導(dǎo)語：高速公路瀝青混合料路面施工技術(shù)研究一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：闡述高速公路路面施工中SMA瀝青混合料應(yīng)用優(yōu)勢(shì)和要點(diǎn)，分析高速公路路面施工中SMA瀝青混合料應(yīng)用問題和質(zhì)量控制措施，包括混合料拌和質(zhì)量控制、混合料運(yùn)輸質(zhì)量控制、混合料攤鋪質(zhì)量控制、混合料碾壓質(zhì)量控制，應(yīng)做好每個(gè)環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量控制工作，從而保障整體的公路路面施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：高速公路；SMA瀝青混合料；路面施工

高速公路路面施工中采用傳統(tǒng)的瀝青混合料施工方式已經(jīng)不能滿足當(dāng)前的施工要求，因此，需要對(duì)改性的SMA瀝青混合料進(jìn)行科學(xué)應(yīng)用，為實(shí)際路面施工工藝質(zhì)量控制奠定基礎(chǔ)。SMA瀝青混合料在高速公路路面施工中的應(yīng)用愈來愈廣泛，所呈現(xiàn)的施工應(yīng)用效果也比較突出。

1SMA瀝青混合料的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)和要點(diǎn)

1.1SMA瀝青混合料應(yīng)用優(yōu)勢(shì)。（1）水穩(wěn)定性強(qiáng)。路面施工是公路施工中比較重要的部分，保障路面施工質(zhì)量需要使用優(yōu)質(zhì)的工藝和材料[1]。SMA瀝青混合料由多種材料組成，包括粗細(xì)集料、礦粉材料、瀝青材料。SMA瀝青混合料是間斷級(jí)配的材料類型，具有水穩(wěn)定性強(qiáng)的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)。材料構(gòu)成成分中的礦石粉以及纖維素和水泥瀝青等膠結(jié)功能比較強(qiáng)，材料結(jié)合形成瑪蹄脂，將集料包裹以增強(qiáng)SMA混合料抗水性能。（2）抗滑性。SMA瀝青混合料的抗滑應(yīng)用優(yōu)勢(shì)也較突出，由于混合料是嵌擠密實(shí)結(jié)構(gòu)類型，所以摩擦系數(shù)就要比其他的混合物摩擦系數(shù)高，在抗滑性能方面表現(xiàn)比較突出[2]。（3）耐高溫性。從SMA瀝青混合料的耐高溫性來看，主要是瀝青材料能在高溫環(huán)境下保持其熱穩(wěn)定性。高速公路的車流量大，有的大型車輛在夏天溫度比較高的環(huán)境中通行，路面材料如果耐高溫性能差，必然會(huì)造成路面損壞。而SMA瀝青混合料的耐高溫優(yōu)勢(shì)突出，能適合高速公路的路面使用要求。SMA改性瀝青黏稠性高，熔點(diǎn)也比其他瀝青材料高，所以應(yīng)用的耐高溫優(yōu)勢(shì)比較顯著。1.2SMA瀝青混合料應(yīng)用要點(diǎn)。為了提升路面施工質(zhì)量，采用SMA瀝青混合料進(jìn)行高速公路路面施工要注意以下施工控制要點(diǎn)。（1）科學(xué)設(shè)計(jì)混合料配比。要重視SMA瀝青混合料配比的設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，按照《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40—2004）進(jìn)行SMA瀝青混合料的配比，通過使用馬歇爾試件體積的設(shè)計(jì)方法，試件的粗集料間隙率VCAmix要小于等于搗實(shí)狀態(tài)下粗集料骨架間隙率VCADRC，確定混合料的用量要做好瀝青的析漏試驗(yàn)以及車轍試驗(yàn)等，要能與配合比設(shè)計(jì)的檢驗(yàn)要求相契合[3]。同時(shí)，不同礦料的配比存在差異，因此也要加強(qiáng)重視不同的礦料配比設(shè)計(jì)，要結(jié)合相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)選擇礦料做好配比工作，避免混合料的應(yīng)用出現(xiàn)質(zhì)量問題。為了保障礦料配比的科學(xué)性，可參考以下相關(guān)參數(shù)（如表1）。（2）混合料攤鋪控制要點(diǎn)。攤鋪施工是比較關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，主要是對(duì)攤鋪的溫度和速度進(jìn)行合理控制，以提升攤鋪操作質(zhì)量。溫度會(huì)影響路面壓實(shí)度以及耐久性，在溫度的控制過程中，整體施工溫度應(yīng)控制在160～180℃范圍內(nèi)，首次攤鋪設(shè)備起始溫度在150℃左右。為保障攤鋪穩(wěn)定性，要將攤鋪速度控制在1～3m/min的速度。（3）壓實(shí)環(huán)節(jié)的要點(diǎn)控制。SMA瀝青混合料路面施工過程中，適宜采用振動(dòng)壓路機(jī)或者鋼輪壓路機(jī)，在進(jìn)行壓實(shí)操作過程中要按照緊跟、慢壓、高頻、低振的要求，將設(shè)備的運(yùn)行速度保持在1.5～3.5km/h范圍內(nèi)，復(fù)壓溫度控制在130℃以上，終壓溫度要＞100℃，以保障整體的壓實(shí)質(zhì)量[4]。通過加強(qiáng)對(duì)具體的壓實(shí)操作進(jìn)行質(zhì)量控制，提升路面施工的質(zhì)量。

2SMA瀝青混合料應(yīng)用中出現(xiàn)的問題和質(zhì)量控制措施

2.1SMA瀝青混合料應(yīng)用中出現(xiàn)的問題。路面施工中對(duì)SMA瀝青混合料的應(yīng)用由于受到工藝等因素的影響，在具體施工當(dāng)中還存在著一些不足之處，首先體現(xiàn)在路面的密實(shí)性不強(qiáng)，碾壓的力度沒有達(dá)到工藝的標(biāo)準(zhǔn)，這就會(huì)造成路面的凹陷質(zhì)量問題[5]。其次是路面出現(xiàn)油班現(xiàn)象，出現(xiàn)油斑問題的主要原因包括攤鋪不均勻，沒有規(guī)范使用纖維添加劑，碾壓操作的時(shí)候壓力比較大，這些因素都會(huì)造成油斑問題。2.2SMA瀝青混合料質(zhì)量控制措施。對(duì)SMA瀝青混合料的要從多方面加強(qiáng)質(zhì)量控制，從而保障各環(huán)節(jié)的施工工作有效推進(jìn)，要從以下幾點(diǎn)加強(qiáng)重視：（1）混合料拌和質(zhì)量控制。SMA瀝青混合料的拌和質(zhì)量對(duì)工程施工質(zhì)量有直接影響，因此，要在操作前對(duì)拌和機(jī)進(jìn)行標(biāo)定，計(jì)量表測(cè)量供料量應(yīng)和具體的標(biāo)準(zhǔn)相符合，通過容積法方式，保障拌和環(huán)節(jié)的操作質(zhì)量。另外，要對(duì)SMA瀝青混合料各原材料的放置加強(qiáng)重視，避免由于受到雨水浸泡等因素的影響，造成材料質(zhì)量問題?；旌狭显诎韬秃笠⒓词褂茫瑳]有及時(shí)使用的混合料要做好存放工作，時(shí)間不能超過1d，不然會(huì)影響混合料的使用性能。（2）混合料運(yùn)輸質(zhì)量控制。SMA瀝青混合料的運(yùn)輸環(huán)節(jié)質(zhì)量控制也是比較關(guān)鍵的，運(yùn)輸過程中要加強(qiáng)重視以下問題：使用載重量大于15t的自卸車，做好混合料車庫清理工作并涂刷相應(yīng)隔離劑[6]，以保障混合料整體質(zhì)量，最大程度地降低離析問題的發(fā)生。混合料裝車后要采用覆蓋處理的方式，不能直接暴露在空氣中，避免日曬雨淋等造成混合料的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)。運(yùn)輸?shù)穆窂竭x擇也非常重要，要選擇最優(yōu)的運(yùn)輸路徑。（3）混合料攤鋪質(zhì)量控制?；旌狭蠑備伿┕み^程中要做好相應(yīng)的質(zhì)量控制工作，攤鋪前要按照施工方案選擇攤鋪機(jī)，并對(duì)下承層做好清理工作，使用壓力強(qiáng)的水沖刷污漬的時(shí)候要保障水分蒸發(fā)后再施工。攤鋪機(jī)在攤鋪施工前一天要到位，施工前做好熨平板的預(yù)熱工作。通過平衡梁控制攤鋪的厚度，如果需兩臺(tái)以上攤鋪機(jī)組成梯隊(duì)作業(yè)時(shí)，前后兩攤鋪機(jī)應(yīng)相距10m左右。（4）混合料碾壓質(zhì)量控制。采用雙輪雙振壓路機(jī)，車道數(shù)大于2，第一次碾壓的過程中壓路機(jī)要少噴水，碾壓溫度大于150℃，碾壓溫度在120℃以上，碾壓遍數(shù)應(yīng)大于5遍。終壓溫度要大于100℃，通過靜壓的方式避免振動(dòng)[7]。

3結(jié)語

綜上所述，高速公路路面施工中對(duì)SMA瀝青混合料的應(yīng)用能夠提升路面施工的質(zhì)量水平，發(fā)揮SMA瀝青混合料應(yīng)用的優(yōu)勢(shì)。SMA瀝青混合料應(yīng)用施工中涉及到的工藝比較多，要按照不同的施工標(biāo)準(zhǔn)，做好每個(gè)環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量控制工作，從而保障整體的公路路面施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

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[3]宋明勇，肖坤.高速公路SMA改性瀝青混合料路面施工技術(shù)[J].交通世界，2017（34）：150-151.

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[6]王俊.談高速公路SMA瀝青混凝土路面施工質(zhì)量[J].黑龍江交通科技，2018，38（9）：14-15.

[7]謝祥根.玄武巖纖維SMA-13瀝青路面的應(yīng)用研究[J].黑龍江交通科技，2017，34（4）：335-339.

作者:趙軍輝 單位:石家莊市交建高速公路建設(shè)管理有限公司西阜分公司