導(dǎo)語：鐵路貨運(yùn)現(xiàn)代物流發(fā)展論文一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：物流業(yè)的高速發(fā)展帶動(dòng)了國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展，同時(shí)也給鐵路貨運(yùn)的發(fā)展提供了方向。從目前鐵路貨運(yùn)發(fā)展情況入手，提出鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流的方式，使其可以適應(yīng)時(shí)展需求。

關(guān)鍵詞：鐵路貨運(yùn)；物流發(fā)展

物流的本質(zhì)是實(shí)體流動(dòng)過程，根據(jù)雙方要求對(duì)貨物進(jìn)行運(yùn)輸和儲(chǔ)存，將多個(gè)環(huán)節(jié)有機(jī)的結(jié)合在一起。在社會(huì)發(fā)展的影響下，我國(guó)鐵路貨運(yùn)也必須要朝著物流進(jìn)行轉(zhuǎn)變，才能滿足時(shí)展的要求。鐵路運(yùn)輸一直都是以壟斷的方式進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，但是隨著其余運(yùn)輸方式的不斷發(fā)展，鐵路壟斷的局面已經(jīng)被打破，并且鐵路貨運(yùn)所占的市場(chǎng)份額也有了明顯的下降，在這種情況下必須要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式，才能符合時(shí)展的需求。

一、鐵路轉(zhuǎn)物流的優(yōu)勢(shì)所在

和陸運(yùn)、汽運(yùn)、海運(yùn)等運(yùn)輸方式相比較，鐵路貨運(yùn)的優(yōu)勢(shì)比較明顯，這也為鐵路轉(zhuǎn)型提供了可能。

1.運(yùn)輸方面的優(yōu)勢(shì)

鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)能比較大且能耗少，產(chǎn)生的污染也相對(duì)較小，不同地區(qū)雖然氣候條件不同，但是會(huì)對(duì)鐵路運(yùn)輸產(chǎn)生的影響是有限的，所以很適合運(yùn)輸大型貨物或者長(zhǎng)距離運(yùn)輸。最近幾年鐵路部門開展的重載化和高速化戰(zhàn)略理念更是凸顯了鐵路貨運(yùn)的優(yōu)勢(shì)，所以鐵路貨運(yùn)的主要目標(biāo)群體可以定在大型貨物運(yùn)輸或者中長(zhǎng)途貨物運(yùn)輸上，可以取得良好的效果。

2.運(yùn)網(wǎng)與設(shè)備方面的優(yōu)勢(shì)

目前我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程正在不斷增加，路網(wǎng)也已經(jīng)到達(dá)了絕大部分省去，悄然構(gòu)成全國(guó)性的鐵路路網(wǎng)體系。這種規(guī)模的鐵路營(yíng)業(yè)里程十分適合物流運(yùn)輸，可以送達(dá)全國(guó)的大部分省市，減少了運(yùn)輸空白區(qū)。目前我國(guó)車站數(shù)量已經(jīng)近萬，這些車站都可以充當(dāng)組織物流活動(dòng)以及提供相關(guān)物流服務(wù)質(zhì)量的關(guān)鍵場(chǎng)所。而且隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，大部分城市物流節(jié)點(diǎn)規(guī)劃也開始考慮鐵路貨場(chǎng)問題，將其與城市物流節(jié)點(diǎn)相互結(jié)合，提升了鐵路站點(diǎn)的功能性。鐵路部門的機(jī)車數(shù)量和車輛擁有量都是極為可觀的，而且我國(guó)鐵道部門擁有獨(dú)立的通訊網(wǎng)絡(luò)以及信息管理系統(tǒng)，這些系統(tǒng)會(huì)隨著DMIS以及TMIS的優(yōu)化而完善，形成全面化的信息網(wǎng)絡(luò)。我國(guó)前些年比較常見的傳統(tǒng)運(yùn)輸行業(yè)主要任務(wù)就是進(jìn)行運(yùn)輸，兼?zhèn)鋬?chǔ)存與裝卸功能。但是在鐵路貨運(yùn)方面，我國(guó)可以組建更加專業(yè)的運(yùn)輸模式，業(yè)務(wù)功能繼承性十分明顯，降低了鐵路貨運(yùn)物流現(xiàn)代化轉(zhuǎn)變速度，風(fēng)險(xiǎn)小。

二、鐵路貨運(yùn)轉(zhuǎn)變模式

鐵路貨運(yùn)朝著物流進(jìn)行轉(zhuǎn)變是當(dāng)前社會(huì)發(fā)展的必然要求之一，同時(shí)也是適應(yīng)時(shí)展步伐的基礎(chǔ)要素。雖然目前鐵路貨運(yùn)已經(jīng)開設(shè)著手進(jìn)行轉(zhuǎn)變，但是因?yàn)殚L(zhǎng)期以來管理體制落后、市場(chǎng)意識(shí)不弱以及服務(wù)觀念不強(qiáng)等問題，導(dǎo)致鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)份額正在不斷的縮水，在這種情況下，如何加快模式轉(zhuǎn)變速度便成為重中之重。通常情況下鐵路貨運(yùn)服務(wù)包含業(yè)務(wù)受理、運(yùn)輸物品取送、適當(dāng)?shù)奈锲反鎯?chǔ)等功能。但是現(xiàn)代物流服務(wù)內(nèi)容不僅囊括了這些，還增加了流通加工、配送等功能，所以優(yōu)勢(shì)比較明顯。鐵路貨運(yùn)可以從功能方面出發(fā)，全面綜合運(yùn)營(yíng)理念以及鐵路貨運(yùn)的運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)，對(duì)內(nèi)部體系進(jìn)行延伸、外包，拓展業(yè)務(wù)范圍。

1.綜合化物流發(fā)展

綜合發(fā)展需要依靠大量的資源，鐵路擁有線路、設(shè)備、信息化技術(shù)以及在不同地區(qū)的貨運(yùn)站，所以依靠鐵路市場(chǎng)來構(gòu)建綜合化的物流運(yùn)輸體系，可以適當(dāng)?shù)难由扈F路貨運(yùn)服務(wù)功能，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)作與服務(wù)的同質(zhì)化發(fā)展。但是因?yàn)樵S多因素的影響，我國(guó)鐵路貨運(yùn)體制比較落后，各層領(lǐng)導(dǎo)缺少市場(chǎng)觀念，服務(wù)意識(shí)相對(duì)比較淡薄，所以不僅要實(shí)現(xiàn)服務(wù)功能拓展，還要從根本上了解和掌握現(xiàn)代物流理念，降低物流成本，提升工作質(zhì)量。

2.運(yùn)輸方式專業(yè)化

專業(yè)化運(yùn)輸發(fā)展需要通過分工合作來實(shí)現(xiàn)，鐵路部門可以剝離運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)環(huán)節(jié)，通過外包等形式將任務(wù)轉(zhuǎn)交到第三方物流企業(yè)，形成專注運(yùn)輸?shù)暮诵臉I(yè)務(wù)體系。但是因?yàn)殍F路貨物運(yùn)輸存在一定的特殊性，所以貨物的裝卸等還是要適當(dāng)?shù)谋Ａ?。這種工作模式的核心就是精簡(jiǎn)鐵路貨運(yùn)組織業(yè)務(wù)，使其更加專注于核心業(yè)務(wù)，發(fā)揮鐵路的優(yōu)勢(shì)。核心業(yè)務(wù)以外的各個(gè)環(huán)節(jié)都通過外包等方式來減少市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，加速社會(huì)資源整合和資源優(yōu)化。該工作模式可以讓鐵路貨運(yùn)和各種物流平臺(tái)形成合作關(guān)系，減少不必要的競(jìng)爭(zhēng)。鐵路貨運(yùn)也可以轉(zhuǎn)向到專業(yè)運(yùn)輸上，更加符合當(dāng)前社會(huì)物流行業(yè)的發(fā)展情況，加速向物流的轉(zhuǎn)變。

三、結(jié)束語

電子商務(wù)以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，提升了物流行業(yè)的發(fā)展速度，而鐵路貨運(yùn)作為物流運(yùn)輸?shù)囊环N形式，也要融入到社會(huì)發(fā)展浪潮中，才能保證在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中博得生存之地。因?yàn)闃I(yè)務(wù)功能存在繼承性，所以鐵路貨運(yùn)轉(zhuǎn)向物流發(fā)展模式是切實(shí)可行的。上文以目前我國(guó)鐵路貨運(yùn)的發(fā)展情況為基礎(chǔ)，分別闡述了綜合化物流發(fā)展以及運(yùn)輸方式專業(yè)化兩種理念，并詳細(xì)的分析了兩種理念的實(shí)際應(yīng)用方式，旨在通過該方法來加速鐵路貨運(yùn)轉(zhuǎn)型，使其更好的順應(yīng)時(shí)展的步伐。

作者:支月月 單位:北京鐵路局貨運(yùn)處客戶服務(wù)部

參考文獻(xiàn)

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