導語：淺議大型養(yǎng)路機械站內撥道清篩一文來源于網友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

施工列車編組

封鎖前機械車、石碴車運行在本站內站線待命，接到封鎖命令后機械車轉入站內正線解體，運行到各自的作業(yè)地點。1#清篩車運行到站臺前方進行作業(yè)。1#配碴車用中犁翼角把站臺一側的碴進入道心，用兩線間的側犁把靠近鄰線一側的枕頭石碴向外一側扒300mm，并且深度同枕軌底平齊，以減少撥道時的阻力，1#搗固車在距站臺70m處（08-32型搗固車而言，采用四點法為21.1m、采用三點法15.8m）按3‰遞增向偏離站臺一側進行撥道，搗固車最大撥道量150mm。由于鋼軌反彈復位等各種因素的影響，實際最大撥道量為100mm。1#搗固車的一次撥道還滿足不了清篩機站內正線的作業(yè)要求。2#清篩機隨后進行清篩作業(yè)的同時按2‰再向偏離站臺的鄰線一側撥道，進入站臺拔道量達到200mm，同時清篩車后撥道小車將清篩后的線路按1‰進行回撥，回撥量遞增到75-100mm保持；清篩車布碴人員應嚴格控制站臺一側的石碴量，保證搗固完畢后石碴于軌枕頂部平齊。2#配碴車跟蹤分碴、配碴作業(yè)，2#搗固車根據5m一個控制樁測出的數據進行回撥線路。1#穩(wěn)定車隨后進行穩(wěn)定作業(yè)。1#搗固車作業(yè)到站臺外按3‰遞減向站臺內撥道，直至順完拔道量后進入1#清篩車清篩地段進行線路恢復搗固作業(yè)。2#清篩車清篩到站臺外按2‰遞減向站臺內側進行撥道清篩作業(yè)，直至順完拔道量并與1#清篩車清篩地段接口后收車，同時清篩車后撥道小車出站臺按1‰遞減，直至順完拔道量。3#配碴車，3#搗固車，2#穩(wěn)定車在開通前1小時進行當日撥道清篩地段，3#搗固車應根據5m一個控制樁測出的數據進行回撥線路，使清篩后的線路回撥到原位。石碴車待2#穩(wěn)定車進入站內后轉入站內正線進行卸碴作業(yè)。

應該注意的幾個問題

1、在雙線區(qū)段站內施工時，應保證撥道后線路能滿足最小線間距要求，不能侵入鄰線限界，影響鄰線要求。2、撥道后應檢查靠近站臺一側的線路是否達到建筑接近限界行車。3、在跨區(qū)間無縫線路區(qū)段站內施工時，要嚴格控制軌溫，如果有必要，要調整封鎖點，使施工時軌溫接近鎖定軌溫，以便在遵守嚴禁超軌溫作業(yè)規(guī)定的前提下充分利用封鎖時間。4、清篩起點必須距站臺起點不得小于100m，保證施工列車順利通過。5、施工前應與車站充分溝通聯系，向車站值班員說明施工車輛轉線順序，便于值班員提前做好調車計劃，避免因調車影響施工。五、結束語本施工方案在實踐中得到證實后，它比以前的施工模式具備以下幾個優(yōu)勢第一、利用人工清篩站內正線存在三個方面的不足，一是施工進度慢，每個站臺約需要5天的時間；二是需要組織大量的勞力；三是保證施工質量難度大。第二、人工拆除站臺帽進行機械清篩，一是人工拆除站臺帽需要一天的時間；二是恢復站臺帽約需要3天的時間，且需要組織大量的勞力第三、本方案實施后，只需要一天就可以完成一個車站的清篩施工任務，同時節(jié)約了大量勞力，保證了清篩后的線路質量。

本文作者：侯平平工作單位：呼和工務機械段