導(dǎo)語(yǔ)：“一帶一路”下物流發(fā)展的困境與對(duì)策一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：隨著“一帶一路”戰(zhàn)略深入發(fā)展，未來(lái)將有更多的國(guó)外商品進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，進(jìn)口貨再也不是“奢侈品”，中國(guó)本商品也將走出國(guó)門(mén)。這不僅是國(guó)與國(guó)經(jīng)濟(jì)的一個(gè)交流，更是全民都可以參與的經(jīng)濟(jì)交流。旨在通過(guò)對(duì)中國(guó)物流在一帶一路戰(zhàn)略大視角下發(fā)展的研究，分析其發(fā)展過(guò)程中存在的問(wèn)題，并結(jié)合實(shí)際給出相應(yīng)的對(duì)策和解決方案。

關(guān)鍵詞：一帶一路;商品;經(jīng)濟(jì);中國(guó)物流

2013年9月和10月，中國(guó)國(guó)家主席在出訪中亞和東南亞國(guó)家期間，先后提出共建“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的重大倡議，得到國(guó)際社會(huì)高度關(guān)注?！耙粠б宦贰钡慕ㄔO(shè)，主要是加強(qiáng)沿線地區(qū)的互聯(lián)互通，人員交流和貨物流通。中國(guó)物流在此次國(guó)家戰(zhàn)略中所起到的作用；在一帶一路戰(zhàn)略下中國(guó)物流可能遇到的機(jī)遇；結(jié)合國(guó)內(nèi)外先進(jìn)理論或技術(shù)給出相應(yīng)的對(duì)策及解決辦法的建議。再者，向西部的開(kāi)放有利于促進(jìn)內(nèi)陸地區(qū)對(duì)外開(kāi)放的步伐，促進(jìn)東中西部地區(qū)協(xié)同發(fā)展和產(chǎn)業(yè)梯次轉(zhuǎn)移，借助沿線國(guó)家的互利共贏培育經(jīng)濟(jì)的新增長(zhǎng)點(diǎn)。

一、中國(guó)物流的發(fā)展現(xiàn)狀

據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2014年，我國(guó)“物流業(yè)增加值”為3.5萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計(jì)算同比增長(zhǎng)9.5%，占GDP的比重為6.8%，占服務(wù)業(yè)增加值的比重為14.8%。2006年至2014年，按可比價(jià)格計(jì)算，我國(guó)GDP保持著年均10%以上的增長(zhǎng)，“物流業(yè)增加值”則保持年均13%以上的增長(zhǎng)率。近年來(lái)物流效率逐步提高，但增幅緩慢。一般來(lái)說(shuō)，發(fā)達(dá)國(guó)家物流總成本占GDP的10％左右。相比之下，中國(guó)的物流成本太高，在微觀上降低生產(chǎn)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，在宏觀上是國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率的影響。中國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍存在許多不足，物流技術(shù)及員工能力與物流標(biāo)準(zhǔn)不相吻合，不能很好地滿足物流業(yè)的發(fā)展需求。與此同時(shí)，人員知識(shí)技能的不完善也會(huì)造成布局安排的不合理性，工作銜接的順暢度受阻，導(dǎo)致綜合運(yùn)輸系統(tǒng)不能高效地運(yùn)行，從而阻礙了中國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的進(jìn)程。

二、中國(guó)物流的存在問(wèn)題剖析

（一）物流管理分散，中國(guó)物流業(yè)管理一直遵循計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制模式。物流管理和資源分散化，物流企業(yè)運(yùn)行效率低下，阻礙了物流業(yè)的發(fā)展。這種從上到下垂直會(huì)員制和管理模式形成的管理制度，嚴(yán)重限制了整個(gè)社會(huì)在整體物流規(guī)劃，阻礙了物流的社會(huì)進(jìn)程，限制了電子商務(wù)進(jìn)一步推動(dòng)應(yīng)用，不能發(fā)揮物流的整體效率。（二）物流自動(dòng)化網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)建設(shè)發(fā)展進(jìn)程低，倉(cāng)庫(kù)內(nèi)各個(gè)環(huán)節(jié)效率低下，各環(huán)節(jié)主要工作仍是手工完成，不能有效地提供物流查詢信息的服務(wù)，存在大量信息滯后等現(xiàn)象。物流工作效率得低下嚴(yán)重影響顧客滿意度及信任度，從而盈利能力下降，最終影響物流業(yè)的發(fā)展。（三）國(guó)內(nèi)物流企業(yè)規(guī)模小而零散，導(dǎo)致物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)壓力不大，創(chuàng)新性不足。些許方面是國(guó)情所致，國(guó)家物流相關(guān)政策不完善，多數(shù)物流公司運(yùn)營(yíng)規(guī)劃單一，使得大量運(yùn)輸環(huán)節(jié)產(chǎn)生無(wú)效運(yùn)作，形成物流方面的資源浪費(fèi)，也導(dǎo)致國(guó)內(nèi)物流業(yè)生產(chǎn)效率整體低下。（四）物流進(jìn)程的專業(yè)度不高，使得我國(guó)物流業(yè)的效益及倉(cāng)儲(chǔ)水平不足，運(yùn)輸和配送發(fā)展緩慢。多數(shù)物流企業(yè)進(jìn)行一體化，缺乏專業(yè)度，也導(dǎo)致運(yùn)作過(guò)程中的效率低下，從而難以提供綜合的物流服務(wù)給其他企業(yè)。（五）我國(guó)物流業(yè)缺乏專業(yè)技能人才，從而限制物流業(yè)的推進(jìn)，并且我國(guó)物流行業(yè)相比于發(fā)達(dá)國(guó)家存在較大差距。雖說(shuō)近年國(guó)內(nèi)物流政策有了很大改善，卻依舊存在許多問(wèn)題。在改善政策的同時(shí)，也要注重專業(yè)技能人才的培養(yǎng)。

三、中國(guó)物流的應(yīng)對(duì)策略

（一）大力發(fā)展專業(yè)化的第三方跨境物流企業(yè)。根據(jù)田納西大學(xué)的研究，使用第三方物流服務(wù)的大多數(shù)美國(guó)公司的利益包括運(yùn)營(yíng)成本降低62％，服務(wù)水平提高62％，核心業(yè)務(wù)56％，員工減少50％。第三方物流具有以下幾個(gè)方面的優(yōu)勢(shì)：1.有效降低物流成本2.保障企業(yè)致力于主營(yíng)業(yè)務(wù)3.節(jié)約社會(huì)資源（二）大力培養(yǎng)專業(yè)物流人才。在現(xiàn)代物流行業(yè)，人才的需要至關(guān)重要，市場(chǎng)對(duì)于物流人才的需要也非常急切，隨之現(xiàn)代物流的發(fā)展，信息管理各個(gè)方面的提高，該行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)從低端價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)向高端物流方面發(fā)展，我國(guó)物流水平很低，物流方面的教育培養(yǎng)嚴(yán)重匱乏，與我國(guó)物流行業(yè)的需要極度不符，因此，物流教育領(lǐng)域的人才培養(yǎng)顯得至關(guān)重要，解決中國(guó)物流人才的缺乏，對(duì)于跟進(jìn)發(fā)達(dá)國(guó)家物流水平具有重要意義。（三）優(yōu)化通關(guān)、支付、物流、結(jié)匯等服務(wù)體系。根據(jù)跨境電子商務(wù)交易的市場(chǎng)環(huán)境和特點(diǎn)，結(jié)合國(guó)內(nèi)外知名外貿(mào)交易平臺(tái)，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，市場(chǎng)監(jiān)督局，海關(guān)，外匯管理，付款，物流等開(kāi)發(fā)需求方面，數(shù)據(jù)格式分析，制定跨境貿(mào)易電子商務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的一系列服務(wù)，以保護(hù)跨境貿(mào)易電子商務(wù)快速，公平，安全，可信，定期發(fā)展。（四）加強(qiáng)跨境電子商務(wù)國(guó)際合作。中國(guó)人對(duì)國(guó)外產(chǎn)品和國(guó)內(nèi)商人對(duì)國(guó)際市場(chǎng)的需求，“走出去”需求，促進(jìn)跨境零售電力業(yè)務(wù)。通過(guò)對(duì)跨境電商業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的分析，獲悉在傳統(tǒng)對(duì)外貿(mào)易增長(zhǎng)不到年均10％以上的情況下，中國(guó)跨境電力業(yè)務(wù)持續(xù)增長(zhǎng)20％-30％。目前，我國(guó)跨境電子商務(wù)正處于快速發(fā)展的時(shí)期，開(kāi)展跨境電子商務(wù)外貿(mào)企業(yè)20多萬(wàn)個(gè)。（五）加強(qiáng)各類道路，倉(cāng)儲(chǔ)等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)工作。在“一帶一路”的戰(zhàn)略構(gòu)想下，要著力加強(qiáng)物流業(yè)信息資源和平臺(tái)建設(shè)，特別是對(duì)相關(guān)物流技術(shù)設(shè)施和道路交通，物流信息服務(wù)進(jìn)行優(yōu)化升級(jí)，跨境物流投資等建設(shè)。例如，在中國(guó)廣西地區(qū)物流發(fā)展中，目前致力于打造區(qū)域物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。對(duì)于跨國(guó)物流服務(wù)，我們可以是東盟國(guó)家的大陸和南亞，核心區(qū)域與廣西地區(qū)有關(guān)，作為廣西自治區(qū)發(fā)展的重要途徑也是重要的意義的。從實(shí)施戰(zhàn)略規(guī)劃的角度來(lái)看，由于中國(guó)大陸和東盟國(guó)家物流基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)落實(shí)，有必要加強(qiáng)相關(guān)的物流基礎(chǔ)設(shè)施投資，以確保相應(yīng)的區(qū)域物流發(fā)展創(chuàng)造堅(jiān)實(shí)發(fā)展的基礎(chǔ)，從實(shí)際建設(shè)的角度來(lái)看，要加強(qiáng)鐵路和公路建設(shè)，新加坡作為核心交通樞紐，打造一批物流運(yùn)輸渠道，從而提高國(guó)際物流運(yùn)輸效率，減輕鐵路運(yùn)輸?shù)呢?fù)擔(dān)。（六）政府加強(qiáng)政策方面的扶持。從總體方向“一帶一路”到區(qū)域開(kāi)發(fā)建設(shè)。建設(shè)將是從更高層次統(tǒng)籌改革開(kāi)放，不僅涉及到國(guó)內(nèi)的區(qū)域協(xié)調(diào)改革，而且涉及到國(guó)際關(guān)系協(xié)調(diào)推進(jìn)國(guó)內(nèi)區(qū)域發(fā)展，開(kāi)放經(jīng)驗(yàn)可以出口到國(guó)家和地區(qū)，特別是與亞洲和周邊的“沿途”國(guó)家互連將成為當(dāng)前建設(shè)的重點(diǎn)?！把赝尽苯ㄔO(shè)有利于發(fā)展中國(guó)家沿著共同的中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展機(jī)遇。同時(shí)，“一帶一路”形成東西，南北通過(guò)國(guó)內(nèi)互聯(lián)情況，促進(jìn)人流，物流，資金流入全國(guó)流通，更好地推動(dòng)區(qū)域發(fā)展開(kāi)放，“一帶一路”建設(shè)也有利于中西部地區(qū)“沿途”建設(shè)優(yōu)先性方向，特別是在國(guó)際物流渠道建設(shè)中處于首要位置。

作者:馮文靜 單位:陜西科技大學(xué)鎬京學(xué)院

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