導(dǎo)語：我國(guó)電子商務(wù)發(fā)展物流問題對(duì)策研究論文一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

【摘要】隨著電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，物流在電子商務(wù)發(fā)展中所起的作用越來越大。目前我國(guó)電子商務(wù)仍處在需要完善和改進(jìn)的階段，現(xiàn)行的物流體系在很大程度上制約了電子商務(wù)的發(fā)展。若想突破我國(guó)電子商務(wù)發(fā)展的物流瓶頸，當(dāng)務(wù)之急是盡快建立社會(huì)化、產(chǎn)業(yè)化和現(xiàn)代化的高效合理的物流配送體系。

電子商務(wù)是20世紀(jì)信息化、網(wǎng)絡(luò)化的產(chǎn)物。隨著電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，物流在電子商務(wù)發(fā)展中所起的作用越來越大，物流被看作是電子商務(wù)發(fā)展的基石.電子商務(wù)涉及的信息流、商流、資金流和物流四個(gè)基本要素中，前三流均可以通過計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備實(shí)現(xiàn)。但作為四流中最特殊的物流，除一些信息產(chǎn)品外，大多數(shù)商品和服務(wù)需借助一系列機(jī)械化、自動(dòng)化工具傳輸?？梢?，物流是電子商務(wù)的重要組成部分。

美國(guó)在20世紀(jì)初就開始發(fā)展物流，他采用的是＿種以整個(gè)利益為重，沖破按部門分管的體制，統(tǒng)一從整體進(jìn)行規(guī)劃管理的管理方式，即中央物流化的物流模式。當(dāng)美國(guó)在提出電子商務(wù)的時(shí)候，因?yàn)樗呀?jīng)有了較為完善的現(xiàn)代化物流體系，所以他可以直接將電子商務(wù)的信息流、商流、資金流和物流銜接在﹁起，得到了很好的效果。日本也非常重視他的物流業(yè)發(fā)展，20世紀(jì)70年代時(shí)，日本已經(jīng)成為了世界上物流最發(fā)達(dá)的國(guó)家之一，他用高效配送中心的模式發(fā)展電子商務(wù)，也取得很大的經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)。而在我國(guó)由于現(xiàn)代化的物流體系尚未建成，我國(guó)的物流水平與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還存在起點(diǎn)晚，水平低，在引進(jìn)電子商務(wù)時(shí)，并不具備能夠支持電子商務(wù)的物流模式，所以現(xiàn)行的物流體系在很大程度上制約著我國(guó)電子商務(wù)的發(fā)展。從現(xiàn)在的發(fā)展趨勢(shì)看，大力發(fā)展現(xiàn)代化物流體系對(duì)我國(guó)電子商務(wù)的發(fā)展將起到重要的推動(dòng)作用，也只有解決好物流瓶頸問題，才能真正通過電子商務(wù)來發(fā)展經(jīng)濟(jì)，創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)利益。

一、制約我國(guó)電子商務(wù)發(fā)展的物流問題

(一)物流業(yè)的技術(shù)設(shè)備現(xiàn)狀，嚴(yán)重制約了商流、物流、信息流的協(xié)調(diào)發(fā)展

在流通中，商流、信息流都可以通過計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備極大縮短流通過程。而物流的發(fā)展則明顯滯后于商流、信息流的發(fā)展。其主要原因是我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施落后，技術(shù)裝備陳舊，物流現(xiàn)代化程度低，從而影響了我國(guó)物流效率的提高，成為物流業(yè)實(shí)現(xiàn)信息化及流通現(xiàn)代化的“瓶頸”，影響了物流業(yè)的快速健康發(fā)展。主要表現(xiàn)為：

1.我國(guó)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模仍然很小。按國(guó)土面積和人口數(shù)量計(jì)算的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度，我國(guó)僅為1344.48公里／萬平方公里和10.43公里／萬人，美國(guó)為6869.3公里／萬平方公里和253.59公里／萬人，德國(guó)為1468.4公里／萬平方公里和65.94公里／萬人，印度為5403.9公里／萬平方公里和21.6公里／萬人，巴西為1885.8公里／萬平方公里和118.4公里/萬人，不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐美國(guó)家，就是與印度、巴西等發(fā)展中國(guó)家相比也存在較大差距。

2.現(xiàn)代化物流集散和儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施較少，發(fā)展水平低。長(zhǎng)期以來，我國(guó)在交通樞紐、公共儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施、各種現(xiàn)代化物流中心等物流集散設(shè)施建設(shè)方面明顯滯后，各種工商企業(yè)內(nèi)部倉儲(chǔ)設(shè)施難以構(gòu)成企業(yè)投資發(fā)展的重點(diǎn)。目前，交通部的公路主樞紐規(guī)劃雖已經(jīng)形成，但僅有上海、深圳等地的一級(jí)主樞紐在建設(shè)中；航空貨運(yùn)基地尚在規(guī)劃中。我國(guó)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中能夠有效連接不同運(yùn)輸方式的大型綜合貨運(yùn)樞紐、服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)或城市內(nèi)部的各種物流基地、物流中心還比較缺乏，這嚴(yán)重影響物流集散乃至運(yùn)輸效率的提高。

3.各種物流設(shè)施及裝備的標(biāo)準(zhǔn)化程度和技術(shù)水平較低。物流設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的一個(gè)關(guān)鍵問題，標(biāo)準(zhǔn)化程度的高低不僅關(guān)系到各種物流功能、要素之間的有效銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展，也在很大程度上影響了物流業(yè)向國(guó)際化、全球化發(fā)展。它主要表現(xiàn)在以下幾方面：(1)各種運(yùn)輸方式之間運(yùn)輸裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。例如，海運(yùn)與鐵路集裝箱標(biāo)準(zhǔn)的差異，在一定程度上影響著我國(guó)海鐵聯(lián)運(yùn)規(guī)模擴(kuò)展；(2)應(yīng)用器具標(biāo)準(zhǔn)不配套，例如現(xiàn)有托盤標(biāo)準(zhǔn)與各種運(yùn)輸裝備、裝卸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效銜接，降低了托盤在物流過程中的通用性，也一定程度上延緩了貨物運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)等過程的機(jī)械化和自動(dòng)化水平的提高；(3)物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效的銜接，特別是在物流單元化包裝標(biāo)準(zhǔn)方面還比較欠缺。這對(duì)各種運(yùn)輸工具的裝載率、裝卸設(shè)備的荷載率、倉儲(chǔ)設(shè)施空間利用率方面的影響較大。

4.信息技術(shù)應(yīng)用水平較低。以信息系統(tǒng)建設(shè)滯后為例：(1)工商企業(yè)內(nèi)部物流信息管理和技術(shù)手段都比較落后，如全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)物流采購(gòu)管理(MRP)和企業(yè)資源管理(ERP)等物流管理軟件，在整個(gè)物流領(lǐng)域中應(yīng)用水平比較低。雖然現(xiàn)在一些大城市已經(jīng)開始使用這些技術(shù)，但涉及的面還比較窄；(2)缺乏真正行之有效的物流信息交流平臺(tái)，以EDI、互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的物流信息系統(tǒng)在我國(guó)還沒有得到廣泛應(yīng)用。

從物流業(yè)的設(shè)備現(xiàn)狀可以看出，要實(shí)現(xiàn)全國(guó)物流現(xiàn)代化、信息化，單靠目前的技術(shù)條件是很難達(dá)到的。但是經(jīng)濟(jì)全球化的壓力不得不使我們加快邁向現(xiàn)代化的步伐，大規(guī)模的技術(shù)創(chuàng)新勢(shì)在必行。只有物流體系的發(fā)展和完善，才能進(jìn)一步推動(dòng)電子商務(wù)的發(fā)展。

(二)專業(yè)物流企業(yè)提供的服務(wù)尚不能滿足日益增長(zhǎng)的物流需求

盡管我國(guó)物流業(yè)近幾年有了較快發(fā)展，但與西方國(guó)家相比，我國(guó)物流企業(yè)數(shù)量少，服務(wù)意識(shí)和服務(wù)質(zhì)量也不盡如人意。除少數(shù)企業(yè)以外，大多數(shù)物流企業(yè)技術(shù)裝備和管理手段仍比較落后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，大大影響了物流服務(wù)的準(zhǔn)確性與及時(shí)性。大多數(shù)企業(yè)還只是被動(dòng)地按照用戶的指令和要求，從事單一功能的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和配送，很少能提供物流策劃、組織及深入到企業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域進(jìn)行供應(yīng)鏈的全過程管理，物流增值少。更重要的是，企業(yè)缺乏通曉現(xiàn)代物流運(yùn)作和物流管理的復(fù)合型專業(yè)人才，員工素質(zhì)不高，服務(wù)意識(shí)不足，缺少市場(chǎng)開拓的主動(dòng)權(quán)。隨著中國(guó)進(jìn)入WTO，在物流這一領(lǐng)域，有許多國(guó)外的大公司，例如Ups，DHL等都帶著他們的管理理念來到了中國(guó)，并在國(guó)內(nèi)的物流配送中占得一席之地。這更應(yīng)當(dāng)引起我國(guó)的重視，一方面我們可以借鑒他們的部分經(jīng)驗(yàn)；另一方面我們必須不斷提高自己的物流水平，盡快滿足日益增長(zhǎng)的物流需求。

(三)物流管理不統(tǒng)一，阻礙了全國(guó)性綜合物流體系的建立

現(xiàn)代物流的發(fā)展，要求打破傳統(tǒng)的行業(yè)與區(qū)域限制，特別是在電子商務(wù)的趨勢(shì)下，要?jiǎng)?chuàng)造方便快捷的購(gòu)物環(huán)境，在物流方面就應(yīng)當(dāng)建立一個(gè)統(tǒng)一、開放、競(jìng)爭(zhēng)有序的綜合性的物流體系。但是目前我國(guó)物流市場(chǎng)管理與行業(yè)管理還沒有劃分明確的職能，國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、交通部、鐵道部、外經(jīng)貿(mào)部、內(nèi)貿(mào)局等各承擔(dān)了一部分物流管理職能。從各地看，地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，地方保護(hù)主義依然存在。因此，我國(guó)物流發(fā)展呈現(xiàn)出明顯部門化、區(qū)域化特征，工業(yè)、商業(yè)、物資、交通等各自為政，都在上項(xiàng)目、搶市場(chǎng)，相互間協(xié)調(diào)性差，造成了資源浪費(fèi)。這種局面也造成了企業(yè)物流活動(dòng)很難達(dá)到必須的經(jīng)濟(jì)規(guī)模和預(yù)期的投資回報(bào)，致使規(guī)模小、實(shí)力弱，增長(zhǎng)乏力。

(四)發(fā)展現(xiàn)代物流的法制環(huán)境尚未完善

發(fā)展現(xiàn)代化物流業(yè)所需的產(chǎn)業(yè)政策和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃尚未出臺(tái)，而我國(guó)現(xiàn)有與物流有關(guān)的法律法規(guī)大多是部門性、區(qū)域性規(guī)章，往往帶有部門或地方保護(hù)色彩。物流市場(chǎng)的進(jìn)入與退出、競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則基本上無統(tǒng)一法律法規(guī)可循，對(duì)社會(huì)性的物流服務(wù)缺乏有效的外部約束，致使不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)難以避免。由于缺乏對(duì)物流企業(yè)的正確認(rèn)識(shí)和合理界定，在一些地方的工商部門的企業(yè)注冊(cè)目錄中至今沒有物流企業(yè)的一席之地。物流企業(yè)的設(shè)立還要受到種種限制，手續(xù)繁瑣，專業(yè)物流組織策劃企業(yè)的法律地位尚未得到法律承認(rèn)等等，限制了第三方物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

二、解決物流問題的對(duì)策

(一)實(shí)現(xiàn)物流配送體系的社會(huì)化和產(chǎn)業(yè)化

電子商務(wù)的發(fā)展需要建立成熟的物流中心，物流中心問題將直接影響電子商務(wù)的成敗。而物流配送的社會(huì)化和產(chǎn)業(yè)化是指流通制與配送制相結(jié)合，通過合理化布局的社會(huì)物流網(wǎng)將分散的物流集中起來，形成產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)物流的規(guī)模效益和企業(yè)零庫存生產(chǎn)。實(shí)現(xiàn)物流配送體系的社會(huì)化和產(chǎn)業(yè)化，關(guān)鍵也是建立適合電子商務(wù)發(fā)展的物流中心。根據(jù)國(guó)內(nèi)外連鎖企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，建立物流中心的途徑主要有自建、改建、聯(lián)建、代建四種。

1.自建物流中心。自建物流中心是指電子商務(wù)網(wǎng)站自身建有物流中心，經(jīng)營(yíng)配送業(yè)務(wù)。此種方式對(duì)有條件的大企業(yè)因?yàn)榫哂袀鹘y(tǒng)的資源優(yōu)勢(shì)，而且物流具有針對(duì)性，所以能產(chǎn)生直接的經(jīng)濟(jì)效益。如我國(guó)的海爾建立了物流推進(jìn)本部，制定了物流改革計(jì)劃，實(shí)行以點(diǎn)帶線，以線帶面，全面突破的方針，使它為海爾提高了經(jīng)濟(jì)效益。

2.改建物流中心。改建物流中心是指充分利用原有儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)、物資企業(yè)的場(chǎng)地、設(shè)備和購(gòu)銷渠道，通過功能完善、技術(shù)改造和管理創(chuàng)新，使其轉(zhuǎn)化為現(xiàn)代化的物流中心；此種方式對(duì)于實(shí)力雄厚、設(shè)施條件完備、集散能力強(qiáng)、物流管理水平較高的儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)和物資企業(yè)較為適用。

3.聯(lián)建物流中心。聯(lián)建可采取兩種形式：(1)網(wǎng)站與物流企業(yè)聯(lián)合共建物流中心；(2)網(wǎng)站與生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)建。聯(lián)建物流中心可以利用原有企業(yè)的儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施，節(jié)約建設(shè)投資，降低物流成本，提高配送效益，同時(shí)有利于盤活存量資產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)重組，發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，是一種理想的物流發(fā)展途徑。

4.代建物流中心。代建物流中心又稱第三方物流，是指網(wǎng)站本身不經(jīng)營(yíng)配送業(yè)務(wù)，而是委托供應(yīng)商或物流中心代其完成物流服務(wù)的運(yùn)作方式。第三方物流是物流專業(yè)化的發(fā)展形式，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，許多企業(yè)不得不將主要精力集中在核心業(yè)務(wù)上，而與物流相關(guān)的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，則交給專業(yè)化的物流企業(yè)操作，以求節(jié)約和高效。

(二)實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化，加速現(xiàn)代化物流的發(fā)展

物流現(xiàn)代化的主要標(biāo)志是：倉儲(chǔ)自動(dòng)化、運(yùn)輸合理化、包裝標(biāo)準(zhǔn)化、加工配送一體化、裝卸機(jī)械化和物流信息管理網(wǎng)絡(luò)化。實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化要求運(yùn)用以計(jì)算機(jī)為核心的先進(jìn)技術(shù)手段，以最短的時(shí)間，最少的費(fèi)用，將商品送達(dá)目的地。

物流的現(xiàn)代化主要指物流技術(shù)的現(xiàn)代化。物流技術(shù)是指流通技術(shù)或物資輸送技術(shù)。在現(xiàn)代物流中，物流技術(shù)發(fā)展的特點(diǎn)是將各個(gè)環(huán)節(jié)的物流技術(shù)進(jìn)行綜合、復(fù)合化而形成最優(yōu)系統(tǒng)技術(shù)。如以運(yùn)輸設(shè)備的高速化、大型化、專用化為中心的集裝箱系統(tǒng)的開發(fā)；保管和裝卸結(jié)合一體的高層自動(dòng)貨架系統(tǒng)的開發(fā)；以計(jì)算機(jī)和通訊網(wǎng)絡(luò)為中心的情報(bào)處理技術(shù)與運(yùn)輸、保管、配送中心的物流技術(shù)在軟技術(shù)方面的結(jié)合；運(yùn)輸與保管技術(shù)相結(jié)合的生鮮食品保鮮輸送技術(shù)等。

(三)應(yīng)用電子商務(wù)技術(shù)，加快物流業(yè)的信息化進(jìn)程

現(xiàn)代物流已趨向商流和信息流的一體化的趨勢(shì)，通過構(gòu)建現(xiàn)代化物流中心、信息處理中心這一全新的現(xiàn)代物流體系，使商流、物流和信息流在物流信息系統(tǒng)的支持下實(shí)現(xiàn)互動(dòng)，從而能提供準(zhǔn)確和及時(shí)的物流服務(wù)?，F(xiàn)代物流的發(fā)展是以信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用為主要特征的。其通過包括Internet、條碼技術(shù)、EDI、射頻技術(shù)、MIS、GPS、GIS在內(nèi)的多種信息技術(shù)的支持，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)在運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、包裝等各個(gè)環(huán)節(jié)的作業(yè)中產(chǎn)生的大量信息進(jìn)行及時(shí)有效的收集、處理和分析，為諸如“縮短在途時(shí)間，實(shí)現(xiàn)零庫存，及時(shí)供貨和保持供應(yīng)鏈的連續(xù)與穩(wěn)定”等現(xiàn)代物流管理目標(biāo)服務(wù)。

(四)大力發(fā)展第三方物流

第三方物流是指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運(yùn)作方式。第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務(wù)提供者。它是物流專業(yè)化的一種形式。第三方物流是物流業(yè)最重要的組成部分，反映和體現(xiàn)了一個(gè)國(guó)家物流業(yè)發(fā)展整體水平的重要標(biāo)志。中國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，但是對(duì)專業(yè)化物流服務(wù)需要已經(jīng)初露端倪，一些專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，這使得中國(guó)的物流業(yè)發(fā)展很被看好。因?yàn)閷?duì)于大部分中小企業(yè)和電子商務(wù)企業(yè)充分利用第三方物流是最經(jīng)濟(jì)的選擇，也是社會(huì)分工的需要。但是與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還存在很大差距，集中表現(xiàn)為大多數(shù)物流企業(yè)目前只能提供運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等一般性服務(wù)，只有極少數(shù)企業(yè)可提供國(guó)際流行的物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、預(yù)測(cè)、訂貨管理、存貨管理等物流服務(wù)。因此必須大力發(fā)展第三方物流，完善物流的增值功能。

(五)統(tǒng)一物流管理，加強(qiáng)法制建設(shè)，為物流發(fā)展創(chuàng)造良好的市場(chǎng)環(huán)境

目前最為緊迫的問題是要加強(qiáng)對(duì)電子商務(wù)和物流業(yè)的立法，特別是在對(duì)物流的立法中要明確統(tǒng)一的綜合經(jīng)濟(jì)管理部門負(fù)責(zé)全國(guó)性物流產(chǎn)業(yè)政策的制定、物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃和統(tǒng)一布局，并與各專業(yè)職能部門緊密協(xié)調(diào)，以利于跨地區(qū)、跨行業(yè)、全國(guó)統(tǒng)一的，開放、競(jìng)爭(zhēng)、公平、有序的物流大市場(chǎng)的建立。同時(shí)，也要推動(dòng)綜合性、跨行業(yè)、跨部門的物流法規(guī)和配套規(guī)章的制定，改變目前現(xiàn)代物流無法可依的局面。為物流企業(yè)創(chuàng)造一個(gè)開放、公平、競(jìng)爭(zhēng)、有序的市場(chǎng)環(huán)境。

(六)加強(qiáng)理論研究和人才培訓(xùn)，指導(dǎo)現(xiàn)代化物流的實(shí)踐

科技的發(fā)展離不開人才的培養(yǎng)，新的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下不斷培養(yǎng)適應(yīng)形勢(shì)發(fā)展的應(yīng)用人才非常重要。目前我國(guó)的電子商務(wù)人才和物流人才都非常緊缺，國(guó)家已經(jīng)開始針對(duì)這個(gè)領(lǐng)域開展了一些職業(yè)資質(zhì)培訓(xùn)。但是這些都還只停留在物流基礎(chǔ)層面，對(duì)深層次研究和管理方面的人才培養(yǎng)還不夠。

綜上所述，物流是電子商務(wù)的重要組成部分，是實(shí)施電子商務(wù)的根本保證。若想突破我國(guó)電子商務(wù)發(fā)展的物流瓶頸，當(dāng)務(wù)之急是盡快建立社會(huì)化、產(chǎn)業(yè)化和現(xiàn)代化的高效合理的物流配送體系，實(shí)現(xiàn)物流的現(xiàn)代化、信息化、專業(yè)化、法制化，以及加快人才培養(yǎng)，如此才能掃清我國(guó)電子商務(wù)發(fā)展的障礙，才能使我國(guó)電子商務(wù)不斷地發(fā)展和完善。

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