導(dǎo)語(yǔ)：路橋過(guò)渡段路基路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀(guān)點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢(xún)客服老師，歡迎參考。

摘要:路橋工程作為交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的決定因素之一，在以往的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中做出了巨大貢獻(xiàn)。在新時(shí)期的發(fā)展中，交通運(yùn)輸對(duì)路橋質(zhì)量及行車(chē)舒適性的要求更高。但是，路橋在建設(shè)過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)橋頭跳車(chē)等問(wèn)題，所以，在交通壓力不斷加大的背景下，有必要對(duì)路橋過(guò)渡段路基路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行探討，以提升路橋的舒適度。本文結(jié)合我國(guó)當(dāng)前的路橋工程建設(shè)實(shí)際，對(duì)路橋過(guò)渡段路基路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的一些關(guān)鍵問(wèn)題進(jìn)行了分析。

關(guān)鍵詞:路橋過(guò)渡段；路基；路面；結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

在經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)的影響下，我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，得益于此，社會(huì)物質(zhì)環(huán)境整體改善。作為我國(guó)重要的基礎(chǔ)設(shè)施和公共工程，路橋發(fā)揮著十分重要的作用，直接關(guān)系到人們的生活質(zhì)量。在這樣的情況下，路橋工程建設(shè)在我國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)中所處的地位更加引人關(guān)注。路橋過(guò)渡段路基路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)工作是我國(guó)路橋建設(shè)中影響深遠(yuǎn)的工作，理應(yīng)得到充分的重視。

1路橋過(guò)渡段路基路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)概述

1．1技術(shù)方案

當(dāng)前，路橋過(guò)渡段路基路面設(shè)計(jì)一般有兩種技術(shù)方案，它們的區(qū)別主要在于是否設(shè)置搭板。兩種方案設(shè)計(jì)時(shí)考慮的重點(diǎn)不一樣，因此，需要注意的內(nèi)容也存在很大差別。對(duì)于未進(jìn)行搭板設(shè)置的方案來(lái)講，其設(shè)計(jì)中需要關(guān)注的有兩點(diǎn)，分別為后臺(tái)填筑、地基:(1)后臺(tái)填筑。壓縮變形是導(dǎo)致路橋過(guò)渡段出現(xiàn)沉降問(wèn)題的原因之一［1］，但同時(shí)，壓縮變形多是荷載作用引發(fā)的。承載能力是評(píng)價(jià)路橋過(guò)渡段質(zhì)量的重要標(biāo)準(zhǔn)，而該能力往往是由填充料決定的。使用的填充料不同，其固結(jié)情況與壓縮性就不一樣，路橋過(guò)渡段的承載能力也會(huì)有高有低。相關(guān)調(diào)查表明，路面至下方兩米均處于荷載影響之下，所以，若路橋面層結(jié)構(gòu)能夠與搭板厚度保持一致，就能夠有效避免沉降差。然而，在進(jìn)行后臺(tái)填筑的時(shí)候，搭板通常會(huì)因?yàn)槭艿教畛淞闲阅艿南拗?，而無(wú)法有效避免跳車(chē)現(xiàn)象［2］。因此，為了防止這個(gè)問(wèn)題的發(fā)生，在施工過(guò)程中，必須對(duì)操作技術(shù)實(shí)行嚴(yán)格控制，做好臺(tái)背加固工作。(2)地基。軟地基極易發(fā)生沉降，進(jìn)而導(dǎo)致跳車(chē)問(wèn)題。所以，為了盡可能的避免跳車(chē)現(xiàn)象，就要在路橋過(guò)渡段設(shè)計(jì)中對(duì)軟地基進(jìn)行有效處理。具體實(shí)施中，提升地基的承受能力，可以通過(guò)對(duì)地基條件進(jìn)行改善來(lái)實(shí)現(xiàn)。另外，改善地基條件，不僅是防止沉降的有效措施，還是保證路橋穩(wěn)定和安全的基本要求。除了上述方案之外，實(shí)際工程設(shè)計(jì)中還有另一種設(shè)置搭板的方案。對(duì)于當(dāng)前的路橋建設(shè)來(lái)講，避免跳車(chē)現(xiàn)象是設(shè)計(jì)中需要關(guān)注的重點(diǎn)之一。設(shè)置搭板的方案之所以能夠廣受歡迎，原因之一就是其可以較好的解決該問(wèn)題。此項(xiàng)方案發(fā)揮作用的基本原理為:在搭板長(zhǎng)度合理的前提下，路面彎沉狀況會(huì)隨著外力荷載的改變而變化，大大降低了跳車(chē)問(wèn)題發(fā)生率［3］。此種方案的有效性較高，但是具體實(shí)施中的注意事項(xiàng)比較多，設(shè)置過(guò)程非常復(fù)雜，且操作難度稍大。鑒于此，目前多數(shù)路橋建設(shè)中都會(huì)選擇預(yù)留反向坡度，以此來(lái)確保搭板高度與橋臺(tái)連接位置高度一致。在具體的路橋過(guò)渡段施工過(guò)程中，應(yīng)注意使平面連接位置比設(shè)計(jì)標(biāo)高稍微高一些，以保證反向坡預(yù)留能夠順利實(shí)現(xiàn)。對(duì)于此類(lèi)工程來(lái)講，沉降差與反向坡之間存在密切聯(lián)系，前者可以決定后者的坡度，工程設(shè)計(jì)和施工中均要對(duì)此給予一定關(guān)注。部分工程建設(shè)時(shí)，要求的坡度較小，這個(gè)時(shí)候就需要對(duì)坡度進(jìn)行“控制”，目前比較有效的坡度調(diào)整方式為設(shè)置枕梁。此種方法的大致原理為:枕梁可以起到分散荷載的作用，使地基“分擔(dān)”搭板荷載。所以，路橋施工中采用此種方法，還能夠起到增強(qiáng)搭板剛度、優(yōu)化抗彎性的作用，而這些對(duì)保證路橋過(guò)渡段的質(zhì)量都是非常有益的。

1．2重要性

在當(dāng)前各地區(qū)經(jīng)濟(jì)往來(lái)日益頻繁的背景下，加快路橋建設(shè)步伐既是社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)的要求，也是保證經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展的基本措施。因此，有必要對(duì)路橋工程的設(shè)計(jì)、施工工作進(jìn)行改進(jìn)，以提高工程建設(shè)的水準(zhǔn)，滿(mǎn)足新時(shí)期的路橋運(yùn)輸需求。過(guò)渡段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是影響路橋安全性、穩(wěn)定性以及使用壽命的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因此，要想保證路橋工程質(zhì)量，就必須加大對(duì)此環(huán)節(jié)工作的重視力度，保證設(shè)計(jì)方案的可行性與實(shí)用性。

2搭板設(shè)計(jì)的注意要點(diǎn)

2．1型式及埋深確定

一般來(lái)講，搭板有三種，即等厚搭板、變厚度搭板、臺(tái)階型搭板。以頂面位置為劃分依據(jù)，其埋深同樣也有三種:(1)高置式，指的是搭板頂面和橋臺(tái)保持齊平。(2)中置式，指的是頂面處于面層之下、基層之上。(3)低置式，指的是頂面處于基層下方。不同埋深適用于不同的工程，在具體設(shè)計(jì)中應(yīng)以路面結(jié)構(gòu)為依據(jù)，進(jìn)行科學(xué)選擇。高置式鋼筋砼搭板具有較好的承載能力，因此，此種埋設(shè)方式在路面為水泥砼的工程中比較適用。實(shí)際上，此種方式在部分路面為瀝青砼的項(xiàng)目中也同樣可以應(yīng)用，但是由于路面與搭板銜接處極易出現(xiàn)凹陷問(wèn)題或者錯(cuò)臺(tái)問(wèn)題，行車(chē)舒適性會(huì)受到影響。所以，為了行車(chē)方便考慮，瀝青路面設(shè)計(jì)中一般會(huì)選擇中置式埋設(shè)深度或低置式埋設(shè)深度，二者的效果整體差異不大。但是由于前者具有施工方便的優(yōu)勢(shì)，故比后者應(yīng)用要廣。

2．2長(zhǎng)度確定

在路橋過(guò)渡段路基路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，確定搭板長(zhǎng)度時(shí)必須保證滿(mǎn)足下列條件:(1)在出現(xiàn)沉降之后，其縱坡變化始終在允許的范圍內(nèi)。(2)其長(zhǎng)度應(yīng)長(zhǎng)于破壞棱體。(3)其長(zhǎng)度應(yīng)長(zhǎng)于預(yù)留缺口上口。(4)有效長(zhǎng)度應(yīng)足夠。這四項(xiàng)要求中，(1)、(3)相對(duì)于(2)、(4)來(lái)講更為重要，在具體工程中應(yīng)實(shí)行嚴(yán)格要求。所以，為了保證搭板長(zhǎng)度設(shè)計(jì)合理，具體工作中可以縱坡變化、預(yù)留缺口為依據(jù)，科學(xué)確定。除此之外，根據(jù)動(dòng)力響應(yīng)原理可知，搭板受力與自身長(zhǎng)度有著密切聯(lián)系，一般規(guī)律是搭板越長(zhǎng)越利于受力。所以，工程設(shè)計(jì)中，搭板長(zhǎng)度應(yīng)確保在5米以上，大型路橋一般以8米至12米為宜，中型橋梁和小型橋梁的搭板長(zhǎng)度最好保證在6米到8米之間。

2．3寬度以及厚度的確定

當(dāng)前，我國(guó)路橋工程建設(shè)中一般會(huì)將搭板與緣石的間距控制在半米左右。之所以這樣做，是因?yàn)樵诖畎鍖挾仍龃髸r(shí)，位移會(huì)隨之增大，板底最大彎拉應(yīng)力卻在同時(shí)減小。并且，若搭板寬度過(guò)小，其受力將會(huì)受到不利影響。因而，綜合考慮后，本文建議搭板設(shè)計(jì)時(shí)最好以橋面寬度確定搭板寬度，使二者保持相等。另外，在厚度方面，考慮到其與位移的關(guān)系，為了保證路橋結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，使用的搭板厚度不應(yīng)過(guò)大。一般來(lái)講，小橋應(yīng)在0.2米至0.36米之間，大橋則最好在0.3米至0.4米之間。

3結(jié)語(yǔ)

基礎(chǔ)設(shè)施是現(xiàn)代化建設(shè)的重要內(nèi)容，其建設(shè)水平關(guān)系到公共利益。作為我國(guó)重要的基礎(chǔ)設(shè)施之一，路橋工程是經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的保障，尤其是對(duì)于交通運(yùn)輸行業(yè)來(lái)講，路橋發(fā)揮著舉足輕重的作用。因而，對(duì)路橋過(guò)渡段路基路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行探討是十分必要的。

作者:高恒利 單位:福建通和路橋設(shè)計(jì)院有限公司

參考文獻(xiàn):

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［3］楊玉芝．初探路橋過(guò)渡段路基路面搭板的設(shè)計(jì)要點(diǎn)［J］．民營(yíng)科技，2015(02):167．