導(dǎo)語：高速公路施工方案造價(jià)分析與控制一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

1概述

公路工程項(xiàng)目施工階段是完成公路產(chǎn)品的主要階段，也是建設(shè)過程中需要投入資金數(shù)量最多的階段。前期階段一旦確定下來，施工階段就會作為控制工程造價(jià)的重要階段，是不是可以將工程項(xiàng)目總成本控制在預(yù)算資金額內(nèi)，重點(diǎn)還是在施工階段［1］。在施工階段，要順利實(shí)現(xiàn)公路工程項(xiàng)目的全部功能，需要通過優(yōu)化施工方案來減少人力、物力消耗，從而進(jìn)一步降低工程費(fèi)用。施工方案是施工過程中工程造價(jià)的重要影響因素之一，因此，必須要加強(qiáng)施工階段的造價(jià)管理，包括施工方案的正確選擇，才能有效控制好公路工程造價(jià)。

2公路工程造價(jià)特點(diǎn)和現(xiàn)狀

2．1公路工程造價(jià)特點(diǎn)。大額性:公路工程規(guī)模一般都比較大，往往由不同的施工單位共同完成，資金流動(dòng)大，這就直接導(dǎo)致了公路工程的大額性，少則上百萬，多則上千萬、幾億、上百億。差異性:每個(gè)公路工程都是不同的，地理?xiàng)l件、設(shè)計(jì)方案、施工人員、公路等級都有著一定的差別，所以不同公路工程造價(jià)都有著屬于本身的特色。動(dòng)態(tài)性:大型公路工程施工的周期都很長，在整個(gè)公路工程施工過程中，價(jià)格變化可能較大，人工費(fèi)、材料費(fèi)、施工機(jī)械使用費(fèi)等都會發(fā)生一系列的變化，公路工程造價(jià)隨著時(shí)間推進(jìn)而動(dòng)態(tài)變化。復(fù)雜性:公路工程造價(jià)所涉及到的內(nèi)容十分繁雜，從其建設(shè)設(shè)備、建設(shè)人員到使用材料等多方面都在造價(jià)控制范圍內(nèi)［2］。尤其是大型公路工程項(xiàng)目工程量繁多，涉及的因素廣，工程造價(jià)的費(fèi)用組成、成本因素非常復(fù)雜，同時(shí)受到社會、市場、政策等多方面的影響。2．2公路工程造價(jià)現(xiàn)狀。工程的造價(jià)控制會受到很多因素影響，很多工程管理人員對于造價(jià)控制不夠重視，在數(shù)據(jù)信息的收集、處理、分類管理等方面存在問題。造價(jià)數(shù)據(jù)沒有能夠充分挖掘，利用效率低，沒有起到借鑒和指導(dǎo)作用。如果我們利用公路施工過程產(chǎn)生的大量數(shù)據(jù)信息，利用歷史項(xiàng)目去預(yù)測估計(jì)待建項(xiàng)目，優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，輔助建設(shè)成本控制，提升公路建設(shè)管理水平［3］。在公路工程中，采用BIM技術(shù)，利用多種信息與參數(shù)作為基礎(chǔ)來建立三維仿真模型，進(jìn)而直接、真實(shí)的體現(xiàn)出公路工程信息。應(yīng)用BIM技術(shù)進(jìn)行數(shù)字模型建立能夠?yàn)楣こ填A(yù)算提供精確的數(shù)據(jù)支持，保證成本數(shù)據(jù)更加精確。比如，在公路建設(shè)中，能夠直接反映出工程的土方開挖量，確保工程量數(shù)據(jù)的精確性，避免在工程實(shí)施的過程中出現(xiàn)工程量變化導(dǎo)致預(yù)算變更的情況。隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，可以讓公路工程建設(shè)管理形成一體化管理模式，實(shí)現(xiàn)將其工程項(xiàng)目審批、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)管等方面的工作進(jìn)行有機(jī)的整合，讓其造價(jià)管理具有時(shí)效性，有效降低公路工程造價(jià)［4］。高速公路建設(shè)項(xiàng)目越來越多，加強(qiáng)造價(jià)管理，合理確定和有效控制公路工程造價(jià)，確保造價(jià)經(jīng)濟(jì)合理是今后的重要工作。

3公路工程預(yù)算定額和概預(yù)算費(fèi)用組成變化

2018年，交通部頒布了新的《公路工程建設(shè)項(xiàng)目概算預(yù)算編制辦法》《公路工程預(yù)算定額》，新的編制辦法和定額即體現(xiàn)了國家的法律需求，又考慮了公路建設(shè)管理的實(shí)際需要，費(fèi)用組成和分類更合理，具有較強(qiáng)的實(shí)用性和創(chuàng)新性。3．1公路工程預(yù)算定額變化。隨著科技的不斷發(fā)展進(jìn)步，原定額中有些施工工藝已無法滿足生產(chǎn)需求，需要增加新定額，淘汰影響工程質(zhì)量安全的施工方法及設(shè)備。修訂后的2018版公路工程預(yù)算定額增補(bǔ)了應(yīng)用的新工藝，編制的定額更加符合實(shí)際，提高了人工工日單價(jià)，適當(dāng)降低人工消耗量，從而使定額水平更為合理;將定額的施工方法調(diào)整為機(jī)械為主，人工為輔的施工方式，同時(shí)調(diào)整不適合規(guī)模化生產(chǎn)的小功率機(jī)械設(shè)備，引導(dǎo)規(guī)?；a(chǎn)，施工工藝標(biāo)準(zhǔn)化，加強(qiáng)安全環(huán)保方面的定額，依據(jù)國家相關(guān)政策對機(jī)械臺班費(fèi)用進(jìn)行了調(diào)整。3．2概預(yù)算費(fèi)用組成變化。2018版公路工程建設(shè)項(xiàng)目概算預(yù)算編制辦法的取費(fèi)類別有所調(diào)整，充分考慮了公路工程質(zhì)量和安全的需要，將人工土方與機(jī)械土方合并為土方，將人工石方與機(jī)械石方合并為石方，將汽車運(yùn)輸改為運(yùn)輸，將高級路面與其他路面合并為路面。措施費(fèi)中，除施工輔助費(fèi)的取費(fèi)基數(shù)為定額直接費(fèi)外，其余均為定額人工費(fèi)和定額機(jī)械使用費(fèi)之和。2008編制辦法中的臨時(shí)設(shè)施費(fèi)調(diào)整為專項(xiàng)費(fèi)用中的施工場地建設(shè)費(fèi)。為保障安全生產(chǎn)需要，在項(xiàng)目投資上確保安全投入，安全生產(chǎn)費(fèi)按建筑安裝工程費(fèi)(扣掉安全生產(chǎn)費(fèi))乘以不小于1.5%的費(fèi)率。土地使用及拆遷補(bǔ)償費(fèi)單列為第二部分費(fèi)用。在工程建設(shè)其他費(fèi)中，取消了工程質(zhì)量監(jiān)督費(fèi)、工程定額測定費(fèi)、施工機(jī)構(gòu)遷移費(fèi)、固定資產(chǎn)投資方向調(diào)節(jié)稅，增加了建設(shè)項(xiàng)目信息化費(fèi)和工程保通管理費(fèi)。工程建設(shè)其他費(fèi)的建設(shè)項(xiàng)目管理費(fèi)、前期工作費(fèi)和聯(lián)合試運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)原來以工料機(jī)為基數(shù)計(jì)算，新版編制辦法調(diào)整為以定額建筑安裝工程費(fèi)為基數(shù)進(jìn)行計(jì)算。建設(shè)期貸款利息單獨(dú)計(jì)列。

4造價(jià)分析

本項(xiàng)目利用同望造價(jià)軟件和2018公路工程預(yù)算定額對四川省內(nèi)高速公路的一個(gè)箱涵的建筑安裝工程費(fèi)進(jìn)行分析，該高速公路行車速度為80km/h，雙向四車道，整體式路基24．5m，位于四川盆地的丘陵地區(qū)。該箱涵為人行通道，兼具排水功能，跨徑4．0m，高3．5m，長31m，洞口型式根據(jù)涵洞功能并結(jié)合地形情況采用了八字墻，進(jìn)出口與路基的填挖方邊坡及原溝渠順適銜接。箱身和洞口翼墻采用C30鋼筋混凝土，涵身基礎(chǔ)采用C20混凝土，人行道鋪裝采用12cm未篩分碎石基層和22cm水泥混凝土面層。采用2018版公路工程預(yù)算定額計(jì)算的以人工為主施工的部分項(xiàng)目單價(jià):人工挖基坑土方(深3m以內(nèi)干處)47515．28元/1000m3，人工攤鋪填隙碎石基層(壓實(shí)厚度12cm)為17941．24元/1000m2。采用2018版公路工程預(yù)算定額計(jì)算的以機(jī)械為主施工的部分項(xiàng)目單價(jià):斗容量0．6m3以內(nèi)挖掘機(jī)挖基坑土方23411．12元/1000m3，機(jī)械攤鋪填隙碎石基層(壓實(shí)厚度12cm)為16244．93元/1000m2。經(jīng)過對比可以看出，人工挖基坑土方的單價(jià)是機(jī)械挖基坑土方的單價(jià)2倍多，人工施工鋪筑碎石基層的單價(jià)比機(jī)械施工鋪筑碎石基層的單價(jià)高出10．45%。另外，現(xiàn)場加工跨徑5m以內(nèi)箱涵鋼筋6217．59元/t，集中加工跨徑5m以內(nèi)箱涵鋼筋6041．76元/t，預(yù)制混凝土塊件(木模)8060．78元/10m3，預(yù)制混凝土塊件(鋼模)7253．71元/10m3，集中加工較現(xiàn)場加工費(fèi)用節(jié)約175．83元/t，預(yù)支混凝土塊件采用剛模板比木模板節(jié)約807．07元/10m3。表1人工為主施工的建筑安裝工程費(fèi)表表2機(jī)械為主施工的建筑安裝工程費(fèi)表對比兩種不同施工方案計(jì)算結(jié)果，以人工為主施工的定額直接費(fèi)為422193元，直接費(fèi)為461578元，以機(jī)械為主施工的定額直接費(fèi)為415100元，直接費(fèi)為453587元，得到的建筑安裝工程費(fèi)分別為606189元和592227元。

5結(jié)語

公路工程造價(jià)由建筑安裝工程費(fèi)、土地使用及拆遷補(bǔ)償費(fèi)、工程建設(shè)其他費(fèi)、預(yù)備費(fèi)和建設(shè)期貸款利息組成，其中，建筑安裝工程費(fèi)占工程造價(jià)的比例最大，對工程造價(jià)的影響也最大，采用不同的施工方案、施工方法所計(jì)算的結(jié)果差別很大，總體上，機(jī)械為主的施工方案比人工為主的施工方案節(jié)約費(fèi)用。因此，應(yīng)該注重施工過程中施工方案、施工方法對造價(jià)的影響，多方案對比，加強(qiáng)施工階段的造價(jià)分析，正確選擇施工方案，才能合理確定和有效控制好工程造價(jià)。

參考文獻(xiàn):

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［3］黨曉旭．公路工程全過程造價(jià)管理提升關(guān)鍵技術(shù)研究［D］．長安大學(xué)，2016，6:3-4．

［4］安改?。吩靸r(jià)影響因素分析及降低工程造價(jià)措施［J］．建設(shè)科技，2017，9:88-89．

作者:趙岳 王玉杰 聶長青 單位:遼寧科技大學(xué)土木工程學(xué)院