導語：汽車寬幅板發(fā)生機理與改進技術一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要:為了解決熱瓢曲問題，對汽車寬幅板邊連退機組的生產(chǎn)現(xiàn)場進行技術跟蹤，并對生產(chǎn)機理及收集到的數(shù)據(jù)進行了分析，發(fā)現(xiàn)來料板形的質(zhì)量、帶鋼受力、受熱分布及工藝速度等都會影響帶鋼出現(xiàn)熱瓢曲情況，所以嚴格控制上述條件，保證帶鋼橫向受熱溫差穩(wěn)定，可以有效解決熱瓢曲問題，從而提高該機組的成材率和整體質(zhì)量。

關鍵詞:汽車;寬幅板邊部;褶皺;發(fā)生機理;改進技術

寬幅汽車板是連退機組的主要生產(chǎn)任務，但是該機組的帶鋼成材率比較低，該機組通常生產(chǎn)尺寸為0．3～2．5mm厚、800～2150mm寬的汽車板，但是機組在生產(chǎn)規(guī)格為1860～2150mm寬的產(chǎn)品時無法輕易掌控住具有寬、薄、軟等特性的帶鋼板形，那么就會導致生產(chǎn)帶鋼板時出現(xiàn)熱瓢曲、從固定位置脫落等情況。本文通過分析產(chǎn)生熱瓢曲的原因、生產(chǎn)技術、廠地等，提出了幾點有效把控熱瓢曲的方法，從而達到保證熱瓢曲問題得到解決的基礎上提高薄規(guī)格板成材率的目的。

1汽車寬幅板邊部褶皺產(chǎn)生的機理

帶鋼板出現(xiàn)橘皮狀的褶皺時就是通常所說的熱瓢曲。出現(xiàn)熱瓢曲是由連續(xù)退火爐中的溫度高、運轉(zhuǎn)速度快的環(huán)境引起的，所以導致冷軋帶鋼在連退生產(chǎn)時，出現(xiàn)不同程度的褶皺。國內(nèi)外相關專家、學者認為只有找出熱瓢曲產(chǎn)生機理的根本原因才可以有效解決成材率低的問題，因此專家經(jīng)過大量的研究，發(fā)現(xiàn)帶鋼板在生產(chǎn)過程中在爐子中橫向受熱受力分布差異較大，再加上凸度變形，才會導致熱瓢曲。與此同時，一部分國內(nèi)學者還發(fā)現(xiàn)來料板形也可以造成板形缺陷，因此在生產(chǎn)寬幅汽車板時嚴格控制退火來料板形的質(zhì)量，才可以有效控制板形缺陷程度，因此研究專家根據(jù)產(chǎn)生板形缺陷的原因提出了防治方法［1］。有學者發(fā)現(xiàn)爐輥熱凸度、帶鋼橫向溫差及爐子張力也是造成寬幅汽車板在生產(chǎn)過程中出現(xiàn)熱瓢曲的原因?？偠灾瑤т撛谶B續(xù)通過沒有封口的退火爐過程中出現(xiàn)了不可改變的變形情況，而這種不可逆的情況是因為帶鋼在生產(chǎn)過程中受到的溫度不均。具體產(chǎn)生熱瓢曲的現(xiàn)象如圖1所示，(以單部位的瓢曲為例)。由圖1可知，生產(chǎn)過程中帶鋼存在的橫向壓應力及橫向摩擦力是決定熱瓢曲的關鍵因素:如果帶鋼在生產(chǎn)過程中不會受到橫向壓應力，并且爐輥與帶鋼間的橫向摩擦力足夠約束橫向壓應力，板形就不會喪失保持穩(wěn)定平衡的能力，就可以避免鋼板出現(xiàn)熱瓢曲［2］。如果帶鋼在生產(chǎn)過程中存在橫向壓應力，那么帶鋼在連續(xù)退火爐中橫向移動并且與爐輥產(chǎn)生強烈的摩擦，就會導致鋼板出現(xiàn)橫向缺陷。

2影響因素分析

經(jīng)過研究大量數(shù)據(jù)得出，造成帶鋼瓢曲缺陷的原因是冷軋來料板形、帶鋼橫向溫差、爐子張力、爐輥熱凸度等。并且研究人員通過進一步研究冷軋廠2150mm連退機組所生產(chǎn)的產(chǎn)品發(fā)現(xiàn)多數(shù)為低溫段的瓢曲缺陷，通過分析帶鋼生產(chǎn)機理，終冷段和過時效段是帶鋼出現(xiàn)瓢曲的主要位置。2．1帶鋼橫向溫差的影響。帶鋼在連續(xù)退火爐中橫向溫度不均也是造成熱瓢曲的主要原因。通常連退機組本身的張力系統(tǒng)可以控制帶鋼在連退爐中受溫度不均影響所出現(xiàn)的變形，如果受壓位置的橫向壓應力超過了張力控制系統(tǒng)的應力值的臨界點，那么就會造成橫向瓢曲缺陷，因為帶鋼在退火爐中橫向受熱是具有變化的，因此較寬的帶鋼更是存在較大的橫向溫差［3］。一般而言，帶鋼橫向溫差較大會影響帶鋼張力分布，張力分布不均勻是受到壓力位置發(fā)生變形的主要原因，所以帶鋼張力的橫向分布可以決定帶鋼的最終塑性，但是連退機組本身的張力自動控制系統(tǒng)可以有效控制帶鋼總張力，保持帶鋼受到的張力時刻處于穩(wěn)定狀態(tài)，可以避免帶鋼一些部位受壓一些部位不受。2．2冷軋來料板形的影響。冷壓帶鋼受力不均勻并且超過張力自動控制系統(tǒng)的設定值，那么帶鋼在軋制過程中會因為受力不均而導致拉伸變形，所以冷軋帶鋼會有浪形的問題。帶鋼出現(xiàn)熱瓢曲問題的關鍵原因就是橫向壓應力分布不均勻。以連退機組生產(chǎn)的DC06、180BH鋼為研究對象，發(fā)現(xiàn)存在拉伸變形的帶鋼會在運轉(zhuǎn)時出現(xiàn)一松一緊的情況，如果一松一緊狀態(tài)下帶鋼穩(wěn)定受力發(fā)生變化，導致無法平衡帶鋼與爐輥直接的摩擦力，那么即使及時調(diào)整帶鋼位置，也會出現(xiàn)一定程度的橘皮褶皺，如果受力不均超出自動控制系統(tǒng)設定的變形值，那么發(fā)生嚴重的變形情況是不可避免的［4］。2．3爐輥熱凸度的影響。為了避免帶鋼在爐中生產(chǎn)時脫離固定位置，所以都在爐輥內(nèi)壁設置了凸度，從而保證帶鋼在爐輥內(nèi)穩(wěn)定生產(chǎn)，不會出現(xiàn)變形，但是帶鋼在爐輥內(nèi)會受熱不均勻，爐輥因為受熱膨脹導致凸度產(chǎn)生變形，帶鋼跑偏會導致其在生產(chǎn)時沒有穩(wěn)定的向心力，從而影響運行［5］。爐輥出現(xiàn)負凸度與正凸度都與受熱分布不均有關，最開始將帶鋼放入爐輥內(nèi)加熱，帶鋼溫度低，而爐輥內(nèi)溫度較高，兩者接觸位置的溫度要低于旁邊沒有接觸位置的溫度，最終爐輥出現(xiàn)熱脹冷縮的情況，凸度變小，無法起到矯正帶鋼位置的作用(見圖2(a))。與其相反的是，將帶鋼放入冷卻段，那么帶鋼與爐輥相接觸地方的受熱狀況正好相反，兩者相接觸的地方因為溫度高于旁邊沒有接觸位置的溫度，凸度變大，最終導致帶鋼出現(xiàn)熱瓢曲問題(見圖2(b))。如圖3所示，張力大小決定瓢曲的承擔，分別設定三種張力設定值，隨著設定值變大，產(chǎn)生瓢曲的傾向越大。張力分布總體變大的同時帶鋼與爐輥之間的摩擦力、向心力也會增大。

3防止汽車寬幅板邊部褶皺的改進技術

3．1優(yōu)化帶鋼生產(chǎn)技術。通過跟蹤2150mm連退機組生產(chǎn)帶鋼的過程，以及大量研究熱瓢曲的生產(chǎn)機理，提出了新的生產(chǎn)技術，通過連退機組生產(chǎn)1860～2150mm寬的帶鋼，發(fā)現(xiàn)優(yōu)化后的技術能夠保證帶鋼在爐輥內(nèi)正常運行，有效控制帶鋼出現(xiàn)熱瓢曲的情況。(1)保證來料板形質(zhì)量。尤其是在生產(chǎn)寬度較大的帶鋼時，一定要保證生產(chǎn)帶鋼時的操作符合規(guī)范，注重細節(jié)，為質(zhì)量較高的板形打下基礎，從而保證來料板形不影響后續(xù)連退生產(chǎn)質(zhì)量與工期。(2)保證生產(chǎn)帶鋼時爐輥內(nèi)穩(wěn)定穩(wěn)定。連退機組生產(chǎn)寬度較大的薄外板時，為了避免帶鋼受熱不均勻，要提前調(diào)整好爐子的工作模式。(3)帶鋼性能得到了保障后，可以在退火作業(yè)時下調(diào)溫度，可以有效降低出現(xiàn)熱瓢曲的幾率。譬如IF類、烘烤硬化類這種超低碳鋼，保證溫度達到需求的情況下可以適當下調(diào)。(4)帶鋼在生產(chǎn)時位置沒有出現(xiàn)偏移并且爐輥內(nèi)部情況穩(wěn)定，可以根據(jù)實際需求調(diào)低帶鋼整體張力。(5)為了保障寬度較大的板在進入冷卻段后橫向受熱均勻，在對帶鋼橫向溫度進行測量后，進行風量或者風箱距離的調(diào)節(jié)。但是要避免帶鋼表面出現(xiàn)劃痕。(6)工藝速度也決定了帶鋼出現(xiàn)熱瓢曲的程度，升速與降速中間一定要保證有充足的時間，單次升速要低于規(guī)定值的10%，單次降速應該低于規(guī)定值的20%。合理把控工藝速度可以很好的控制帶鋼產(chǎn)生熱瓢曲缺陷情況［6］，如圖4所示。3．2汽車板防劃傷和壓痕技術。3．2．1導板設備選型。通常帶鋼與導板出現(xiàn)摩擦，是因為二者間的張力因為帶鋼不受開卷機約束后而斷開，那么帶鋼與導板接觸，出現(xiàn)的摩擦會導致帶鋼表面出現(xiàn)劃痕。為了最大程度降低帶鋼出現(xiàn)劃痕的幾率，可以在導板每隔一定距離處設置一根外徑70mm左右的托輥，這種托輥具有輕便、轉(zhuǎn)動慣量小的優(yōu)點，不僅可以達到支撐寬度較大帶鋼的目的，還可以避免表面出現(xiàn)劃痕。3．2．2懸垂度計算。把控好帶鋼與爐輥之間的接觸距離，可以減少帶圖4技術優(yōu)化前后鋼與導板之間的摩擦情況。帶鋼在正常運行時受到張力控制會呈繃直狀態(tài)，但是帶鋼又受到自身一定的重力影響，那么就會增加帶鋼與爐子的摩擦力，從而影響帶鋼表面的平整度。

4結(jié)語

本文針對寬幅汽車板在生產(chǎn)出現(xiàn)的熱瓢曲問題進行了研究，以某公司第三冷軋廠的2150mm連退機組所生產(chǎn)的產(chǎn)品為研究對象，發(fā)現(xiàn)寬幅汽車板在生產(chǎn)時的來料版形與過渡料十分關鍵，首先要保證來料版形達標，其次過渡料要符合生產(chǎn)需求。在充分了解了寬幅汽車板的產(chǎn)生機理和機組的客觀情況后，通過調(diào)整生產(chǎn)汽車板時的張力、來料板形質(zhì)量等有效控制熱瓢曲情況。

參考文獻

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作者:許亞軍 單位:寶雞職業(yè)技術學院