導(dǎo)語(yǔ)：樞紐站場(chǎng)施工方案優(yōu)化研究一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

1白城站站場(chǎng)改造工程概況

白城站改造后平面圖如圖2所示。設(shè)計(jì)方案工期為2016年6月1日至2018年4月30日，2018年4月底站場(chǎng)改造結(jié)束，全站開(kāi)通。

2白城站站場(chǎng)改造方案設(shè)計(jì)優(yōu)化

白城站站場(chǎng)改造工程中標(biāo)后，建設(shè)單位結(jié)合運(yùn)營(yíng)需求，確定提前一年開(kāi)通使用，為滿足業(yè)主使用要求，必須對(duì)原設(shè)計(jì)站場(chǎng)改造方案進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化。經(jīng)過(guò)合理的方案優(yōu)化，保證了改造施工的順暢進(jìn)行，使工程按建設(shè)單位工期節(jié)點(diǎn)要求保質(zhì)保量完成。2.1對(duì)站場(chǎng)施工封鎖方案的優(yōu)化原則。站場(chǎng)施工封鎖方案是集合運(yùn)輸、工務(wù)、電務(wù)、供電等專業(yè)的綜合性方案。方案核心要達(dá)成的目標(biāo)是：盡量降低施工對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊?；盡量簡(jiǎn)化施工程序，降低營(yíng)業(yè)線施工的成本投入。2.2對(duì)站場(chǎng)施工過(guò)渡方案的優(yōu)化原則。1、服務(wù)運(yùn)輸?shù)脑瓌t：最大限度的減少施工對(duì)運(yùn)輸?shù)母蓴_，保證運(yùn)輸安全暢通，尤其是保證正線、保證客運(yùn)的安全運(yùn)營(yíng)暢通，保證影響民生基礎(chǔ)設(shè)施生產(chǎn)的相關(guān)專用線安全暢通。2、各專業(yè)結(jié)合的原則：運(yùn)輸、工務(wù)、電務(wù)、牽引供電等通盤(pán)考慮總體方案。一般來(lái)說(shuō)，工務(wù)作為施工主體，電務(wù)信號(hào)專業(yè)配合施工，接觸網(wǎng)隨線路位移發(fā)生改造。同時(shí)也要注意，改造線路附近是否有通信、電力、車輛等設(shè)備，如果有則納入方案考慮。信號(hào)是與工務(wù)封鎖施工結(jié)合最為緊密的專業(yè)，小到導(dǎo)線連接、絕緣安置，大到電務(wù)過(guò)渡、更換聯(lián)鎖，施工方案編制需充分考慮對(duì)電務(wù)的影響，盡量考慮一次進(jìn)入本格，減少電務(wù)過(guò)渡，最重要的考慮減少電務(wù)更換信號(hào)聯(lián)鎖軟件的大型封鎖施工。工務(wù)和電務(wù)施工互相干擾，對(duì)電務(wù)工程考慮充分，可以提高效率，提高方案審批及實(shí)施成功率，減少內(nèi)耗，提高配合效果，間接減少配合安全隱患。3、減少大型封鎖過(guò)渡，盡量利用“天窗”時(shí)間進(jìn)行改造的原則。除線路撥移、機(jī)搗、拆插道岔、焊軌等需要“大點(diǎn)”的封鎖，盡量結(jié)合工務(wù)天窗一起進(jìn)行施工，減少對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊憽?、站場(chǎng)、區(qū)間、相鄰站結(jié)合的原則，尤其是樞紐站，必須考慮本站施工對(duì)臨站的影響，并且通常大型封鎖施工時(shí)相鄰站要同步實(shí)施。尤其是電務(wù)過(guò)渡或電務(wù)更換聯(lián)鎖，相鄰站、區(qū)間通常需要配套修改閉塞區(qū)間及臨站聯(lián)鎖。5、永臨結(jié)合的原則：方案設(shè)計(jì)要滿足運(yùn)輸組織需要，在施工無(wú)法一次性達(dá)成目標(biāo)的時(shí)候，需要采取臨時(shí)過(guò)渡，避免一次性轉(zhuǎn)線工作量過(guò)大。6、平面與縱斷結(jié)合的原則：重點(diǎn)是臨時(shí)便線設(shè)置時(shí)，必須考慮串聯(lián)的兩條線高差，是否具備實(shí)施的條件。7、新老結(jié)合，利舊優(yōu)先的原則：鋼軌、軌枕規(guī)格滿足設(shè)計(jì)時(shí)，可以考慮既有設(shè)備利舊。8、合理優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，減少施工工作量，降低難度。2.3白城站站場(chǎng)方案優(yōu)化實(shí)際案例。1、借道：原設(shè)計(jì)改造五大步，長(zhǎng)白線、平齊線各有通路。優(yōu)化后先后采用長(zhǎng)白線、平齊線互相借路方案，形成為兩大步。2、簡(jiǎn)化方案：站場(chǎng)一次性更換信號(hào)聯(lián)鎖軟件，電氣集中轉(zhuǎn)線后，陸續(xù)開(kāi)通1～5道、17～20道。3、掏心：為縮短工期，創(chuàng)造條件關(guān)鍵工序提前開(kāi)工。保留兩側(cè)岔區(qū)(暫時(shí)保留車站調(diào)車條件)，將既有7～16道有效長(zhǎng)范圍內(nèi)封鎖，拆除新建站臺(tái)處線路，提前倒出施工作業(yè)面。4、便線：為保障白城供電、供熱，利用新鋪線路及道岔做局部線位改造連通電廠，保證電廠運(yùn)煤專線正常運(yùn)營(yíng)。5、調(diào)整業(yè)務(wù)辦理方案：一是借白城北由相鄰標(biāo)段修筑便線連通白城北部專用線群，改造白城站時(shí)提前中斷六處專用線；二是車輛整備、調(diào)車場(chǎng)編發(fā)業(yè)務(wù)調(diào)整至其它站，拆除白城調(diào)車場(chǎng)及車輛專用線。6、隨時(shí)保留一條運(yùn)營(yíng)線作為工程材料專用線，同時(shí)保留汽車運(yùn)輸材料進(jìn)出通道。7、修改設(shè)計(jì)：將施工難度大的大機(jī)停留線移位至綜合維修工區(qū)。8、調(diào)整牽出線平面曲線關(guān)系，減少拆鋪線路、路基等施工工作量，同時(shí)部分線路利舊。9、提前開(kāi)通部分齊白貨聯(lián)線功能引入西青龍油庫(kù)，解放既有油專線，優(yōu)化取消設(shè)計(jì)臨時(shí)道岔開(kāi)通客車整備所方案。10、請(qǐng)求電務(wù)配合，轉(zhuǎn)線前完成部分股道電路調(diào)試，為工程車出清提供最便利的股道條件。

3白城站站改優(yōu)化后施工步驟

經(jīng)過(guò)對(duì)前期封鎖過(guò)渡方案優(yōu)化后的站場(chǎng)改造施工為三部分內(nèi)容:1、2016年6月1日～2016年10月15日，拆除既有客、貨到發(fā)場(chǎng)及調(diào)車場(chǎng)7-24道，拆除站修所及供電段線，新鋪8道至13道（其中新X道為長(zhǎng)白左線、XI道為長(zhǎng)白右線）客運(yùn)到發(fā)場(chǎng)及兩側(cè)岔區(qū)道岔；修建3、4站臺(tái)、雨棚及新建旅客地道、接長(zhǎng)客運(yùn)天橋。長(zhǎng)白左線、白阿雙線引入站內(nèi)，機(jī)務(wù)段同步改造完成。2、2016年10月16日至2017年5月30日。白城站內(nèi)既有到發(fā)場(chǎng)（1～6道）轉(zhuǎn)場(chǎng)過(guò)渡至新場(chǎng)8～13道開(kāi)通，開(kāi)通新三、四站臺(tái)。10月16日開(kāi)通新建長(zhǎng)白左線、新建白阿線。5月30日，白城站開(kāi)通長(zhǎng)白雙線，開(kāi)通新一至四站臺(tái)及旅客天橋、地道。3、2016年7月1日-12月31日，站內(nèi)既有框構(gòu)橋接長(zhǎng)施工，白城站新鋪14-20道貨運(yùn)到發(fā)場(chǎng)線路，新鋪21-28道調(diào)車場(chǎng)線路，新鋪29-38站修所(貨修)、供電段線線路。開(kāi)通新的平白貨車聯(lián)絡(luò)線（新XVIII道）。2016年12月31日，白城站除1-7道外全部改造完成。

4站場(chǎng)改造施工需要防范與注意的問(wèn)題

在站場(chǎng)改造施工過(guò)程中，首先拆遷是大型既有鐵路樞紐站場(chǎng)改造過(guò)程中的主要制約因素，為達(dá)到工期目標(biāo)，必須保證征拆在施工方案工期節(jié)點(diǎn)內(nèi)完成。白城站拆遷工作占用了站場(chǎng)改造的大量時(shí)間和投入，因此對(duì)于這類站場(chǎng)改造，前期先應(yīng)由建設(shè)單位組織，由設(shè)計(jì)部門(mén)統(tǒng)一確定必須拆除的生辦房屋，實(shí)施中由生辦房屋使用單位、房產(chǎn)管理部門(mén)及施工單位相互配合共同完成。其次，采取簡(jiǎn)化可行的過(guò)渡方案，通過(guò)大拆大改減少改造施工對(duì)白城站運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)的影響，站場(chǎng)改造的前提條件是拆除車輛段的專用線和站舍以及既有調(diào)車場(chǎng)和到發(fā)場(chǎng)，由于既有車輛段的線路和房屋較多，新建站場(chǎng)擴(kuò)建大部分股道均在此范圍上，因此白城站首先采取新建大型臨時(shí)設(shè)施過(guò)渡取代原設(shè)計(jì)新建客整所方案，將拆除車輛段的車體整備功能移出。然后拆停既有調(diào)車場(chǎng)，把調(diào)發(fā)功能轉(zhuǎn)到其他站，白城站不再進(jìn)行調(diào)車編組，拆除既有的客貨到發(fā)場(chǎng)，將白城站貨運(yùn)到發(fā)功能轉(zhuǎn)到其他站，同時(shí)客運(yùn)到發(fā)能力減少30%，以緩解客運(yùn)過(guò)渡期間客流過(guò)大的壓力。最后是相關(guān)單位的影響，其中設(shè)計(jì)單位出圖不及時(shí)或圖紙有錯(cuò)誤以及有關(guān)部門(mén)或業(yè)主經(jīng)常變動(dòng)設(shè)計(jì)方案是影響施工進(jìn)度的最大因素。材材料和設(shè)備不能按期供應(yīng)，或質(zhì)量、規(guī)格不符合要求，都將使施工中斷。資金不能保證也會(huì)使施工中斷或進(jìn)度減慢等。尤其是站后施工單位對(duì)站場(chǎng)改造施工的方案確定及配合施工有很大影響。

5結(jié)束語(yǔ)

白城站站場(chǎng)改造是長(zhǎng)白鐵路擴(kuò)能改造重大制約性工程，自2016年6月進(jìn)場(chǎng)開(kāi)工至2017年5月30日建成通車，整個(gè)樞紐改造工程歷時(shí)1年。施工方案優(yōu)化對(duì)提高站場(chǎng)改造的工作效率和降低成本起到了顯著效果。白城站每天始發(fā)和通過(guò)列車40多對(duì)，給施工帶來(lái)諸多難題，站內(nèi)行車密度大，施工與行車交叉進(jìn)行，站場(chǎng)施工作業(yè)面狹小，工期異常緊迫，通過(guò)優(yōu)化施工過(guò)渡方案，精心組織按施工步驟實(shí)施，嚴(yán)格把控的現(xiàn)場(chǎng)安全質(zhì)量，最終保證了2016年“11.21”和2017年“5.15”兩大節(jié)點(diǎn)工期，正點(diǎn)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，獲得沈陽(yáng)鐵路局、使用單位及監(jiān)理單位的一致認(rèn)可和好評(píng)。白城站站場(chǎng)改造工程以難度大、復(fù)雜程度高著稱，為今后既有線樞紐站改造工程的技術(shù)控制要點(diǎn)和方案編制提供了思路和參考依據(jù)。

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作者:董世艷 單位:中鐵九局集團(tuán)第二工程有限公司