導語：我國公路交通與區(qū)域經濟發(fā)展的相關性一文來源于網友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

1國內外研究述評

我國關于交通運輸與區(qū)域經濟發(fā)展的研究與國外相比時間較短，國外關于公路交通的研究事從19世紀開始的，主要研究為李斯特以促進社會經濟發(fā)展為目的，提出區(qū)域經濟發(fā)展的基礎是交通運輸業(yè)，并詳盡論述了交通運輸業(yè)對經濟社會發(fā)展的重要作用。在此基礎之上法國對公路交通運輸業(yè)對區(qū)域經濟發(fā)展的競爭與合作關系及區(qū)域經濟發(fā)展不平衡的現象進行深入研究，并運用到實踐，例如，合理設計國土規(guī)劃、協調法國發(fā)達地區(qū)、中等發(fā)達地區(qū)、欠發(fā)達地區(qū)之間的經濟社會發(fā)展關系，其主要的措施是在完善欠發(fā)達地區(qū)基礎服務設施的基礎之上，將發(fā)達地區(qū)產業(yè)進行轉移，從而實現欠發(fā)達地區(qū)的經濟社會快速發(fā)展，其中完善的基礎設施中最重要的一項是公路交通的完善與規(guī)劃設計。通過一系列的改善區(qū)域公路交通環(huán)境措施，取得了明顯的效果，除此之外還有日本的“五全綜”、韓國的國土規(guī)劃重點內容都是對公路交通的規(guī)劃與設計。總體來說，國外關于公路交通業(yè)的研究具有以下結論：

（1）公路交通業(yè)是一個地區(qū)經濟社會發(fā)展重要支撐與載體，也是經濟社會發(fā)展重要的組成部分；

（2）公路交通運輸業(yè)的靈活性與成本的廉價性，大大降低了企業(yè)生產及人們生活的成本，一定程度上增加了社會的財富；

（3）公路交通設施的建設是區(qū)域基礎服務設施建設的重要內容，對區(qū)域間經濟發(fā)展不均衡等問題，具有較強調控能力，也是我國經濟宏觀調控的重要手段；

（4）公路交通運輸業(yè)的發(fā)展與區(qū)域經濟社會的發(fā)展存在著相互制約、相互促進的協調的關系，因此，公路交通業(yè)的發(fā)展要與經濟發(fā)展相適應，公路交通的發(fā)展超前與滯后都不利于地方經濟社會的發(fā)展。我國關于公路交通的研究晚于國外，主要原因是我國的經濟社會的發(fā)展較慢，造成公路交通發(fā)展緩慢，導致公路交通的研究也較晚，縱觀我國關于公路交通的研究主要有交替推拉、相互作用、外部效果三種理論。“交替推拉理論”指的是隨著區(qū)域城鎮(zhèn)化速度加快，地區(qū)經濟社會發(fā)展水平逐漸提高，區(qū)域發(fā)展需求對公路交通的供給提出更高的要求，而公路交通在不斷滿足區(qū)域經濟社會發(fā)展的需求中不斷完善自己、發(fā)展自己，公路交通的不斷發(fā)展又為區(qū)域經濟的發(fā)展提供了新的發(fā)展機遇，從而催生出一批新的產業(yè)與行業(yè)。在此階段，公路交通運輸業(yè)的發(fā)展對于經濟社會的發(fā)展促進作用非常明顯，這種促進作用不僅表現在支持經濟增長上，還表現在為經濟增長提供了好的發(fā)展機會。“相互作用理論”是指公路交通的發(fā)展與經濟社會的發(fā)展是同步的，區(qū)域公路交通的發(fā)展既是區(qū)域經濟社會發(fā)展的條件也是經濟社會發(fā)展的結果。首先，公路交通成為區(qū)域之間、區(qū)域內部經濟聯系的紐帶與橋梁，是區(qū)域經濟社會發(fā)展的重要基礎，而區(qū)域經濟結構的變化會引起生產要素的重新分配。最終會引起區(qū)域交通的變化，從而促進了地區(qū)公路交通業(yè)的發(fā)展?！巴獠啃Ч碚摗闭J為生產活動和消費活動會對區(qū)域經濟的發(fā)展產生極大的影響，如，生產活動的工廠對其周邊公路交通的要求較高，但公路交通的發(fā)展對城市城鎮(zhèn)化水平的提高是外部效益。項目的開發(fā)對于一定區(qū)域公路交通的完善具有重要的作用與意義。使得原來不具備開發(fā)條件的地區(qū)業(yè)有機會進行開發(fā)，從而促進整個地區(qū)經濟社會的發(fā)展。這必將極大地提高公路項目“前向聯系”和“后向聯系”的外部效果，也就是提高交通項目的間接經濟效益?？傮w來看，我國學者對于公路交通與經濟社會相關性的研究已經有一定的成果，也取得了一定的成績，但也存在著一定的問題與不足。主要表現在研究偏向宏觀，而對于公路交通與經濟發(fā)展微觀角度研究不足，如運用經濟地理的增長極理論、涓滴效應、梯度外推理論等方面的研究較少。

2公路交通對區(qū)域經濟發(fā)展的影響

區(qū)域經濟發(fā)展的最終目的是合理配置資源及減少區(qū)域間經濟發(fā)展的差異，從而實現區(qū)域經濟發(fā)展的最佳效益，如果將一個區(qū)域看做生態(tài)系統，為使其發(fā)揮最大的作用，首先要分清區(qū)域這個系統的結構與配置，只有結構合理、配置科學，才能夠更好地促進該區(qū)域的經濟社會發(fā)展；其次是處理好系統內部產業(yè)與產業(yè)的銜接，只有高效的銜接才能夠為產業(yè)與產業(yè)之間的合作提供保障與基礎；最后是協調好區(qū)域與區(qū)域間的經濟聯系，減小區(qū)域間的競爭，增強區(qū)域間經濟合作。因此，無論從哪個方面來看，無不貫穿著公路交通的巨大作用。

（1）縮小區(qū)域間的經濟差距，使區(qū)域經濟健康發(fā)展

公路交通的建設，對于地區(qū)經濟的均衡發(fā)展起到了巨大的作用。公路交通的發(fā)展會改善區(qū)域的區(qū)位條件，一方面促進了地區(qū)經濟社會的發(fā)展，另一方為欠發(fā)達地區(qū)經濟發(fā)展提供了機遇，佩魯“增長極”理論認為區(qū)域經濟初期的增長一定是不均衡的增長，經濟發(fā)展水平有先有后，但隨著經濟發(fā)展水平的提高，中心地區(qū)地租的增高，生產成本的提高，經濟后出現擴散現象，而在擴散過程中公路交通是其重要的影響因素，公路交通運輸業(yè)的發(fā)展使發(fā)達地區(qū)的人流、物流、資金流、信息流逐漸向欠發(fā)達地區(qū)轉移，從而促進欠發(fā)達地區(qū)經濟社會發(fā)展，縮小發(fā)達地區(qū)與不發(fā)達地區(qū)之間的差距。

（2）公路交通改變區(qū)域區(qū)位條件，改善區(qū)域融資能力

區(qū)域經濟的發(fā)展，離不開資金的支持，所以一個區(qū)域的融資能力對于區(qū)域經濟發(fā)展具有重要的作用，融資的前提條件是要具有良好的融資環(huán)境，而公路交通是創(chuàng)造區(qū)域良好融資環(huán)境的重要保障，主要從兩個方面對融資環(huán)境起作用，一方面是良好的公路交通為區(qū)域提供了良好的區(qū)位條件；另一方面是良好的公路交通條件可以促進區(qū)域可進入性。一般在進行產業(yè)投資之前，一個區(qū)域應該具備公路交通基礎設施方面的積累。因此，公路交通基礎設施的投資在時間上其實是早于直接生產性投資的，它也是生產力發(fā)展、經濟社會進步的前提條件。

（3）提高地區(qū)城鎮(zhèn)化水平，加快地區(qū)城鎮(zhèn)化速度

近年來隨著我國經濟社會的快速發(fā)展，我國城鎮(zhèn)化速度逐漸加快，2014年我國城鎮(zhèn)化水平已經達到58%，我國已經步入城鎮(zhèn)化快速發(fā)展階段，而良好的公路交通設施對于城鎮(zhèn)化具有重要的作用與意義，城鎮(zhèn)化是指農村轉變?yōu)槌鞘校饕淖兓憩F在三方面，其一人口職業(yè)的轉變，人口職業(yè)主要由從事農業(yè)生產活動轉變?yōu)榉寝r業(yè)生產活動；其二為經濟結構的轉變，農村主要是以農業(yè)為第一產業(yè)，城市主要以二、三產業(yè)為主要產業(yè)；其三土地利用方式逐漸轉變。公路網的建設對于推動農村地區(qū)與經濟發(fā)展來說意義重大，更重要的是能夠擴大農業(yè)信息交流，有助于農村地區(qū)群眾更好地接受現代文明，提高農民綜合素質，改變農村生活方式。

3區(qū)域經濟對公路交通發(fā)展的影響

公路交通是由于區(qū)域經濟社會發(fā)展的需要而產生的，所以他在區(qū)域經濟社會發(fā)展中存在兩個功能：首先，公路交通系統是為區(qū)域經濟社會發(fā)展服務的，這是公路交通存在的根本價值；其次是公路交通的出現或者完善又不斷引導或促進一個地區(qū)區(qū)域經濟的發(fā)展。區(qū)域經濟的發(fā)展是公路交通發(fā)展的根本不保障，也是公路交通發(fā)展的根本原因。

（1）公路交通運輸供給與區(qū)域經濟發(fā)展需求之間相互制約

區(qū)域經濟社會的發(fā)展依賴于人流、物流、信息流、資金流等，而公路交通業(yè)為這些物質要素流動的載體，可以說公路交通是區(qū)域經濟發(fā)展的支撐，但區(qū)域經濟差異或不均衡或造就不同水平的公路交通設施，表現于經濟發(fā)達地區(qū)公路交通的道路通達性與道路密度都較大，而欠發(fā)達地區(qū)常常表現為道路通達性較差，道路密度也較小。所以說區(qū)域經濟的發(fā)展與公路交通存在著相互制約的關系，而這相輔相成。

（2）區(qū)域經濟社會的發(fā)展是公路交通發(fā)展的根本動力

對于區(qū)域內公路交通運輸系統來說，對其系統發(fā)展快慢與規(guī)模大小起著決定性作用的是區(qū)域經濟社會發(fā)展總體水平與經濟增長速度快慢以及該區(qū)域經濟總量的大小，如地區(qū)GDP、人均GDP等。由于區(qū)域經濟社會發(fā)展水平的高低直接影響著對公路交通需求的大小，直接影響著區(qū)域交通基礎條件發(fā)展的快慢，從根本來說，一個地區(qū)經濟社會發(fā)展的快慢才是決定這個地區(qū)公路交通業(yè)發(fā)展快慢的直接因素或重要因素。

4結論與對策

（1）科學定位區(qū)域產業(yè)結構，優(yōu)化公路交通結構

要堅持公路交通運輸系統是為區(qū)域經濟社會發(fā)展服務的定位，只有全面科學定位區(qū)域經濟產業(yè)結構才是地區(qū)建設公路交通的“指南針”，由于區(qū)域產業(yè)結構的不同，決定其生產要素不同，而生產要素的不同決定著公路交通運輸系統結構與層次不同，只有緊緊扣住區(qū)域經濟發(fā)展的脈搏，公路交通系統才能夠準確的為區(qū)域經濟發(fā)展提供支撐。

（2）公路交通建設要有利于區(qū)域內及區(qū)域間人流、物流、信息流、資金流的流動

區(qū)域得以發(fā)展的直接原因是區(qū)域間及區(qū)域內人流、物流、信息流、資金流的流動，只有人流、物流、信息流、資金流的流動區(qū)域經濟才能健康發(fā)展，這些流動的物質要素對于一個地區(qū)經濟社會的發(fā)展起到重要作用，是一個地區(qū)經濟社會發(fā)展的基礎，只有這些要素流動起來，并得到充分利用的情況下，區(qū)域經濟才能夠得到發(fā)展。

（3）促進城鄉(xiāng)資源合理布局，加快區(qū)域城鎮(zhèn)化進程

未來一段時間內我國城鎮(zhèn)化速度會更加迅速，會有3~4億農村人口涌入大城市，而作為城鎮(zhèn)的骨架公路交通系統對于未來城鎮(zhèn)化具有重要的作用，它的作用主要表現在兩方面，一方面是為城市提供了交通基礎設施，另一方面促進經濟的發(fā)展，從而為其提供更多的工作崗位。公路交通運輸的建設，為集約組織沿線農牧地區(qū)大量資源提供了可能，為公路兩側地區(qū)的小城鎮(zhèn)企業(yè)發(fā)展提供了契機，有利于沿線地區(qū)的農業(yè)經濟與工業(yè)經濟緊密地結合在一起。

作者:李文龍 單位:內蒙古財經大學