導(dǎo)語(yǔ)：高速公路黃土路基填筑施工技術(shù)研究一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

在建設(shè)高速公路的時(shí)候，因?yàn)橥临|(zhì)的不同，使施工過(guò)程中碰到的問(wèn)題也不同。高速公路施工土質(zhì)中比較特殊的濕陷性黃土路基施工在整個(gè)高速公路建設(shè)過(guò)程中十分重要，只有合理應(yīng)用施工技術(shù)，才可以提高高速公路的質(zhì)量。

1濕陷性黃土路基的病害

濕陷性黃土路基在受到壓力作用時(shí)，其結(jié)構(gòu)會(huì)迅速被破壞，從而導(dǎo)致路基的沉陷破壞。此病害的主要原因是濕陷性黃土路基的壓縮變形過(guò)大或者是路基的排水不暢，高填方路基黃土本身的壓縮變形過(guò)大而且強(qiáng)度較低，在施工過(guò)程中如果沉降不夠充分，路基在遇水時(shí)就會(huì)出現(xiàn)濕陷問(wèn)題。

2濕陷性黃土路基的病害的處理技術(shù)

2.1修筑過(guò)程中采用抗?jié)裣菁夹g(shù)。治理濕陷性黃土高速公路路基病害的措施有超壓固結(jié)和化學(xué)固定兩種方法。二者必須互相作用，各盡其能，才能有效地解決濕陷性黃土問(wèn)題。在使用超壓固結(jié)方法時(shí)，必須要選好地點(diǎn)，選好材料。在施工的過(guò)程中注意施工的質(zhì)量，有效地進(jìn)行強(qiáng)夯和擠密，達(dá)到壓固的理想效果。2.2修筑過(guò)程中路基填筑控制。黃土路基填筑前，需選擇優(yōu)質(zhì)填料，填料必須悶水，保障路基填料處于最佳含水率。填筑松鋪厚度不能超過(guò)30cm，否則路基較難壓實(shí)。路基碾壓時(shí)錯(cuò)輪不得超過(guò)50cm，不能少壓，也不得多壓，否則壓實(shí)度也不能滿足規(guī)范要求，路基碾壓采用羊腳碾，羊腳碾較一般壓路機(jī)能提高2個(gè)點(diǎn)左右的壓實(shí)度。

3高速公路濕陷性黃土路基填筑的施工技術(shù)

3.1工程概況。某高速公路B路段的總建設(shè)長(zhǎng)度為12.53km，路基寬面22.6m，限定時(shí)速為120km/h。B路段的路基主要土質(zhì)是濕陷性黃土，為保證路基填筑質(zhì)量在B路段的路基填筑施工過(guò)程中使用了多種不同的施工技術(shù)和施工工藝。3.2施工基底處理工藝。根據(jù)濕陷性黃土路基的施工要求，在實(shí)際的施工過(guò)程中，必須要對(duì)施工基地進(jìn)行處理，以滿足濕陷性黃土路基施工的需求，可以使用多種施工工藝進(jìn)行處理[1]。在施工開(kāi)始前應(yīng)該擬定好施工中所需的技術(shù)。根據(jù)施工中的沖擊段對(duì)施工路段進(jìn)行沖擊壓實(shí)，保證完成對(duì)于路基施工的準(zhǔn)備。3.3填土。對(duì)濕陷性黃土路基進(jìn)行填土施工時(shí)，應(yīng)根據(jù)壓實(shí)功能所能達(dá)到的壓實(shí)厚度計(jì)算確定卸車(chē)數(shù)量，液塑限不好的土不能作為填料，卸土?xí)r應(yīng)采用網(wǎng)格法，填土的攤鋪應(yīng)分層平行。3.4路基填筑施工工藝。在進(jìn)行濕陷性黃土路基施工時(shí)，為確保施工技術(shù)可以滿足施工過(guò)程的需求，在對(duì)路基填筑機(jī)械施工技術(shù)應(yīng)用規(guī)劃時(shí)，整體的路基填筑施工流程如圖1所示。從圖1中能夠得出，在施工過(guò)程中每個(gè)施工環(huán)節(jié)所使用的施工技術(shù)都不一樣[2]。在B路段的施工過(guò)程中，首先進(jìn)行了測(cè)量放線處理，在原來(lái)的基礎(chǔ)上把防線的區(qū)域規(guī)劃增加了55cm。此外，為了能夠保證施工效果，選擇土方四區(qū)段八流程的施工工藝，平整了整個(gè)區(qū)域內(nèi)的施工土方，并進(jìn)一步完善了施工規(guī)劃，以此來(lái)保證路基施工的順利進(jìn)行。3.5含水量控制。根據(jù)濕陷性黃土路基填筑施工過(guò)程中對(duì)于技術(shù)的應(yīng)用需求，在B路段的施工過(guò)程中，有效控制了施工中的土層含水量，具體包括以下幾點(diǎn):①在所選擇的取土場(chǎng)中測(cè)定土層的天然含水量，在測(cè)定結(jié)束之后，對(duì)其進(jìn)行加水悶土施工處理；②把處理完成的土樣運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)，并在攤鋪平整以后再次測(cè)量其中的含水量；③平整所有的試驗(yàn)土層，然后使用冷再生機(jī)把含水量補(bǔ)充到最適宜的數(shù)值，并對(duì)其進(jìn)行壓實(shí)處理。在進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)施工處理時(shí)，整合了已經(jīng)選定的施工含水量控制方法與最適宜含水量配置供給。

4結(jié)語(yǔ)

濕陷性黃土路基對(duì)高速公路建設(shè)造成的影響十分復(fù)雜。所以，在具體的路基填筑建設(shè)過(guò)程中，應(yīng)該要使用合理的施工技術(shù)，保證路基填筑的安全性和填筑質(zhì)量，并提高高速公路的施工質(zhì)量，促使高速公路建設(shè)實(shí)現(xiàn)良好發(fā)展。

參考文獻(xiàn):

[1]劉永紅,楊新華.強(qiáng)夯技術(shù)在高等級(jí)公路濕陷性黃土路基處治中的應(yīng)用[J].青海交通科技,2015,26(s1):172-174.

[2]陳杰宏.高速公路濕陷性黃土地區(qū)路基強(qiáng)夯施工技術(shù)研究[J].交通世界（建養(yǎng)機(jī)械）,2015(19):100-101.

作者:薛世雨 單位:中國(guó)建筑第七工程局有限公司