導(dǎo)語：談?wù)撾娍匕l(fā)動機故障檢測方法一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

電控發(fā)動機由于具有控制功能齊全、控制精度高、動態(tài)響應(yīng)快，能有效提高發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性和排放性能等優(yōu)點而被廣泛使用于各類檔次的車型。由于電控發(fā)動機相對化油器式發(fā)動機要復(fù)雜得多，因此在故障的檢測維修上也需要多種手段綜合運用。

現(xiàn)代汽車的技術(shù)含量越來越高，電控系統(tǒng)都帶有故障自診斷功能，很多故障都能通過ECU的提示進行排除，但仍有很多故障ECU是檢測不到的，或者ECU的提示與故障的實際成因有一定差異。因此，在故障排除過程中，傳統(tǒng)的排除故障思維方法仍有很重要借鑒作用，通常情況下，應(yīng)遵循先外后內(nèi)，先簡后繁的方法綜合檢測。

一、運用直觀檢測法診斷常態(tài)化、顯露性故障

直觀檢測法能夠快速有效的確定基本故障方向，使維修人員有針對性的試車，找出故障原因。主要包括：問（了解故障出現(xiàn)的情形、條件、如何發(fā)生及是否已檢修過等與故障有關(guān)的情況和信息，確立基本的故障檢測方向）；看（觀察線路是否有松脫斷裂；有無燒損引起的絕緣體起皺、破裂、電極燒蝕、熔化；火花塞有無積炭、積油、積灰等沉積物；油路是否漏油、進氣管路有無破損漏氣等）以及了解電控發(fā)動機的電控系統(tǒng)類型、車型，在進入更為細致的測試和診斷之前，消除一些一般性的故障原因；摸（用手摸一摸可疑線路插接器連接有無松動；摸一摸火花塞的溫度、噴油器的振動來判斷火花塞、噴油器是否工作；摸一摸線路連接處有無不正常的高溫以判斷該處是否接觸不良等）；聽（聽聽發(fā)動機工作時的聲音；有無爆燃、有無敲缸、有無失速、有無進氣管或排氣管放炮等現(xiàn)象）將一些較為顯露的故障迅速地找出來。

但采用這種方法診斷的維修人員必須具有較豐富實踐維修經(jīng)驗和熟悉車輛結(jié)構(gòu)，否則在診斷時不能準確判斷故障部位和原因。

二、運用故障自診斷系統(tǒng)診斷特定代碼故障

在汽車的運行過程中，為了能及時發(fā)現(xiàn)電子控制系統(tǒng)故障，并在發(fā)生故障后盡可能使汽車保持基本的運轉(zhuǎn)能力，以便維持汽車行駛到修理廠修理，現(xiàn)代汽車電子控制系統(tǒng)都設(shè)有第二代車載故障診斷系統(tǒng)(OBD-Ⅱ，OnBoardDiagnosisSystem-Ⅱ)，簡稱故障自診斷系統(tǒng)。主要由傳感器監(jiān)測電路、執(zhí)行器監(jiān)測電路、軟件程序、故障診斷通訊接口(TDCL，TroubleDiagnosticCommunicationLink)以及各種故障指示燈等組成。

維修人員可以利用故障自診斷系統(tǒng)調(diào)取發(fā)動機電控系統(tǒng)的有關(guān)故障代碼，然后根據(jù)故障代碼表的故障提示，找出故障所在。但是隨車自診斷系統(tǒng)通常只能提供與電控系統(tǒng)有關(guān)的電氣裝置或線路故障。由于自診斷系統(tǒng)能夠存儲多個故障碼，因此如果故障排除而未及時清除故障碼，那么在檢查時，則有可能原始故障碼和新發(fā)故障碼同時出現(xiàn)，這樣造成無法具體確定真正故障原因，給檢查帶來不必要的麻煩。

因此，在每次排除故障后，必須清除故障碼。由于自診斷系統(tǒng)給出的故障碼，只表明故障的范圍，因此，一般只能作出初步診斷，具體故障原因、故障點還需要通過其他方法進行深入診斷。

三、利用故障征兆模擬試驗法診斷特定狀態(tài)下出現(xiàn)，平時無明顯征兆的故障

故障征兆模擬試驗法是通過模擬還原故障情境來檢測判斷故障部位的檢測方法?？梢酝ㄟ^振動法在垂直和水平方向輕輕搖動連接器、擺動配線，檢查連接器接頭、振動支架和穿過開口的連接器體，用手指輕拍裝有傳感器的零件等來判斷是否存在虛焊、松動、接觸不良導(dǎo)線斷裂等現(xiàn)象；通過加熱法，加熱可能引發(fā)故障的零件或傳感器（不可直接加熱ECU中元件，且加熱溫度不得高于60℃）來判斷高溫?zé)g的元器件故障；利用水淋法（不可將水直接噴淋在發(fā)動機電器元件和電控元件）檢測雨天或高濕度環(huán)境下產(chǎn)生的故障如潮濕、腐蝕等導(dǎo)致的絕緣不良短路、旁路等；利用增減法，給油路電路中增減載荷來模擬驗證油路、電路的故障癥狀；利用電器全接通法，接通車上全部電氣設(shè)備(包括加熱器鼓風(fēng)機、前照燈、后窗除霜器等)，來檢查用電負荷過大而引起的故障等等。

四、利用專業(yè)儀表分析數(shù)據(jù)流診斷

數(shù)據(jù)流是指接通點火開關(guān)，起動發(fā)動機時，利用儀器讀取的發(fā)動機電控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，是控制電腦對所控制的系統(tǒng)正運行的控制狀態(tài)的數(shù)量表現(xiàn)形式。

當發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，利用汽車專用解碼儀將ECU內(nèi)部的控制參數(shù)和計算結(jié)果等數(shù)值以數(shù)據(jù)表和串行輸出方式在解碼儀屏幕上現(xiàn)實出來的過程稱為數(shù)據(jù)傳輸，通常稱為數(shù)據(jù)通信或讀取數(shù)據(jù)流。由于數(shù)據(jù)隨發(fā)動機工況的變化而不斷變化，因此根據(jù)發(fā)動機運轉(zhuǎn)狀態(tài)和數(shù)據(jù)的變化情況，即可判斷控制系統(tǒng)是否正常工作：如進氣壓力傳感器的動態(tài)數(shù)據(jù)隨節(jié)氣門開度的變化而變化；氧傳感器的信號應(yīng)在0.1-0.9V之間不斷變化等；或者通過閱讀控制單元動態(tài)數(shù)據(jù)了解各傳感器輸送到ECU的信號值，將特定工況下的數(shù)據(jù)與標準數(shù)據(jù)進行比較，也可以準確的判斷出故障部位和故障類型。

汽車電控部件工作時，各種信號相互交叉滲透，一旦發(fā)生故障，特別是沒有故障碼的軟故障，判別難度較大。數(shù)據(jù)流分析技術(shù)為汽車維修人員快速、準確判斷汽車電控系統(tǒng)故障提供了有力的工具，可以避免盲目換件，在維修中很有實用價值。

雖然每一種故障的產(chǎn)生都可能是多種原因?qū)е碌?，但只要結(jié)合故障發(fā)生原因、現(xiàn)象和檢測結(jié)果，注意將實踐經(jīng)驗與檢測儀器有機地結(jié)合起來，運用科學(xué)的診斷方法、思維方式、分析能力，這樣才能準確地判斷故障原因，判斷故障范圍，針對性地解決故障。