導(dǎo)語：高速公路橋梁高墩技術(shù)研究一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：針對目前高速公路應(yīng)用橋梁高墩施工技術(shù)過程中存在的問題，分析了橋梁高墩施工技術(shù)的應(yīng)用要點，提出了應(yīng)用于實踐的控制策略。結(jié)果表明，橋梁高墩施工技術(shù)人員應(yīng)采取做好施工準(zhǔn)備工作、檢查施工材料性能質(zhì)量以及合理化施工技術(shù)應(yīng)用方法等措施，使支架搭設(shè)與模板施工技術(shù)、鋼筋綁扎與連接施工技術(shù)以及混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用，達(dá)到工程建設(shè)預(yù)期的應(yīng)用效果。

關(guān)鍵詞：高速公路橋梁高墩施工技術(shù)；混凝土澆筑；支架搭設(shè)；模板

科技水平的不斷進步，使得人們對高速公路工程項目建設(shè)使用的安全穩(wěn)定需求越來越大。橋梁高墩施工，作為緩解當(dāng)前現(xiàn)代化經(jīng)濟建設(shè)背景下交通運輸壓力的關(guān)鍵，其施工技術(shù)應(yīng)用控制效果并不理想，這就降低了工程結(jié)構(gòu)作用的穩(wěn)定性。基于此，高速公路工程建設(shè)人員應(yīng)加大對橋梁高墩施工技術(shù)應(yīng)用要求的研究力度，以使得作用于實踐工程的施工技術(shù)應(yīng)用方法與策略，能夠達(dá)到工程建設(shè)對其提出的預(yù)期要求?；诖耍煌ㄟ\輸業(yè)才能朝著可持續(xù)發(fā)展的方向邁進。

1研究高速公路橋梁高墩施工技術(shù)要點的現(xiàn)實意義

當(dāng)前階段，現(xiàn)代化經(jīng)濟建設(shè)水平的提升，使得車流量的增加趨勢呈逐年上升狀態(tài)，這就給交通運輸業(yè)的發(fā)展提出了新的要求與挑戰(zhàn)。高速公路高墩橋梁工程，作為將道路空間資源充分利用起來的重要基礎(chǔ)設(shè)施類型，其建設(shè)使用的安全穩(wěn)定效果，將為道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)營造出一個更為方便快捷的運行環(huán)境。然而，在實際施工技術(shù)應(yīng)用過程中，因受工程建設(shè)復(fù)雜性、施工環(huán)境惡劣且相關(guān)技術(shù)局限等因素的影響，使得高速公路橋梁高墩施工技術(shù)應(yīng)用效果并未充分發(fā)揮出來。此情況下，該施工技術(shù)未能服務(wù)于高速公路網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展建設(shè)進程。研究人員應(yīng)從實踐角度出發(fā)，即在明確各項高墩施工技術(shù)應(yīng)用控制要點的情況下，作用于實踐，以使技術(shù)應(yīng)用的效果價值得到應(yīng)有的發(fā)揮[1]。

2高速公路橋梁高墩施工技術(shù)應(yīng)用要點分析

2.1支架搭設(shè)與模板施工技術(shù)。研究表明，高速公路高墩橋梁支架搭設(shè)主要作用于模板支撐，以提高模板作用于施工建設(shè)結(jié)構(gòu)的安全穩(wěn)定性。此技術(shù)應(yīng)用過程，要提高支架材料選取的科學(xué)合理性，即控制好支架強度、穩(wěn)定性以及剛度，進而為后續(xù)的支架搭設(shè)操作提供重要支撐。在進行安裝模板作業(yè)時，施工技術(shù)人員要結(jié)合工程項目對模板與支架的應(yīng)用要求，盡可能選用預(yù)埋件和三腳架，來縮短施工操作時間，進而提高技術(shù)應(yīng)用效率。值得注意的是，在完成模板安裝后，還要做好相應(yīng)的鋼筋綁扎與模板清潔工作，并通過調(diào)整模板作用位置，防止實際作用過程存在安全隱患[2]。2.2鋼筋綁扎與連接施工技術(shù)。高速公路橋梁工程中的高墩結(jié)構(gòu)，因其本身所具備的特性條件，要求施工技術(shù)人員要做好鋼筋的綁扎與連接工作，進而實現(xiàn)與模板的有效連接，最終形成合力。這樣一來，工程項目的后續(xù)施工內(nèi)容，就能避免受到諸多不穩(wěn)定因素的影響。具體來說，施工技術(shù)人員要嚴(yán)格按照施工圖紙中的要求來進行綁扎與連接作業(yè)。即鋼筋截斷面要垂直鋼筋軸線、鋼筋連接要錯開接頭，以控制斷裂問題的發(fā)生造成對后續(xù)的施工活動的影響。例如，需將實際作業(yè)放置在勁性骨架平臺上，以提高鋼筋綁扎與連接施工的安全穩(wěn)定性，保證鋼筋結(jié)構(gòu)作用的效果。2.3混凝土施工技術(shù)。其一，混凝土配制質(zhì)量的控制，要求施工技術(shù)人員要利用水泥、碎石與砂石，按照一定比例進行配制。此過程，施工技術(shù)人員要綜合工程建設(shè)實際情況與施工圖紙設(shè)計要求，確定材料使用的和易性與強度，進而將含泥量控制在2%以下，將黃砂與碎石直徑控制在25mm以下。其二，混凝土的攪拌與運輸，攪拌要嚴(yán)格按照配比要求進行配制，以提高混凝土的施工使用質(zhì)量。由于拌和過程，易受原材料性能質(zhì)量不過關(guān)、配比設(shè)置不當(dāng)以及拌和度過低問題的影響，而降低混凝土的黏結(jié)性。為此，施工技術(shù)人員應(yīng)加大對施工原材料的性能檢查力度，即做好相應(yīng)的前期準(zhǔn)備工作，來保證高速公路橋梁高墩施工項目的建設(shè)使用效果。而運輸，則是要將運輸距離控制在合理的范圍內(nèi)，以避免對混凝土的使用效果造成影響[3]。其三，混凝土澆筑技術(shù)的應(yīng)用，要將現(xiàn)有的科學(xué)技術(shù)成果充分利用起來，即運用插入式振搗機進行振搗施工，以保證混凝土結(jié)構(gòu)的作用穩(wěn)定性。此外，施工技術(shù)人員還要對橋梁高墩的預(yù)埋件進行全面檢查，即在不會出現(xiàn)變形與偏移的情況下，滿足混凝土澆筑預(yù)埋件施工的效果要求。

3橋梁高墩施工技術(shù)在高速公路中應(yīng)用實踐策略

某高速公路工程橋梁全長約560m，其上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力分體小箱梁，即由圓端型薄壁墩橋墩、樁柱式橋臺與鉆孔灌注樁的基礎(chǔ)組成。該工程橋墩的高度大多處于20m以上，最高橋墩高度約為30m。為降低高墩橋梁施工技術(shù)在高速公路中的應(yīng)用難度，施工技術(shù)人員要做好施工準(zhǔn)備工作，如明確模板安裝施工的相關(guān)指標(biāo)參數(shù)，以通過檢查手段，保證其實際應(yīng)用于施工現(xiàn)場的安全穩(wěn)定效果。如表1所示，為墩臺模板的允許偏差范圍與實際檢驗方法。對于高墩混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用，施工技術(shù)人員先著手進行了墩身混凝土的配合比控制。由于本高速公路工程采用了C40混凝土作為墩身混凝土材料，因此，要想保證墩身施工結(jié)構(gòu)作用的質(zhì)量效果，需對混凝土的性能質(zhì)量進行嚴(yán)格控制。例如，水泥材料，不僅要滿足施工設(shè)計提出的強度要求，還要具備收縮小且和易性高的特點；外摻劑，則要按照設(shè)計規(guī)定，采用高效堿水劑來提高墩身混凝土結(jié)構(gòu)的質(zhì)量。而碎石，要保證施工應(yīng)用的良好級配與堅硬效果[4]。具體施工使用的技術(shù)指標(biāo)要求，如表2所示。該高速公路橋梁高墩施工技術(shù)在進行混凝土振搗施工操作過程中，應(yīng)避免振搗器與模板和鋼筋發(fā)生碰撞。在混凝土振搗過程匯總，應(yīng)對模板的支撐進行檢查，確保其穩(wěn)定性，同時還應(yīng)對接縫進行檢查，確保其密合度?；炷恋恼駬v應(yīng)確保均勻、密實，避免出現(xiàn)漏振的問題。通常情況下，混凝土振搗的時間應(yīng)控制在30s以內(nèi)，避免過振的問題。此過程，施工技術(shù)人員還要對施工質(zhì)量的檢查工作，配備相應(yīng)的人員，以控制模板構(gòu)件可能出現(xiàn)的變形問題。值得注意的是，當(dāng)混凝土結(jié)構(gòu)澆筑完畢后，還要對其表面進行抹平處理，以提高結(jié)構(gòu)作用的美觀效果。此外，在對工程橋墩的墩身進行混凝土澆筑前，施工技術(shù)人員先對泵支放場地進行平整處理，墩底設(shè)有閘刀箱和水閥，并砌筑排水溝，以防污染河道?；炷帘盟瓦^程中盡量少停頓。如長時間停泵，應(yīng)每隔4～5min開泵一次，使泵正反轉(zhuǎn)2次，同時開動攪拌器，以防混凝土離析。如果停泵超過30min，則將混凝土從泵管中清除。施工技術(shù)人員在振搗過程中不得碰創(chuàng)預(yù)埋件和波紋管，以避免其作用過程出現(xiàn)移位或是損傷等現(xiàn)象。每個墩身按30cm/層全斷面水平分層布料，并根據(jù)混凝土供應(yīng)情況及時調(diào)整布料厚度，盡量在下層混凝土初凝前或能重塑前澆筑完上層混凝土[5]。

4結(jié)語

綜上所述，橋梁高墩施工技術(shù)在高速公路工程中的應(yīng)用，要從實踐角度出發(fā)，即在明確技術(shù)應(yīng)用要求、要點以及工程建設(shè)實際情況的基礎(chǔ)上，著手進行施工材料、配合比以及混凝土澆筑等施工技術(shù)的質(zhì)量效果控制。事實證明，只有這樣，才能使高速公路橋梁高墩結(jié)構(gòu)以高穩(wěn)定性與高效率的作用狀態(tài)，服務(wù)于當(dāng)前經(jīng)濟建設(shè)的全面發(fā)展進程?；诖?，相關(guān)建設(shè)人員應(yīng)將其作為重點研究對象，以優(yōu)化我國的道路交通網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，為人民群眾的出行安全提供保證。

作者:劉慧聰 單位:山西路橋集團國際交通建設(shè)工程有限公司

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