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空氣懸架從十九世紀中期誕生以來，經歷了一個世紀的發(fā)展，經歷了“鋼板彈簧-氣囊復合式懸架→被動全空氣懸架→主動全空氣懸架（即ECAS電控空氣懸架系統(tǒng)）”等多種變化型式。到二十世紀五十年代才被應用在載重車、大客車、小轎車及鐵道汽車上。目前國外高級大客車幾乎全部使用空氣懸架,重型載貨車使用空氣懸架的比例已達80%以上，空氣懸架在輕型汽車上的應用量也在迅速上升。部分轎車也逐漸安裝使用空氣懸架，如美國的林肯、德國的Benz300SE和Benz600等。在一些特種車輛（如對防震要求較高的儀表車、救護車、特種軍用車及要求高度調節(jié)的集裝箱運輸車等）上，空氣懸架的使用幾乎為唯一選擇。而我國仍處于起步階段，空氣懸架系統(tǒng)只應用在一些豪華客車和少部分重型貨車和掛車上。

但我國公路條件的改善為汽車空氣懸架創(chuàng)造了基本的使用條件。2007年底，我國高速公路通車里程已接近5.36萬km，高速公路里程穩(wěn)居世界第二，僅次于美國，而且高速公路正以每年4000km的速度增長。按照規(guī)劃，我國到2010年將建成6.5萬km的高速公路，完成我國現(xiàn)代化交通網絡的基本骨架。國內高速公路的發(fā)展對汽車的操縱穩(wěn)定性、平順性、安全性提出了更高的要求，對空氣懸架國內市場產生了很大的促進作用。此外，重型汽車對路面破壞機理的研究及認識進一步加深，政府對高速公路養(yǎng)護的重視，限制超載逐步在國內各地受到重視，使空氣懸架在重型車市場的應用也將進一步擴大，為適應高速公路運輸?shù)男枰?，高級客車和大型載貨車都必須使用空氣懸架。

我國2001~2010年《道路運輸業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》中明確提出：2005年全國營運客車總量達到163萬輛，高級客車占10%以上；營運貨車達到485萬輛。2010年全國營運客車總量達到220萬輛，高級客車占25%以上；營運貨車達到550萬輛。交通部《營運客車類型劃分及等級評定》JT/T325-2002標準規(guī)定2002年7月1日開始高檔客車必須裝用空氣懸架。據(jù)交通部門有關規(guī)定，允許裝用空氣懸架的車輛承載量在額定軸荷的基礎上增加10%。

根據(jù)交通部《營運客車類型劃分及等級評定》的規(guī)定，2007年1月1日起，大型高一級客、中型高二級客車也要采用空氣懸架，為我國空氣懸架市場帶來巨大商機。據(jù)估計，2007年我國大中型客車產量在11.5萬左右(含客車非完整車輛)，其中空氣懸架裝配量達到2.11萬套。我國大中型客車空氣懸架的裝配率也從2005年的8%，上升到2007年的18.4%。未來三年，隨著2008年北京奧運會、2010的上海世博會和廣州亞運會相繼舉辦，我國客車市場對空氣懸架的需求會進一步上升。第三次修改后的交通行業(yè)標準JT/T325-2006《營運客車類型劃分及等級評定》更是將獨立空氣懸掛配置作為客車高等級的采用標準，為獨立空氣懸架產品的推廣使用創(chuàng)造了一個良好的外部環(huán)境。

空氣懸架在中國會沿著歐美曾經走過的軌跡發(fā)展，其回報不可忽略。但是如果成本高昂或懸架產品使他們失去在公交車維護方面的專業(yè)優(yōu)勢，長途客車或公交車運營商會失去采用空氣懸架的耐心。忽略中國本土技術的進口系統(tǒng)將增加運營商的成本，因為這樣會導致昂貴的配件市場備件成本及不同系統(tǒng)的培訓成本。中國有良好的車橋生產基地，其設計技術符合中國的具體環(huán)境。應該使用符合這些技術的空氣懸架來實現(xiàn)懸架的優(yōu)良性能和可靠性。

而目前在汽車懸架系統(tǒng)方面，我國除了鋼板彈簧懸架的設計及應用比較成熟以外，其它的懸架技術的應用絕大部分還處于車型引進、仿制或直接購買產品階段。懸架產品的設計開發(fā)滯后，一方面，表現(xiàn)在設計手段落后，計算機應力分析、動態(tài)仿真在企業(yè)中應用還較少；另一方面，沒有建立一套完善的設計評價體系。在美國，由于空氣懸架的普遍應用，已經成就了一批專門從事空氣懸架設計、制造的懸架專業(yè)公司。我國交通行業(yè)標準《營運客車類型劃分及等級評定》已經規(guī)定，高級大、中型客車要采用空氣懸架，但既沒有一家整車廠能獨立設計出空氣懸架成功地應用于整車，也沒有一家懸架專業(yè)公司能夠設計出并向市場提供成熟的空氣懸架產品。雖然我國加入WTO之后汽車及零部件產業(yè)會全面融入全球經濟一體化，汽車行業(yè)可以實現(xiàn)全球采購，但是不能擁有懸架設計和制造的關鍵技術，整車的市場競爭力肯定會受到削弱。

雖然國內對空氣懸架已經有了很多研究，部分產品已經開始批量生產，但是，從目前國內使用空氣懸架的大客車來看，普遍存在如下一些問題：氣囊脫落、推力桿螺絲易松動、推力桿斷裂、推力桿襯套壽命不長、制動容易跑偏等等問題。國產貨車還在使用傳統(tǒng)的鋼板彈簧或螺旋彈簧懸架。對空氣懸架設計、空氣懸架的可靠性分析、空氣懸架與整車匹配技術以及電子控制系統(tǒng)控制規(guī)律的研究，是今后空氣懸架的主要研究方向。

根據(jù)這種狀況，我國汽車零部件企業(yè)應當借此機遇，加快研發(fā)空氣懸架產品。首先必須明確劃分空氣懸架系統(tǒng)設計開發(fā)的權限與分工，由研發(fā)部門負責研發(fā)方向、確定系統(tǒng)特性參數(shù)，指定具體的二級開發(fā)單位，實現(xiàn)產品的快速研發(fā)和升級換代。其次，要從產品的工藝路線入手，制定合理的開發(fā)配套模式。針對空氣懸架產品的系統(tǒng)特性，采取“二級開發(fā)、總成集配、模塊供貨”，并集中于一家公司。最后，應摒棄狹隘的自主開發(fā)理念，積極開展與國外強勢企業(yè)的合資合作，加快融入空氣懸架領域的國際競爭、合作和發(fā)展，最終實現(xiàn)我國商用汽車整體技術水平及競爭實力的提升。

【摘要】懸架系統(tǒng)是汽車的重要組成部分。本文在查閱了大量空氣懸架和空氣彈簧的研究文獻和對國內相關企業(yè)調研的基礎上，綜合分析了國內外空氣懸架的發(fā)展和使用現(xiàn)狀，并簡要總結了今后空氣懸架的主要研究和發(fā)展方向。

【關鍵詞】空氣懸架客車發(fā)展

參考文獻：

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