰(zhàn)略規(guī)劃中強(qiáng)大的推動力。蘇寧在全國線下大力布局包括近1700多家門店、多個(gè)物流配送中心、轉(zhuǎn)配點(diǎn)、快遞點(diǎn)在內(nèi)的強(qiáng)大物流網(wǎng)絡(luò)。未來,蘇寧更將建設(shè)多個(gè)采購樞紐、自動化揀選中心、大型物流基地和幾千個(gè)城市配送點(diǎn),形成全品類、多渠道、開放式服務(wù)業(yè)態(tài)。

(三)自建物流+第三方物流(合作物流)——亞馬遜中國等其他電商企業(yè)

合作物流模式類似于淘寶的“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”,它可以提高效率,實(shí)現(xiàn)社會資源共享,適用于經(jīng)營物流業(yè)務(wù)或有合作伙伴、同時(shí)有較強(qiáng)的需求管理能力的企業(yè)。亞馬遜中國在高效整合供應(yīng)鏈方面成績卓著,它沿用亞馬遜全球重“中心”輕“配送”的物流模式,用了三年時(shí)間完成了大型倉儲系統(tǒng)的建設(shè)和IT系統(tǒng)平臺的切換。目前,其倉儲面積達(dá)70萬平方米,是除美國本土外最大的亞馬遜運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)。與其他電商自建物流稍有不同的是,亞馬遜中國為了保證將充足的現(xiàn)金流用于不斷完善最高效供應(yīng)鏈管理系統(tǒng),選擇不買只租的建倉模式,借力第三方物流公司完成配送,實(shí)現(xiàn)各種資源的高效配置。此外,亞馬遜物流中心除保證自身配送外,還對第三方賣家開放,一定程度上程度地?cái)偙×俗陨砦锪鞒杀尽?/p>

三、我國B2C電商物流配送發(fā)展前景及對策建議

當(dāng)今電商之爭,得物流者得天下,這需要電商企業(yè)清醒地認(rèn)識中國市場、找準(zhǔn)電商物流的發(fā)展趨勢以及提升自身綜合實(shí)力,具體可從以下幾個(gè)方面著手。

(一)細(xì)分客戶群體和市場,建立自建物流和外包物流的合作機(jī)制

如何選擇適合電商企業(yè)自身發(fā)展需要的物流配送模式,實(shí)現(xiàn)物流各環(huán)節(jié)的高效流轉(zhuǎn),取決于電商對服務(wù)市場的選擇以及對顧客類型的界定。阿里巴巴充分依賴第三方物流與其定位于2/8與長尾市場兼顧的營銷策略有很大關(guān)系,而京東定位是2/8市場是其自建物流體系不斷深化的動力。對于那些一致性需求較高、購物屬性較為統(tǒng)一、居住地較集中的客戶,提供標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)的自建模式較好;而對于那些距離較偏遠(yuǎn),同時(shí)購物較為頻繁,購物偏好差異性較大的顧客,依賴外包的第三方模式更為合理。目前,大多數(shù)電商的物流是以倉儲加配送的模式為主,而未來電商物流必須要建立自建與外包的合作機(jī)制,實(shí)現(xiàn)“兩條腿”走路,平衡不同模式的配比,形成完備的物流解決方案,。

(二)厘清高效物流的概念,建立完備物流管理系統(tǒng)

我國傳統(tǒng)的電商客戶體驗(yàn)競爭,都以快為目的,其實(shí)除急單以外,大量的訂單顧客是有一定的心理預(yù)期的,過度的求快未必是顧客的需求,如美國所有電商企業(yè)均與第三方物流合作,在全美境內(nèi)保持著適當(dāng)?shù)穆?jié)奏和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏?zhǔn)到達(dá)服務(wù)。實(shí)際上,真正的成功電商物流平臺,也應(yīng)是實(shí)現(xiàn)符合顧客“可快可慢”的“準(zhǔn)物流”。目前,國內(nèi)亞馬遜中國、京東和淘寶等電商也逐漸轉(zhuǎn)變物流服務(wù)側(cè)重點(diǎn),在快速響應(yīng)的基礎(chǔ)上相繼推出了個(gè)性化的“準(zhǔn)”物流服務(wù),以特定時(shí)間點(diǎn)為標(biāo)準(zhǔn),系統(tǒng)后臺在根據(jù)顧客下單結(jié)算的時(shí)間和地址快速計(jì)算出特定的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn),并向顧客提供幾種精準(zhǔn)物流配送方式以供偏好選擇。這精確到分鐘的承諾,必須建立在充分了解消費(fèi)者心態(tài)、高效處理訂單、完備物流管理系統(tǒng)、倉庫揀選無縫對接、專業(yè)配送與優(yōu)質(zhì)售后等基礎(chǔ)之上,是對電商物流服務(wù)水平的嚴(yán)苛考驗(yàn)。

(三)提升物流執(zhí)行能力,做好“最后一公里”的物流配送

B2C電商企業(yè)客戶營銷最為關(guān)鍵一環(huán)無疑是“最后一公里”的配送服務(wù),它是顧客能夠直接感知和參與的環(huán)節(jié)。然而,目前我國電商物流配送環(huán)節(jié)面臨的進(jìn)城難、?？侩y、門到門服務(wù)難實(shí)現(xiàn)等突出問題,已使得對應(yīng)的成本支出攀升到電商物流配送成本比例的53%。有關(guān)機(jī)構(gòu)通過經(jīng)驗(yàn)測算,對終端配送成本給出如下圖表和數(shù)據(jù):如某電商當(dāng)日配送量不足2000單,第三方物流適合作為主要配送方式;而超過2000單,每單配送成本將顯著下降,這樣的情形下,自建物流更符合經(jīng)濟(jì)合理性。另外,由于大件商品的配送成本與商品自身價(jià)值對比時(shí)幾可忽略,使得末端配送規(guī)模經(jīng)濟(jì)性可以更容易達(dá)到。實(shí)際上,無論第三方物流還是自建物流,都可以從對配送時(shí)間進(jìn)行精細(xì)管理、引導(dǎo)顧客轉(zhuǎn)變消費(fèi)觀念入手優(yōu)化物流管理系統(tǒng)配置。立足于自身實(shí)際,積極爭取當(dāng)?shù)卣拖嚓P(guān)專業(yè)服務(wù)商的支持與配合,優(yōu)化城市配送網(wǎng)絡(luò)布局和終端網(wǎng)點(diǎn)配置,發(fā)展多種形式合作配送。同時(shí)鼓勵(lì)顧客到配送點(diǎn)自提貨品。在這一點(diǎn)上,蘇寧易購的物流配送模式給我們提供了很好的啟示。

(四)不斷壯大第三方物流的綜合實(shí)力,加強(qiáng)政策引導(dǎo)和行業(yè)自律

專業(yè)集團(tuán)化為電商物流核心競爭力的提升指明了方向。無論采取何種模式,任何一家成熟的電商企業(yè)在進(jìn)行自身物流戰(zhàn)略布局的各個(gè)階段,都離不開第三方物流的參與,這也是國際眾多知名電商企業(yè)和第三方物流企業(yè)緊密配合,嫻熟運(yùn)用的物流模式。因此,只有增強(qiáng)第三方物流的硬實(shí)力,建立有效的行業(yè)自律機(jī)制、提高從業(yè)人員素養(yǎng)、加強(qiáng)監(jiān)管與引導(dǎo)、推動國家相關(guān)政策法規(guī)的制定和實(shí)施、擴(kuò)大與國外同行業(yè)的交流與合作、實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)的互認(rèn),才能使我國的第三方物流走上正規(guī)化、國際化的發(fā)展道路,同電商一起實(shí)現(xiàn)共贏。

(五)實(shí)現(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò)大數(shù)據(jù)共享和物流配送多樣化經(jīng)營

未來B2C電商與物流管理平臺的整合囊括了供應(yīng)鏈一體化的多個(gè)戰(zhàn)略高度和業(yè)務(wù)層面,而不僅僅是一個(gè)簡單的庫房概念,上下游的高效整合和配置已成為必然趨勢。而且,移動互聯(lián)的融合、大數(shù)據(jù)共享將成為今后電商與物流發(fā)展的另一個(gè)價(jià)值。我們應(yīng)立足國情,借鑒全球各知名電商成熟的供應(yīng)鏈管理模式,推行先進(jìn)的管理技術(shù)、精益標(biāo)準(zhǔn)和延伸服務(wù),真正成為完整地實(shí)現(xiàn)“一站式服務(wù)”的物流方案。此外,越來越多的電商企業(yè)不僅計(jì)劃通過自建自營的方式滿足自身的物流需求,還把觸手伸向了第三方物流流領(lǐng)域。同時(shí),多家電商企業(yè)申請了快遞牌照,試圖將對外提供專業(yè)的物流服務(wù)轉(zhuǎn)化為企業(yè)另一個(gè)盈利增長點(diǎn)。

四、結(jié)語

我國B2C電子商務(wù)正處在新一輪的洗牌期,電商未來的發(fā)展趨勢更為復(fù)雜,在物流戰(zhàn)略探索的道路上必是任重而道遠(yuǎn),而唯一可以確定的是,提供更加優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)、最大程度以顧客為中心,必將成為各大電商模順利拓展業(yè)務(wù)空間和品牌價(jià)值的重要保障。筆者認(rèn)為,只有基于合作的社會分工、逐漸放開物流業(yè)務(wù)、加大供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的專業(yè)化程度,才是建立完善物流配送及管理體系的大勢所趨。只有,長時(shí)間、持續(xù)性地尋求建立一種物流供應(yīng)商、品牌商、消費(fèi)者間新型關(guān)系,專注于行業(yè)細(xì)分和專業(yè)化的供應(yīng)鏈管理,科學(xué)定位、合理規(guī)劃,同時(shí)借助相關(guān)智能化系統(tǒng)大幅提高效率,共同為消費(fèi)者服務(wù),才是新時(shí)期電商企業(yè)和物流企業(yè)需要思考的問題。

作者：許婷工作單位：對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)金融學(xué)院