導(dǎo)語：高速路面破損測試探討一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

我國高速公路早期路基及路面的損壞模式有多種，其中路面性能和壽命最容易受到結(jié)構(gòu)性破壞和嚴重車轍槽的影響。快速而高效的查明病害出現(xiàn)的原因，并在分析基礎(chǔ)上采取合適的方案對公路病害進行養(yǎng)護是高速公路日常檢測的首要目的。目前公路病害的狀況往往由公路養(yǎng)護技術(shù)人員靠其實際工作經(jīng)驗進行判定。路面檢測是路面養(yǎng)護和管理的前提，只有提高和做好這個步驟的工作效率才有可能減輕路面養(yǎng)護和管理的負擔(dān)。

1路面檢測技術(shù)的國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀

1.1國外發(fā)展現(xiàn)狀

20世紀(jì)70年代開始，高速公路的建設(shè)日新月異，相伴隨而來的路面破壞特征自動化檢測體系也開始出現(xiàn)，例如加拿大的路波公司在1969年就開始了路面數(shù)據(jù)收集分析等方面的研究。如今，該公司的客戶已經(jīng)覆蓋了全球多達到數(shù)十個國家。但是由于受到當(dāng)時的計算機信息技術(shù)水平的限制，其技術(shù)尚且不夠成熟，而且工作原理也存在很大的差異，尚處于探索階段。日本的komatsu體系主要是將激光掃描器安裝在車輛的兩端，然后通過其發(fā)送的氬激光照明路面，然后通過光電倍增管，在一定角度接受反射光。如果路面有裂縫的狀況出現(xiàn)，所接受的射線數(shù)量會有相應(yīng)量的減少，也就是通過反射光來判定路面的裂縫程度。

1.2國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀

隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，客流量和貨物流量都大幅增加，高速公路的通車里程也迅速增加，我國在路基施工管理，以及路面設(shè)計上取得了巨大的進步，但是我國目前對高速公路的建設(shè)要求來看，高速公路的建設(shè)質(zhì)量仍然不盡如人意。例如，高速公路瀝青路面的破損已經(jīng)成為我國高速公路發(fā)展的一個瓶頸。我過高速公路建設(shè)的發(fā)展直到2000年以后才進入快速發(fā)展時期。與國外的數(shù)字圖像處理技術(shù)相比，我國的路面檢測系統(tǒng)在圖像傳感器硬件方面以及圖像采集技術(shù)方法上，都明顯的不成熟。

2破損特征分類及成因分析

瀝青高速公路路面的結(jié)構(gòu)主要包括：半剛性基層為主的瀝青路面，該路面也簡稱半剛性路面。半剛性路面占到總比例的75%左右，一般由材料底基層、材料基層、和瀝青面層三個部分構(gòu)成。水泥混凝土路面即所謂的剛性路面，一般占到四分之一左右，而剛性組合路面則只占有非常小的比例，因此主要針對瀝青高速公路進行分析破損。

瀝青高速公路的路面破損特征的類型和成因的分析，對于后續(xù)維修的有效性非常重要，為了有針對性的做出判斷，主要介紹瀝青高速公路的破損特征和形成原因。

2.1破損特征分類

路基和路面類型，地區(qū)氣候以及交通狀況等對瀝青高速公路路面的破損影響非常大，從宏觀方面而言瀝青高速公路路面分為結(jié)構(gòu)性與功能性破損兩部分。結(jié)構(gòu)性破損主要是因為路面的結(jié)構(gòu)層承載力難以抵御現(xiàn)有車輛通行量，經(jīng)過車輛方法輾壓后形成路面破損，表現(xiàn)為路面出現(xiàn)不同的裂縫，如龜裂和橫裂；功能性破損主要是路面所提供的道路自身承載能力下降，表現(xiàn)為路面平整度下降以及車轍加深。主要破損情況有平整性、波浪、修補、和局部裂縫等。路面結(jié)構(gòu)性破損屬于早期的破壞比較嚴重的一個類，如果出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性破損，其路面使用性能非常低，因此主要針對結(jié)構(gòu)破損的檢測和識別進行探討。

2.2結(jié)構(gòu)性破損的分類與成因

1）網(wǎng)裂。瀝青高速公路路面車道上常會出現(xiàn)網(wǎng)裂開，而且網(wǎng)裂的同時一般伴隨有沉陷現(xiàn)象和唧漿現(xiàn)象，如果對于這種裂開形式不予重視的話，容易在雨水沖刷的作用下轉(zhuǎn)變成坑槽，從而加速瀝青高速公路路面破壞晨讀，因此應(yīng)該要在網(wǎng)裂時候予以治理防止進一步損害。

2）縱向裂縫?？v向裂縫形成的常見原因如下：由于立即的壓實程度分布不均勻，往往使得路基半填半挖處容易出現(xiàn)裂縫；如果在瀝青面分攤過程中，接樁時沒有施工好，一旦出現(xiàn)車輛負載就很容易發(fā)生縱向裂縫；如果高速公路在建設(shè)初期的地下水位比較高，一旦遇到氣候非常干燥的情況，而且降雨量小的時候，地下水位會迅速下降，此時水位的變化會使得軟弱土層和含水層固結(jié)，導(dǎo)致地基下降，最終引起道路產(chǎn)生大的縱向裂縫；如果路面處于長期超載狀態(tài)也會產(chǎn)生縱向裂縫。

3）橫向裂縫。橫向裂縫屬于瀝青面常見的一類破損，幾乎每條瀝青高速公路路面都會存在多多少少的橫向裂縫。

4）塊狀裂縫。瀝青高速公路路面產(chǎn)生不規(guī)則網(wǎng)狀裂縫，其間距大而導(dǎo)致路基軟化，只有分析了其裂縫類型及成因，才可能選擇正確的維修措施。裂塊的網(wǎng)格不論是形狀還是尺寸上都有別于網(wǎng)狀裂縫。

瀝青高速公路路面產(chǎn)生裂縫的情況下，雨水滲入到基層后路面承載力繼續(xù)惡化，從而使得路面破壞程度進一步增加。因此，必須在第一時間采取修補措施，防止裂縫擴大，裂縫的治理是養(yǎng)路護路的首要步驟，只有治理好裂縫后才能阻止路面其他病害的發(fā)展速度，從整體上降低維護費用。

3瀝青高速公路路面破損狀況評價指數(shù)（PCI）

1）路面破損換算系數(shù)（K）：依據(jù)瀝青高速公路路面的破損程度和范圍對車輛行駛和養(yǎng)護處理工作量的影響。

2）路面綜合破損率（DR）計算公式如下：

DR=D/A×100=∑Di/A×100

式中：DR—代表路面綜合破損率，以百分數(shù)計；

＆#8195；＆#8195；＆#8195；D—代表調(diào)查路段的折合破損面積（m2）；

＆#8195；＆#8195；＆#8195；A—代表調(diào)查路段的總面積；

＆#8195；＆#8195；＆#8195；Di—代表第i幅路面圖像的破損面積。

3）路面狀況指數(shù)（PCI）：路面狀況指數(shù)（PCI）的數(shù)值范圍為0～100。其數(shù)值越大，代表路況越好。PCI計算公式為：

PCI=100-15DR0.412

4結(jié)束語

我國高速公路總里程飛速增加的同時，高速公路的養(yǎng)護和維修的重要性也日益凸顯。路面破損狀況的評價指數(shù)是研制開發(fā)路面破損特征檢測與破損率識別系統(tǒng)的核心依據(jù)。只有提高和做好路面檢測這一路面養(yǎng)護和管理的前提工作，才有可能減輕高速公路的維護負擔(dān)。