導語：新能源電動汽車節(jié)能減排分析一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：如今，全球經(jīng)濟都在保持著高速發(fā)展的姿態(tài)，制造業(yè)迅猛發(fā)展、人口劇增所帶來的直接后果便是全球環(huán)境遭到破壞，能源危機更加明顯。面對這樣的發(fā)展背景，推動新能源電動汽車發(fā)展已經(jīng)成為汽車行業(yè)節(jié)能減排的主要手段，同時新能源電動汽車也得到了世界各國的普遍認可與重視。本文主要針對新能源電動汽車節(jié)能減排效應以及相應的發(fā)展路徑進行簡單的論述。

關鍵詞：新能源；電動汽車；節(jié)能減排；發(fā)展路徑

面對全球能源、資源危機，環(huán)境污染日益嚴重等一系列難題，全球各國都在積極尋找應對措施，努力開發(fā)新能源。對于汽車行業(yè)來說，傳統(tǒng)的燃油汽車耗能大，污染多，而且會受到石油儲量的限制，因此發(fā)展新能源電動汽車有著非常積極的作用，這也與我國所提出的環(huán)境保護、節(jié)能減排理念相一致。

一、我國新能源電動汽車的發(fā)展現(xiàn)狀與路徑介紹

(一)市場規(guī)模方面。在注重環(huán)境保護與低碳出行的現(xiàn)代化社會，社會公眾逐漸開始踐行綠色、低碳出行原則，政府部門出臺大量政策法規(guī)來加大對電動力汽車生產(chǎn)商、銷售商和消費者等不同群體的補貼額度，使得國內(nèi)的電動汽車市場蓬勃發(fā)展，新能源汽車的種類與銷量也空前繁盛。然而，光明前景背后也隱藏著不小的隱患，比如市場準入機制不健全、產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊、管理體系無序混亂和產(chǎn)品研發(fā)技術(shù)創(chuàng)新度不高等等，需要引起社會各界高度的重視。為了促進電動汽車市場的健康穩(wěn)定發(fā)展，同時發(fā)揮電動汽車行業(yè)對整個社會市場經(jīng)濟的拉動作用，政府、企業(yè)和消費者等群體必須積極聯(lián)動，調(diào)動一切積極因素為新能源汽車的持續(xù)性發(fā)展而服務。(二)地域分布方面。權(quán)威統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)新能源汽車市場的年均投入量高達數(shù)萬輛，但具體的投放區(qū)域卻呈現(xiàn)出顯著的集聚性特點，經(jīng)濟發(fā)展相對靠前的中東部地區(qū)往往受到新能源汽車經(jīng)銷商的青睞，而由于實際的經(jīng)濟發(fā)展水平和當?shù)叵M者的消費觀念與消費潛力的差異，新能源汽車在我國西北部地區(qū)還是較為罕見。(三)發(fā)展路徑方面。在發(fā)改委和工信部兩個政府部門的主導下，涉及電動汽車發(fā)展的主要路徑包括以下兩種主流理論，分別是前者提倡的將油氣或者電氣混合的動力性汽車作為優(yōu)先推廣的戰(zhàn)略對象，這主要是考慮到傳統(tǒng)柴油汽車或者汽油汽車在消費者心理的根深蒂固地位而決定的；而后者則注重新能源汽車的推廣與傳統(tǒng)動力汽車的“油改電”或“氣換電”的并肩推進，進而共同為節(jié)能減排、綠色環(huán)保的發(fā)展新理念而服務[1]。

二、新能源電動汽車節(jié)能減排的限制因素研究

(一)電力能源結(jié)構(gòu)限制。與傳統(tǒng)的油動力汽車在行駛過程中的動力轉(zhuǎn)化而產(chǎn)生的光化學污染和碳排放等污染類型不同，新能源電動汽車為實現(xiàn)動力轉(zhuǎn)化過程而引起的碳排放量相對較少，其污染的主要源頭在于自身動力—電力的能源結(jié)構(gòu)，究竟是傳統(tǒng)的、一次能源煤發(fā)電，還是利用風力、潮汐等清潔能源發(fā)電，這關乎以此為動力的新能源汽車的節(jié)能減排實際效果和對低碳出行政策的實際貢獻度。從這個角度來看，油電混合動力汽車的節(jié)能減排實際效果并不理想。(二)汽車類型限制。除了電力的能源結(jié)構(gòu)外，汽車的類型也是制約新能源電動汽車減少碳排放進一步提高的主要限制因素之一，這主要與不同類型汽車的百公里實際能耗量這一指標的高低有密切關聯(lián)，此外還會或多或少受到不同類型汽車對燃料種類的兼容性這一因素的影響。在百公里能耗量和燃料兼容性這兩個二層因素的間接影響下，電動汽車的節(jié)能減排效果往往因具體車型而表現(xiàn)出較大差異。就當前的新能源動力汽車類型來看，它們主要分布在公交車、出租車和私家車等三種用途車型上。因此，如何依據(jù)不同車型的使用特點來作出燃料等方面的改進，這是未來節(jié)能減排工作的重要一環(huán)。

三、改善新能源電動汽車節(jié)能減排效果的方針策略

(一)改善發(fā)電能源結(jié)構(gòu)，大力推進新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展。這就要求政府部門和新能源汽車生產(chǎn)商、經(jīng)銷商等主體拓寬自身視野，改變原有的、將關注重點僅僅局限于電動汽車自身，而忽略了電力的能源結(jié)構(gòu)這一重點的碳排放領域。要知道繼續(xù)利用傳統(tǒng)的一次能源煤炭來發(fā)電，該過程排放的碳量遠遠超出燃油汽車在短途行駛動力轉(zhuǎn)換過程中的碳排放量。因此，與新能源汽車的駕駛體驗、行駛里程等問題相比，如何改善現(xiàn)有的電力能源結(jié)構(gòu)，擺脫完全依賴煤炭發(fā)電的尷尬局面，這是社會各界在未來一段時間內(nèi)需要思考的關鍵性問題。就國內(nèi)長期存在的能源結(jié)構(gòu)和社會發(fā)展速度來看，在實現(xiàn)發(fā)電效率持續(xù)提升的同時，還要利用清潔能源來減輕碳排放量，這是實現(xiàn)新能源汽車在國內(nèi)市場進一步拓寬推廣范圍和使用人群的兩條主要途徑。為此，電動汽車生產(chǎn)商需要培訓出一批具有高素質(zhì)高水平的復合型人才，全方位鼓勵他們實現(xiàn)生產(chǎn)方式、主要技術(shù)和營銷流程等諸多方面的創(chuàng)新；政府部門要做的是加大對生產(chǎn)商、經(jīng)銷商和消費者等不同主體的補貼力度，鼓勵越來越多的人自覺加入低碳環(huán)保的新能源汽車的推廣行列中來。如此一來，新能源電動汽車的節(jié)能減排效果必定有很大的提升。(二)優(yōu)化現(xiàn)有的發(fā)展路徑，全力推動節(jié)能減排政策。如前所述，新能源汽車減少碳排放量的實際效果與具體的車型有著密不可分的關聯(lián)。因此，在推行汽車的動力轉(zhuǎn)換工作時，要堅決杜絕“一刀切”方針，在不同經(jīng)濟發(fā)展水平和不同車型分布的地區(qū)與城市要因地制宜地發(fā)展新能源電動汽車的推廣工作?？紤]到公交車、私家車和出租車占據(jù)國內(nèi)汽車市場前三甲的實際情況，政府部門應該著重宣傳推廣油氣混合或者油電混合的動力公交車，使得基數(shù)眾多的公交車擔負起節(jié)能減排工作的先鋒角色。政府部門還應制定符合地區(qū)發(fā)展實際的節(jié)能減排策略，保證減排效果的持續(xù)提升。

四、結(jié)語

在全球碳排放量持續(xù)攀升和國內(nèi)傳統(tǒng)能源日趨枯竭的困境下，大力宣傳推廣新能源的電動汽車是公認的、能夠同時緩解以上兩種難題的主要渠道。筆者相信，在社會各界的共同努力下，新能源電動汽車必定會在國內(nèi)汽車市場占據(jù)重要地位，全球變暖現(xiàn)象也會得以遏制。

參考文獻：

[1]唐葆君.新能源汽車:路徑與政策研究[M].北京:科學出版社,2015.

作者:侯捷 單位:廣西理工職業(yè)技術(shù)學校