導(dǎo)語：公路施工中路基壓實(shí)難題以及解決舉措一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

從二十世紀(jì)九十年代末至今,安徽省公路建設(shè)進(jìn)入了一個(gè)飛速發(fā)展的階段,經(jīng)過全省公路人十幾年的辛勤努力,我省高速公路和國省干線基本形成了一個(gè)立體交叉式的交通網(wǎng)絡(luò)。公路路面從一開始的砂石路面逐漸發(fā)展為瀝青貫入式、瀝青表處,再發(fā)展為現(xiàn)在的水泥混凝土、瀝青混凝土路面,路況在好轉(zhuǎn),行車的舒適度在提高。但同時(shí)有一個(gè)問題一直在困惑著我們的工程技術(shù)人員,那就是雖然設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和工程造價(jià)逐年提高,但公路的使用年限卻大部分都達(dá)不到規(guī)范要求,甚至有的公路剛剛建好便開始大面積損壞,造成了工程建設(shè)資金的巨大浪費(fèi)。形成這種情況的原因是多方面的,但歸根結(jié)底,不外乎兩方面的原因:外因是超載超限車輛的大幅增加使公路不堪重負(fù);內(nèi)因是工程質(zhì)量。在此外因我就不贅述了,而內(nèi)因中出現(xiàn)最多的問題就是路基的施工質(zhì)量。

近幾年,經(jīng)過公路工程技術(shù)人員和研究人員無數(shù)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)和研究摸索,逐步形成了一種建設(shè)新理念:公路的結(jié)構(gòu)層從下往上可分為路基的下路床、上路床,路面的底基層、基層、下面層、上面層,這些結(jié)構(gòu)層的最合理的使用年限應(yīng)該為金字塔形,即路基下路床的使用年限最長,路面上面層的使用年限最短。這樣的結(jié)構(gòu)層最為經(jīng)濟(jì)實(shí)用,因?yàn)楫?dāng)最上面的一層或兩層損壞時(shí),只需要修復(fù)損壞部分就能繼續(xù)使用,下面的結(jié)構(gòu)層可以繼續(xù)使用,大大節(jié)約了工程建設(shè)成本。這樣一來,對(duì)路基的施工標(biāo)準(zhǔn)又提出了更為嚴(yán)格的要求。而影響和檢驗(yàn)路基施工質(zhì)量的最根本最簡單的一個(gè)指標(biāo)就是壓實(shí)度。

公路路基分為土質(zhì)路基和石質(zhì)路基,我們平時(shí)遇到最多的情況最復(fù)雜的幾乎都是土質(zhì)路基。下面我根據(jù)多年從事施工的經(jīng)驗(yàn)簡單談?wù)勗诠饭こ淌┕?a href="http://www.eimio.cn/lunwen/jianzhulunwen/jzhgchlw/201111/479620.html" target="_blank">中路基壓實(shí)常見的一些問題及我們針對(duì)這些問題應(yīng)該采取何種應(yīng)對(duì)措施:

1土基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)

壓實(shí)度是指土被壓實(shí)后的干密度與該土的標(biāo)準(zhǔn)最大干密度之比。標(biāo)準(zhǔn)最大干密度是指按照標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)法,土在最佳含水量時(shí)得到的干密度。土被壓實(shí)后的干密度是指在施工條件下,獲取施工壓實(shí)后的土樣通過試驗(yàn)得到的干密度。

由此可知,影響壓實(shí)度的兩個(gè)指標(biāo)就是土被壓實(shí)后的干密度和該土的標(biāo)準(zhǔn)最大干密度,壓實(shí)度出現(xiàn)任何問題都可以從這兩個(gè)方面找到原因。我國現(xiàn)行規(guī)定的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)分為重型和輕型兩種,這是根據(jù)求取最大干密度時(shí)采用何種擊實(shí)試驗(yàn)法而定,重型擊實(shí)試驗(yàn)應(yīng)用范圍較廣,下面均以此為例,如表1所示。

2壓實(shí)機(jī)具的選擇

壓實(shí)機(jī)具選擇的主要依據(jù)是:

2.1土質(zhì)

不同的土質(zhì),壓實(shí)效果不同。正常條件下,對(duì)于砂性土的壓實(shí)效果,振動(dòng)式壓路機(jī)較好,夯擊式機(jī)具次之,碾壓式壓路機(jī)較差;對(duì)于粘性土,則碾壓式壓路機(jī)和夯擊式機(jī)具較好,振動(dòng)式壓路機(jī)較差甚至無效。

2.2土層厚度

不同壓實(shí)機(jī)具,在最佳含水量條件下,適應(yīng)于一定的最佳壓實(shí)厚度,其效果最佳,并具有相應(yīng)的壓實(shí)遍數(shù)。

2.3壓實(shí)位置

壓實(shí)面積大的地方適宜于采用大型的壓實(shí)機(jī)具,但壓實(shí)面積小的地方,如橋臺(tái)、臺(tái)背、涵臺(tái)胸腔部分、檢查井周圍等適用于小型壓實(shí)機(jī)具才能確保壓實(shí)質(zhì)量。

2.4被壓土的強(qiáng)度極限

為防止壓實(shí)過度,失效而造成浪費(fèi),對(duì)壓實(shí)機(jī)具對(duì)土施加的外力應(yīng)有所控制。一般,壓實(shí)時(shí)壓實(shí)機(jī)具施于土的單位壓力不應(yīng)超過土的強(qiáng)度極限。不同土的強(qiáng)度極限亦是選擇機(jī)具和控制壓實(shí)功能的參考因素。

下面所列表2、表3供在選擇壓實(shí)機(jī)具和應(yīng)用時(shí)參照。

注:①土的類別按《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》的規(guī)定劃分;②對(duì)特殊土和黃土(CLY)、膨脹土(CHE)、鹽漬土等的壓實(shí)機(jī)械選擇可按細(xì)粒土考慮;③自行式壓路機(jī)宜用于一般路堤路塹基底的換填等的壓實(shí),宜采用直線式進(jìn)退運(yùn)行;④羊足碾(包括凸塊碾、條式碾)應(yīng)有光輪壓路機(jī)配合使用。

3路基壓實(shí)施工中的注意事項(xiàng)

路基施工中壓實(shí)度達(dá)不到規(guī)范或標(biāo)準(zhǔn)要求將會(huì)直接影響路基的工程質(zhì)量,導(dǎo)致路基使用年限縮短,嚴(yán)重的甚至出現(xiàn)前面修后面壞,也就是人們俗稱的“豆腐渣”工程。下面我就將在路基施工中如何避免這種現(xiàn)象做一個(gè)簡單的分析總結(jié):

路基壓實(shí)度達(dá)不到規(guī)范或標(biāo)準(zhǔn)要求可以歸納為兩種原因:一種是壓實(shí)前的準(zhǔn)備工作沒有做好;還有一種是施工中的工序不合理或程序有漏洞。其中壓實(shí)前的準(zhǔn)備工作注意事項(xiàng)有:

(1)路基填筑前要保證清表徹底、壓實(shí)度、強(qiáng)度合格后方可進(jìn)行當(dāng)前層的施工。

(2)根據(jù)表3選用合適的壓路機(jī)進(jìn)行搭配和組合。

(3)選擇液限、塑限合乎規(guī)范要求的土作為路基的填筑料,有時(shí)在無法找到合適土源的情況下還需要對(duì)原土進(jìn)行處理后方可使用。例如多雨潮濕地區(qū)就應(yīng)當(dāng)采用天然稠度小于1.1,液限大于40,塑性指數(shù)大于18的粘性土。但這種土用作高速公路、一級(jí)公路和二級(jí)以下公路路床的填料時(shí),應(yīng)采取晾曬、摻加石灰粉等措施。

(4)路基實(shí)際用土顆粒組成與標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)樣品等技術(shù)指標(biāo)相一致,否則,應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)取樣重新做擊實(shí)試驗(yàn)。

(5)不同類別的土應(yīng)分別填筑,不得混填。例如土石混填就經(jīng)常會(huì)造成壓實(shí)度超過100%的奇怪現(xiàn)象;每種填料層累計(jì)總厚度一般不宜小于0.6m。

(6)路基某層施工時(shí),應(yīng)在前層軟基、“彈簧”、翻漿等病害徹底處治合格后開工。

(7)試驗(yàn)段的施工非常重要,一定要認(rèn)真對(duì)待,采集如松鋪厚度、含水量等重要數(shù)據(jù)作為經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)。掌握足夠的施工經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)以后方可開展大規(guī)模的施工,否則出現(xiàn)質(zhì)量問題需要返工時(shí)損失就大了。

施工中的注意事項(xiàng)主要有:

(1)根據(jù)試驗(yàn)段的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)嚴(yán)格控制松鋪厚度。

(2)壓實(shí)前自路中線向路兩邊以2%~4%的橫坡對(duì)松鋪層進(jìn)行整平。

(3)嚴(yán)格控制在最佳含水量±2%范圍內(nèi)進(jìn)行壓實(shí)。陰雨潮濕和晴朗干燥的季節(jié)或地區(qū)都會(huì)對(duì)含水量產(chǎn)生影響,這些需要我們實(shí)驗(yàn)室的技術(shù)人員在施工前做好各種對(duì)比試驗(yàn),以便在施工時(shí)提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。

(4)填土應(yīng)水平分層填筑、分層壓實(shí),通常壓實(shí)厚度不超過20cm,路床頂面最后一層的最小壓實(shí)厚度不小于15cm。

(5)選擇經(jīng)驗(yàn)豐富、責(zé)任心強(qiáng)的壓路機(jī)駕駛員,壓實(shí)時(shí)掌握“先輕后重、先慢后快”的原則進(jìn)行壓實(shí),開始時(shí)最大速度不宜超過4km/h;碾壓時(shí)直線段要“先邊后中”,即由中間向兩邊碾壓,小半徑曲線段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)縱向進(jìn)退式碾壓;碾壓時(shí)如果路基出現(xiàn)橫向接頭,振動(dòng)壓路機(jī)輪跡重疊要達(dá)到0.4～0.5m,三輪壓路機(jī)一般重疊后輪寬的1/2,前后相鄰兩區(qū)段縱向宜重疊1.0～1.2m。

(6)注意全寬壓實(shí)及壓實(shí)的均勻性,為保證路基邊緣的壓實(shí)度,施工中一般要超寬填筑30~50cm。。

(7)路基零填方是指路基設(shè)計(jì)標(biāo)高與清表后的地面標(biāo)高基本相同的地段。此時(shí)如處理不當(dāng)會(huì)導(dǎo)致填挖交界處產(chǎn)生不均勻沉降。為防止此類現(xiàn)象發(fā)生,必須保證零填方斷的壓實(shí)度,主要措施有預(yù)留足夠的碾壓長度和寬度,填挖交接處同時(shí)進(jìn)行碾壓;清表后的土土質(zhì)要符合要求,否則必須進(jìn)行換填;土質(zhì)符合要求但含水量較大時(shí)需要將原土進(jìn)行翻松后壓實(shí)。所有上述情況處理后必須保證壓實(shí)度達(dá)到表1的規(guī)定。

(8)施工過程中加強(qiáng)經(jīng)常性的檢測(cè)和記錄,隨時(shí)掌握現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù),例如施工前后的標(biāo)高、橫坡、含水量、松鋪系數(shù)等,這樣做首先可以為今后的施工提供寶貴的經(jīng)驗(yàn),其次假如以后壓實(shí)過程中出現(xiàn)問題時(shí)也可以根據(jù)記錄找出原因。