導(dǎo)語(yǔ)：新能源電動(dòng)汽車節(jié)能減排效應(yīng)分析一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：隨著我國(guó)清潔能源比例的提高，我國(guó)電力的節(jié)能減排效果逐漸顯現(xiàn)，而新能源電動(dòng)汽車如何發(fā)揮節(jié)能減排效應(yīng)是值得政府和企業(yè)思考的問(wèn)題。本文從新能源汽車的現(xiàn)狀出發(fā)，結(jié)合數(shù)據(jù)分析，對(duì)我國(guó)新能源電動(dòng)汽車的節(jié)能減排效應(yīng)及發(fā)展路徑進(jìn)行了探討，發(fā)現(xiàn)新能源汽車的節(jié)能減排效應(yīng)優(yōu)于混合動(dòng)力及燃油汽車，我國(guó)發(fā)展新能源電動(dòng)汽車應(yīng)從提高清潔能源比例以及完善充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)兩方面入手。

關(guān)鍵詞：新能源；電動(dòng)汽車；節(jié)能減排

1引言

隨著各國(guó)對(duì)生態(tài)環(huán)境改善的關(guān)切，新能源技術(shù)的創(chuàng)新突破以及對(duì)能源安全的重視，禁售內(nèi)燃機(jī)汽車已然成為國(guó)家間的“新時(shí)尚”。目前，有計(jì)劃或已聲明在未來(lái)將禁止使用內(nèi)燃機(jī)汽車的國(guó)家以不少于15個(gè)，我國(guó)也相繼出臺(tái)了一系列新能源汽車購(gòu)買補(bǔ)貼計(jì)劃，新能源汽車在中國(guó)短時(shí)間內(nèi)快速成長(zhǎng)起來(lái)。

2我國(guó)新能源電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀

2.1新能源電動(dòng)汽車概況。中國(guó)新能源汽車2018年銷量高達(dá)100萬(wàn)輛，2018年前三季度純電動(dòng)A及以上級(jí)別的純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量占比高達(dá)60%，但A00級(jí)的純電動(dòng)轎車銷量下滑了15%，而A級(jí)純電動(dòng)汽車以及插電式混動(dòng)A級(jí)轎車銷售份額均有增長(zhǎng)。2018年底，新能源汽車保有量高達(dá)260萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)2020年能夠?qū)崿F(xiàn)500萬(wàn)輛的新能源汽車保有量目標(biāo)。從地域分布上看，新能源汽車在以北京、上海、廣州、深圳的一線城市中銷量最高，綜合占比超過(guò)了30%。這與新能源汽車充電樁在一線城市建設(shè)及分布較廣有關(guān)。在我國(guó)關(guān)于充電站及充電樁2020年的建設(shè)規(guī)劃中，華東以及華南地區(qū)占據(jù)了絕大多數(shù)，計(jì)劃建設(shè)7400座充電站以及250萬(wàn)個(gè)充電樁；而在中部地區(qū)，北部地區(qū)以及東北地區(qū)為4300座充電站和220萬(wàn)個(gè)充電樁，在西部地區(qū)為400座充電站10萬(wàn)個(gè)充電樁?？梢?jiàn)，新能源汽車的銷售分布和充電站的建設(shè)規(guī)劃分布高度重合，充電站的分布成為了影響新能源汽車銷量的重要因素之一。2.2新能源電動(dòng)汽車激勵(lì)政策。在我國(guó)制造強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略《中國(guó)制造2025》中，新能源電動(dòng)汽車為重要突破方向，要求我國(guó)新能源汽車領(lǐng)域要有形成自主可控的完整的產(chǎn)業(yè)鏈，相關(guān)技術(shù)水平要與國(guó)際同步，國(guó)家對(duì)新能源汽車的重視由此可見(jiàn)。關(guān)于新能源汽車的稅費(fèi)減免政策，首先是在上海、深圳、杭州、長(zhǎng)春、合肥等城市試點(diǎn)進(jìn)行，后推廣到全國(guó)范圍，累計(jì)調(diào)整三次更新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，不僅得到了國(guó)家支持也得到了地方的大力配合，新能源汽車項(xiàng)目每年還可以獲得10-20億元的政策扶持資金。在產(chǎn)業(yè)政策上，我國(guó)首先在新能源公交客車上試推行新能源政策，在2012年《關(guān)于擴(kuò)大混合動(dòng)力城市公交客車示范推廣范圍有關(guān)工作的通知》中就要求在各大城市試點(diǎn)推廣混合動(dòng)力公交客車。其后，關(guān)于新能源汽車充電站充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及產(chǎn)品準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)規(guī)定相繼出臺(tái)，在2018年更進(jìn)一步地取消了新能源汽車整車制造企業(yè)的外資持股比例限制，新能源汽車的激勵(lì)政策一路綠燈。2.3新能源電動(dòng)汽車發(fā)展路徑。我國(guó)的新能源汽車有主要有兩個(gè)發(fā)展方向，一個(gè)是以鋰電池技術(shù)為主的電動(dòng)汽車發(fā)展路徑，一個(gè)是以氫燃料電池為主的電動(dòng)汽車發(fā)展路徑。由于我國(guó)鋰資源較為豐富，鋰電池技術(shù)也處于國(guó)際前列，以鋰電池為主的新能源電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)正高速發(fā)展。關(guān)于新能源汽車的發(fā)展路徑，我國(guó)是較為包容的，既鼓勵(lì)以鋰電池技術(shù)為主的電動(dòng)汽車的發(fā)展，也鼓勵(lì)以氫燃料電池為主的研發(fā)突破。這兩種方式對(duì)于我國(guó)突破能源限制還處于發(fā)展的初級(jí)階段，目前對(duì)于新能源電動(dòng)汽車的發(fā)展大概有兩種觀點(diǎn)：第一種是工信部更加傾向于多方面發(fā)展，不但要發(fā)展新能源電動(dòng)汽車，更為重要的是要搭配傳統(tǒng)汽車上的節(jié)能減排工作，推動(dòng)傳統(tǒng)車對(duì)于燃油的節(jié)能減排。而同時(shí)，發(fā)改委認(rèn)為在短期內(nèi)應(yīng)當(dāng)首先采用混合動(dòng)力的車，因?yàn)榛旌蟿?dòng)力車相對(duì)來(lái)說(shuō)更容易被人所接受。就目前來(lái)說(shuō)，我國(guó)在新能源電動(dòng)汽車方面的研究方向是較為不確定的，要求更多的研究人員進(jìn)行研究和工作，從更為科學(xué)的角度看，的確應(yīng)當(dāng)用混合動(dòng)力的汽車來(lái)進(jìn)行過(guò)渡。

3新能源電動(dòng)汽車節(jié)能減排效應(yīng)計(jì)算方法

3.1純電動(dòng)汽車電耗及碳排放測(cè)算方法。由于我國(guó)電力能源的來(lái)源多種多樣，不僅有火力發(fā)電，還有水能發(fā)電，太陽(yáng)能發(fā)電等。純電動(dòng)汽車的電耗的計(jì)算就必須綜合考慮這些因素，然后得到（式1）。其中，Ai表示某種發(fā)電方式年發(fā)電量占年發(fā)電總量的比例，V表示發(fā)電方式集合，λ表示某種方式的發(fā)電效率。根據(jù)全部發(fā)電方式的綜合發(fā)電效率以及純電動(dòng)汽車百公里平均電耗可以得出純電動(dòng)汽車年能耗量，如（式2）所示。ηev表示是純電動(dòng)汽車年運(yùn)行能量損耗，μev表示年均運(yùn)行里程，αkm，ev表示百公里電耗；λtran表示電網(wǎng)效率；λtotal表示發(fā)電效率。λtotal=∑iev（Ai×λp,i×t,i×λe,i）（式1）ηev=（μev×αkm，ev）/（λtran×λtotal）（式2）純電動(dòng)汽車碳排放測(cè)算主要集中于對(duì)電力來(lái)源的綜合碳排的測(cè)算，其碳排放總量計(jì)算公式如（式3）所示。其中與分別表示在第i種發(fā)電方式中電力生產(chǎn)或開(kāi)采運(yùn)輸所產(chǎn)生的二氧化碳排放因子。Cev=uev×αkm，ev×∑ievAi×（Cp,i+Cb,i）/（λtran×λi）（式3）3.2混合動(dòng)力及燃油汽車能耗及碳排放測(cè)算方法。由于混合動(dòng)力汽車的電耗主要集中在低速行駛中，汽車消耗的電能較少而油耗較多，因此與燃油汽車合并計(jì)算能耗及碳排放，其年能耗計(jì)算公式如（式4）所示。其中，表示混合動(dòng)力及燃油汽車的年均運(yùn)行里程；表示百公里油耗；表示燃油的熱值；表示燃油密度；和分別表示燃油開(kāi)采提煉效率和運(yùn)輸效率。ηev=uev×αkm，cv×Qoilρoil×（λp，oil+λpro）（式4）混合動(dòng)力及燃油汽車的碳排放測(cè)算主要集中于對(duì)燃油的開(kāi)采、運(yùn)輸以及燃燒過(guò)程中二氧化碳排放量的測(cè)算，其總碳排放總量計(jì)算公式如（式5）所示。其中和分別表示在燃油開(kāi)采、運(yùn)輸和燃燒過(guò)程中產(chǎn)生的二氧化碳排放因子。Ccv=uev×αkm，cv×Qoilρoil×（λp，oil+λpro）（式5）

4計(jì)算結(jié)果對(duì)比及發(fā)展路徑探析

4.1計(jì)算結(jié)果對(duì)比。討論純電動(dòng)汽車電耗以及碳排放應(yīng)從我國(guó)發(fā)電結(jié)構(gòu)和綜合發(fā)電效率綜合考慮。我國(guó)發(fā)電結(jié)構(gòu)以及綜合發(fā)電效率分別如表1和表2所示。由表可知直到2020年我國(guó)煤電的比例依然將占比50%以上，其他清潔能源占比將小幅提升。從綜合發(fā)電效率上看，我國(guó)水力發(fā)電效率最高，但存在地理限制。綜合考量我國(guó)的發(fā)電方式及開(kāi)采、運(yùn)輸?shù)忍寂欧庞绊懸蛩乜梢缘贸黾冸妱?dòng)汽車年能耗2015年在0.9萬(wàn)kw•h而2020年在0.7萬(wàn)kw•h，混合動(dòng)力汽車年能耗2015年在1.5萬(wàn)kw•h而2020年在1.1萬(wàn)kw•h，燃油汽車年能耗2015年在2.4萬(wàn)kw•h而2020年在1.2萬(wàn)kw•h?？梢钥闯?，到不論是2015年還是2020年純電動(dòng)汽車都有較好的節(jié)能優(yōu)勢(shì)。表3是用于計(jì)算混合動(dòng)力及燃油汽車能耗的排放因子表。4.2新能源電動(dòng)汽車節(jié)能減排效應(yīng)發(fā)展路徑。我國(guó)新能源汽車的節(jié)能減排效應(yīng)直接與電力發(fā)電方式的碳排放有關(guān)，且煤電是我國(guó)主要的發(fā)電途徑，要想使電動(dòng)汽車的節(jié)能減排效應(yīng)得到提高就必須使我國(guó)整體清潔能源占比得到提高。因此，我國(guó)應(yīng)繼續(xù)大力發(fā)展其他方式的電力來(lái)源，鼓勵(lì)發(fā)展核電站、光伏發(fā)電、水力發(fā)電等清潔能源生產(chǎn)途徑。另外，鑒于光解水制氫技術(shù)、核能制氫技術(shù)的不斷改進(jìn)以及氫燃料電池技術(shù)的不斷突破，可以積極探索以氫燃料電池技術(shù)為主的新能源電動(dòng)汽車，從而真正實(shí)現(xiàn)新能源汽車電力來(lái)源的零排放。現(xiàn)階段，我國(guó)新能源汽車以鋰電池技術(shù)為主，但新能源汽車的購(gòu)置和充電站及充電站的分布有很大關(guān)聯(lián)，應(yīng)積極在人口聚集較多的城市完善充電站及充電樁的布局，增加新能源電動(dòng)汽車的使用頻率，以發(fā)揮新能源汽車的節(jié)能減排效應(yīng)。

5結(jié)語(yǔ)

在全球變暖以及國(guó)家對(duì)碳排放量持續(xù)關(guān)注下，保障能源安全，減輕對(duì)石化能源的依賴，減少碳排放成為國(guó)家的戰(zhàn)略任務(wù)。從以上分析中可以發(fā)現(xiàn)，新能源電動(dòng)汽車有遠(yuǎn)優(yōu)于燃油汽車的能耗及減排效果，國(guó)家應(yīng)從繼續(xù)發(fā)展清潔能源以及積極布局充電站等基礎(chǔ)設(shè)施的方式以實(shí)現(xiàn)新能源電動(dòng)汽車節(jié)能減排效應(yīng)的放大。

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作者:汪欽 單位:鐘山職業(yè)技術(shù)學(xué)院