導(dǎo)語：公交都市與城市交通可持續(xù)發(fā)展研究一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

［摘要］公交都市經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的研究，被確定是促進(jìn)城市交通可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵方法。其原因主要是小汽車的增多影響了交通和加速了環(huán)境污染，對(duì)城市交通的可持續(xù)發(fā)展起到了負(fù)面影響。針對(duì)公交分擔(dān)率低和交通問題突出的現(xiàn)象，系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型是本文構(gòu)建公交都市的有效模型，通過研究公交都市建設(shè)和分析城市交通可持續(xù)發(fā)展這兩者之間的關(guān)系，找到解決交通問題的措施，最后提出了一些針對(duì)公交都市建設(shè)的建議，希望能保證公共交通正點(diǎn)率，維持城市交通可持續(xù)發(fā)展。

［關(guān)鍵詞］公交都市建設(shè)；城市交通可持續(xù)發(fā)展；系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)

1公交都市建設(shè)背景

“公交都市”是指為了緩解小汽車的快速增長(zhǎng)和交通擁堵問題所采取的城市交通戰(zhàn)略。它以快速路引導(dǎo)人群，通過公交站來打造城市，從而建立一個(gè)公共交通、城市環(huán)境、城市空間規(guī)劃相互協(xié)調(diào)的以公共交通為主的公交都市。公交都市通常有幾個(gè)顯著特征：高達(dá)60％的公交分擔(dān)比率、比較緊湊的城市空間結(jié)構(gòu)、一體化的城市交通網(wǎng)絡(luò)服務(wù)、公交都市規(guī)劃比較完善、公交優(yōu)先政策是全方位的［1］（如限制小汽車的快速發(fā)展、提倡公交優(yōu)先等）。1．1公交都市的基本現(xiàn)狀。當(dāng)今，世界上已經(jīng)建立了的公交都市很多，但比較完善的屈指可數(shù)，其中包括東京、哈爾濱、哥本哈根、倫敦、香港、巴黎、新加坡等。這些城市公交都市建設(shè)基本成形，城市公交機(jī)動(dòng)化的出行分擔(dān)率，通過調(diào)查確定大多超過60％，而且公交路線形成的公交快速走廊已經(jīng)吸引大量居住人口和一些商業(yè)，實(shí)現(xiàn)了公交都市的發(fā)展格局。我國(guó)的公交都市建設(shè)這幾年一直在快速發(fā)展，也取得了不錯(cuò)的成績(jī)，如深圳、蘇州、鄭州等30多個(gè)公交都市示范城市。1．2公交都市現(xiàn)有的突出問題。首先，理想公交機(jī)動(dòng)化出行分擔(dān)率和實(shí)際相比的差距較大，不能滿足公交都市的要求。其次，常規(guī)公交路權(quán)沒有明顯的優(yōu)先保障，致使公交線網(wǎng)布局不合理，從而使公交車車速低，影響交通出行。此外，城市公共交通的發(fā)展基礎(chǔ)薄弱，公交出行吸引力較弱。1．3公交都市影響因素分析。目前，隨著汽車保有量的不斷增加，我國(guó)的道路建設(shè)的局限性也不斷顯露，滿足不了大量小汽車的停車、掉頭等問題，而改建道路所需的費(fèi)用同樣與日俱增，所以要改建成公交都市需要大量的資金投入。而且隨著公交都市概念普及，大部人能夠接受，但對(duì)于一些高薪人士，還是有一些抵觸。當(dāng)然還有其他一些社會(huì)因素，如地區(qū)間的經(jīng)濟(jì)發(fā)展會(huì)影響當(dāng)?shù)貙?duì)公交的投資，而人口因素也是比較重要的，人口越多交通出行需求就更多；環(huán)境因素的影響雖然很小，但在一定程度上也會(huì)制約公交都市的發(fā)展。

2公交都市系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型

2．1系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的含義?；A(chǔ)是系統(tǒng)論，運(yùn)用系統(tǒng)綜合的觀點(diǎn)和方法的獨(dú)立學(xué)科就是系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)。我們不是從外部的表面因素，來證明系統(tǒng)的性質(zhì)，而是從系統(tǒng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)來尋找交通問題本質(zhì)的解決辦法。無論是公共交通系統(tǒng)，還是城市交通系統(tǒng)，它都具有一定的關(guān)聯(lián)性、相對(duì)的總體性、實(shí)質(zhì)的目的性、變化的動(dòng)態(tài)性以及環(huán)境適應(yīng)性等特點(diǎn)。所以研究分析城市交通，可以用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型來建模。2．2公交都市與城市交通因果關(guān)系圖。因果關(guān)系圖、反饋環(huán)與因果鏈?zhǔn)窍到y(tǒng)動(dòng)力學(xué)關(guān)系的幾個(gè)主要關(guān)系圖［2］，且采取了動(dòng)態(tài)性復(fù)雜分析技術(shù)。同時(shí)，借助計(jì)算機(jī)的仿真技術(shù)來分析，從而找到解決交通問題的方法。繼而，我們通過模擬公交都市，并分析其中的因果關(guān)系，從而提供針對(duì)性建議給城市交通。系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型因果分析關(guān)系如圖1所示［3］。（1）城市常住人口和人均GDP會(huì)隨著城市經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)而增加，從而機(jī)動(dòng)車保有量也隨之增長(zhǎng)，但增到一定程度，會(huì)對(duì)道路交通轉(zhuǎn)態(tài)、城市污染物的排放有一定程度的負(fù)面影響，結(jié)果對(duì)經(jīng)濟(jì)起到反作用。（2）社會(huì)經(jīng)濟(jì)隨著城市地區(qū)生產(chǎn)總值的提升而增長(zhǎng)，使得公交都市建設(shè)投資相應(yīng)增長(zhǎng)，進(jìn)一步使公交都市建設(shè)的相關(guān)指標(biāo)都有所增長(zhǎng)，包括了公交專用車道的長(zhǎng)度、公共汽車保有量、公交場(chǎng)車站的面積等，因而公共交通運(yùn)輸能力得以提升，公共交通出行分擔(dān)率也會(huì)增長(zhǎng)。（3）公交都市經(jīng)濟(jì)發(fā)展使得投資增長(zhǎng)，城市交通投資也相應(yīng)增長(zhǎng)，使得城市道路里程增加、道路級(jí)配結(jié)構(gòu)優(yōu)化，提升了城市道路通行能力，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展。（4）城市居民出行量也隨城市常住人口的增加而增長(zhǎng)，對(duì)道路負(fù)荷、路網(wǎng)平均速度起到反作用，使得城市道路網(wǎng)狀態(tài)變差，對(duì)城市常住人口數(shù)量有反作用。

3公交都市城市交通可持續(xù)發(fā)展

3．1可持續(xù)發(fā)展理念。可持續(xù)發(fā)展的思想主要起源于德內(nèi)拉•梅多斯等學(xué)者在20世紀(jì)70年代初出版的研究報(bào)告《增長(zhǎng)的極限》。他們號(hào)召人類應(yīng)該從無限增長(zhǎng)發(fā)展轉(zhuǎn)換到可持續(xù)增長(zhǎng)發(fā)展，并且增長(zhǎng)不應(yīng)該無限制，必須保證在地球可承載的范圍之內(nèi)?？傊鼜?qiáng)調(diào)一個(gè)持續(xù)的概念。3．2可持續(xù)發(fā)展的原則。城市基礎(chǔ)設(shè)施有六大系統(tǒng)，其中之一的交通基礎(chǔ)設(shè)施，是一個(gè)包含了多種復(fù)雜變量的動(dòng)態(tài)變化系統(tǒng)。依據(jù)可持續(xù)發(fā)展的基本原則可知，城市交通可持續(xù)發(fā)展也應(yīng)該遵循“發(fā)展、協(xié)調(diào)、質(zhì)量、公平”四個(gè)基本原則。也就是要在相對(duì)公平的社會(huì)環(huán)境下，質(zhì)量有所保證，協(xié)調(diào)城市與交通的關(guān)系，發(fā)展才會(huì)持續(xù)。3．3公交都市可持續(xù)發(fā)展?，F(xiàn)今全球發(fā)展目標(biāo)是公交都市，可持續(xù)發(fā)展的堅(jiān)持，并將其理論靈活運(yùn)用到公交都市的具體問題中來，是為了更好地讓公交都市得到可持續(xù)的發(fā)展。因此，面對(duì)城市道路等交通資源相對(duì)有限、交通擁堵日益嚴(yán)重的情況，公交都市的發(fā)展更加緊迫。從理論的公平性分析，要保證公交都市可持續(xù)發(fā)展，不僅有利于維護(hù)社會(huì)中大多數(shù)人的利益，而且保障了城市廣大群眾的出行權(quán)益，從而使得整個(gè)公交都市系統(tǒng)內(nèi)部各要素之間公平發(fā)展。但是，城市有限的空間資源在機(jī)動(dòng)車保有量增加的情況下而不斷被擠壓著，大多數(shù)城市公共交通的分擔(dān)率都維持在一個(gè)較低的水平。按照公平的相對(duì)性原則，維護(hù)多數(shù)人的交通出行權(quán)益是相當(dāng)重要的，但是如果想要加強(qiáng)城市交通系統(tǒng)內(nèi)部分配資源的合理性，就應(yīng)對(duì)常規(guī)公共交通、軌道交通等滿足多數(shù)人需求的交通基礎(chǔ)設(shè)施予以優(yōu)先支持。從可持續(xù)發(fā)展的持續(xù)性分析，公交都市系統(tǒng)是一個(gè)綜合系統(tǒng)，與城市的生態(tài)環(huán)境有著密不可分的聯(lián)系。公交都市系統(tǒng)的發(fā)展不僅需要消耗資源，而且伴隨著諸多負(fù)面產(chǎn)品，影響著城市生態(tài)和自身發(fā)展。因此，在它發(fā)展的過程中，公交都市系統(tǒng)不僅要謀求所提供的產(chǎn)品或服務(wù)與生態(tài)環(huán)境的原有承載能力相匹配，公交都市系統(tǒng)更要堅(jiān)持優(yōu)先發(fā)展，竭盡全力確保把影響生態(tài)環(huán)境的負(fù)面產(chǎn)品控制基準(zhǔn)線或警戒線之下。從可持續(xù)發(fā)展的共同性分析，要將城市公共交通，看作是一個(gè)重要子系統(tǒng)，從公交都市大系統(tǒng)的整體角度來科學(xué)分析系統(tǒng)內(nèi)外部構(gòu)成要素的動(dòng)態(tài)變化和系統(tǒng)內(nèi)部各要素間相互作用的關(guān)系，進(jìn)而提出合理的政策建議優(yōu)化公交都市系統(tǒng)。

4公交都市系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的改善措施

實(shí)現(xiàn)公交都市可持續(xù)發(fā)展，本質(zhì)上就是要提高公共交通分擔(dān)率。未來公交都市系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展之路，應(yīng)當(dāng)立足于城市布局發(fā)展，保障公交都市使用道路資源等方面的權(quán)利；應(yīng)當(dāng)立足于兼顧公共交通和私人交通發(fā)展，政府要在財(cái)政、稅收、投資、票制票價(jià)層面加大扶持力度，促進(jìn)城市公交都市的可持續(xù)發(fā)展，還要綜合運(yùn)用法律、經(jīng)濟(jì)效應(yīng)、行政措施等手段，有效調(diào)理控制、合理引導(dǎo)私人交通出行和保證私人交通的有效出行，促進(jìn)公交都市的一體化進(jìn)程［4］；立足公交都市的可持續(xù)發(fā)展，倡導(dǎo)綠色文明出行，加大宣傳和引導(dǎo)公共交通和綠色出行，從而提升公眾整體出行素養(yǎng)，進(jìn)而加快形成城市交通發(fā)展綠色可持續(xù)的長(zhǎng)效機(jī)制。

5結(jié)語

城市可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略就是要發(fā)展公交都市，這是當(dāng)前針對(duì)城市交通問題和資源環(huán)境壓力下、實(shí)現(xiàn)綠色低碳和互聯(lián)智能交通的重要舉措。本研究從整個(gè)城市交通系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展的角度出發(fā)，運(yùn)用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的研究方法，分析不同情景下城市公共交通引導(dǎo)城市交通良性發(fā)展的具體內(nèi)容，為城市公共交通系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展提供參考。

參考文獻(xiàn)

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［4］阮婷．公交優(yōu)先政策對(duì)城市交通系統(tǒng)的影響效應(yīng)研究［D］．天津：天津商業(yè)大學(xué)，2018．

作者:薛運(yùn)強(qiáng) 郭軍 安靜 劉月 張永歡 單位:華東交通大學(xué)