導(dǎo)語(yǔ)：六西格瑪物流企業(yè)論文一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

1碼頭門(mén)機(jī)效率存在問(wèn)題

1．1碼頭情況概述

自2012年始，梅鋼公司鋼鐵產(chǎn)能大幅提升，對(duì)應(yīng)的大宗原燃料進(jìn)廠增加，特別是廢鋼、鐵精礦等作業(yè)量也在增加，因此對(duì)于運(yùn)翔碼頭而言，在并入原料碼頭后，需要盡可能地配合承擔(dān)原燃料進(jìn)廠的卸船工作。但在現(xiàn)有的人員及設(shè)備條件下，按照傳統(tǒng)的模式將會(huì)較難滿足顧客的需求，且資源較難發(fā)揮綜合應(yīng)用能力，而一味地增加投入必然將導(dǎo)致大量的浪費(fèi)，組織調(diào)度不當(dāng)也必然將造成委外費(fèi)用的增加。在前期的溝通中發(fā)現(xiàn)梅鋼公司制造部、采購(gòu)部及礦業(yè)分公司、資源分公司的需求就是協(xié)同原料碼頭承擔(dān)部分原燃料的卸船任務(wù)及鐵精礦、水渣的裝船任務(wù)，但由于碼頭沒(méi)有堆場(chǎng)，且卸船及裝船貨物在運(yùn)翔碼頭僅以汽車作為駁進(jìn)駁出的運(yùn)輸工具，因此解決好這兩方面的問(wèn)題就必然能提升碼頭門(mén)機(jī)的作業(yè)效率。

1．2門(mén)機(jī)效率水平確認(rèn)

由于碼頭門(mén)機(jī)效率受不同物資運(yùn)輸效率的影響，故以綜合臺(tái)班產(chǎn)量作為衡量碼頭門(mén)機(jī)效率的統(tǒng)一模式。通過(guò)運(yùn)籌學(xué)等相關(guān)工具和算法，在統(tǒng)一了標(biāo)準(zhǔn)后，將2012年的數(shù)據(jù)進(jìn)行了比例換算，得到了碼頭門(mén)機(jī)效率，7～12月累計(jì)平均臺(tái)班產(chǎn)量為617t/臺(tái)班。

1．3過(guò)程分析

通過(guò)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)碼頭作業(yè)詳細(xì)過(guò)程的調(diào)查，將收集的數(shù)據(jù)進(jìn)行歸納，初步發(fā)現(xiàn):碼頭在無(wú)夜班的情況下，經(jīng)常出現(xiàn)加班現(xiàn)象;碼頭設(shè)備故障對(duì)作業(yè)影響較大;因交接班等使碼頭作業(yè)時(shí)常出現(xiàn)中斷。

1．4門(mén)機(jī)作業(yè)效率提升空間

以廢鋼作業(yè)為例，采用仿真軟件EM－plant進(jìn)行一次初步的分析。從流程確認(rèn)到模型建立、參數(shù)搜集，最后通過(guò)軟件進(jìn)行仿真模擬，發(fā)現(xiàn)班次設(shè)置對(duì)于碼頭作業(yè)效率的影響顯著;四班兩運(yùn)轉(zhuǎn)單日廢鋼作業(yè)能夠完成99車，單門(mén)機(jī)單日吞吐量為1234．53t，平均每臺(tái)班為411．51t，換算為綜合臺(tái)班為823t＞617t，因此認(rèn)為碼頭門(mén)機(jī)的作業(yè)效率有很大的提升空間。

1．5碼頭門(mén)機(jī)作業(yè)效率影響因素

采用頭腦風(fēng)暴法進(jìn)行FMEA分析，通過(guò)RPN排列圖確定了影響碼頭作業(yè)效率的8個(gè)潛在原因:班次差別、貨物品種不同、門(mén)機(jī)間作業(yè)能力差異、門(mén)機(jī)電氣類故障高、門(mén)機(jī)機(jī)械類故障高、來(lái)船配置不當(dāng)、運(yùn)力安排不當(dāng)、計(jì)劃未嚴(yán)格執(zhí)行。現(xiàn)針對(duì)后3個(gè)潛在原因進(jìn)行快速改進(jìn)，下文將主要針對(duì)前5個(gè)潛在原因進(jìn)行分析。

1．6快速改進(jìn)

1來(lái)船配置不當(dāng)?shù)目焖俑倪M(jìn)。針對(duì)來(lái)船配置不當(dāng)所導(dǎo)致的門(mén)機(jī)設(shè)備利用率低的現(xiàn)象，依據(jù)現(xiàn)有設(shè)備實(shí)施條件和客戶相關(guān)要求，合理配置了船只靠泊，并充分利用了碼頭門(mén)機(jī)設(shè)備。2運(yùn)力安排不當(dāng)?shù)目焖俑倪M(jìn)。針對(duì)運(yùn)力安排不當(dāng)?shù)默F(xiàn)象，采用運(yùn)籌學(xué)方法進(jìn)行分析，即將碼頭裝卸作為物流鏈上的瓶頸環(huán)節(jié)，在安排卸船計(jì)劃時(shí)，為確保碼頭的裝卸效率，安排了足夠的車輛作業(yè)。3計(jì)劃未嚴(yán)格執(zhí)行的快速改進(jìn)。針對(duì)計(jì)劃兌現(xiàn)率不高的現(xiàn)象，建議一方面由生產(chǎn)管理部門(mén)依據(jù)次日作業(yè)人數(shù)安排相應(yīng)的作業(yè)量，另一方面在運(yùn)輸隊(duì)伍里開(kāi)展勞動(dòng)競(jìng)賽活動(dòng)，以管理措施帶動(dòng)效率的提升。

2碼頭門(mén)機(jī)效率要因確定

2．1班次差別

通過(guò)編制實(shí)績(jī)運(yùn)行圖發(fā)現(xiàn)，2012年運(yùn)翔碼頭和運(yùn)輸車隊(duì)都只有早中兩班，上半年度很好地滿足了主體廠礦客戶的需求，并且碼頭作業(yè)能力有富余，但下半年逐步呈現(xiàn)一種滿足不了的狀況。帶來(lái)的問(wèn)題是:一方面碼頭和運(yùn)輸車隊(duì)的中班作業(yè)人員需要通過(guò)加班的形式滿足主體需求;而另一方面客戶在抱怨工作效率低。此外，白班和中班的交接過(guò)程也對(duì)碼頭作業(yè)產(chǎn)生了較大的影響:一般車輛的交接班加上在途時(shí)間大約需要1h，而碼頭交接班僅需10min，顯然在交接班過(guò)程中，碼頭等待了近50min，需要進(jìn)行改進(jìn)。

2．2貨物品種不同

通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)觀察，制作了碼頭門(mén)機(jī)主要作業(yè)對(duì)照表，對(duì)同一門(mén)機(jī)作業(yè)時(shí)不同貨物單位小時(shí)作業(yè)效率進(jìn)行了分析，分別收集了普通壓塊、普通廢鋼、邊角余料打包塊、邊角余料、煤炭、精礦各14組單位小時(shí)碼頭門(mén)機(jī)作業(yè)量。采用統(tǒng)計(jì)驗(yàn)證的方法，發(fā)現(xiàn)部分品種效率存在差別，但由于進(jìn)廠物資的種類在一定程度上是既定的，因此基本沒(méi)有改進(jìn)的空間，但同類貨物作業(yè)時(shí)如果吊具稍微改變，其效率也將會(huì)有較大的變化。

2．3門(mén)機(jī)間作業(yè)效率差異

由于1號(hào)門(mén)機(jī)的額定裝卸重量為8t，且無(wú)法進(jìn)行廢鋼作業(yè)，故比較了兩臺(tái)30t的門(mén)機(jī)。收集3組2號(hào)和3號(hào)門(mén)機(jī)單獨(dú)作業(yè)時(shí)單位時(shí)間的綜合臺(tái)班產(chǎn)量(以廢鋼運(yùn)輸為研究對(duì)象，做正態(tài)檢驗(yàn)和方差齊次檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，除1號(hào)門(mén)機(jī)外，碼頭2號(hào)和3號(hào)門(mén)機(jī)的作業(yè)效率基本一致。

2．4門(mén)機(jī)電氣類和機(jī)械類故障高

2．4．1電氣類故障

1繼電器、接觸器。在工作中，電氣控制柜抖動(dòng)特別大，工作電纜特別容易斷，并且在原先的設(shè)備條件下，電纜斷后不容易被發(fā)現(xiàn)，所以需要花費(fèi)很長(zhǎng)時(shí)間去查找故障。2號(hào)門(mén)機(jī)采用繞線轉(zhuǎn)子異步電機(jī)轉(zhuǎn)子串電阻調(diào)速，其缺點(diǎn)是調(diào)速電阻發(fā)熱嚴(yán)重，使環(huán)境溫度迅速上升，綜合性能指標(biāo)差，效率低，且異步電機(jī)有集電環(huán)和電刷，使用了大量繼電器和接觸器，從而導(dǎo)致故障頻繁，維護(hù)量大。2吸盤(pán)。碼頭吊機(jī)在廢鋼裝卸過(guò)程中時(shí)常發(fā)生接觸器被燒壞的現(xiàn)象，使壓敏電阻工作不穩(wěn)定，引發(fā)燒毀控制線路故障，造成了設(shè)備停機(jī)率的提高，影響了門(mén)機(jī)的可作業(yè)能力。

2．4．2機(jī)械類故障

1鋼絲繩。在正常設(shè)計(jì)和生產(chǎn)條件下，鋼絲繩的使用壽命為3年，但實(shí)際的使用壽命只有70天左右。因門(mén)機(jī)設(shè)計(jì)是鋼絲繩單層纏繞，但是由于滾軸直徑小，導(dǎo)致了2號(hào)門(mén)機(jī)的鋼絲繩產(chǎn)生了多層纏繞，使鋼絲繩之間在滾軸處相互摩擦，加快了鋼絲繩的磨損，若出現(xiàn)故障就必須更換整根鋼絲繩，且更換耗時(shí)較長(zhǎng)，一般為4～5h。2抓斗。2號(hào)門(mén)機(jī)的抓斗在之前的生產(chǎn)過(guò)程中，年均維修117次，大修周期為14個(gè)月。由于當(dāng)初設(shè)計(jì)時(shí)抓斗的橫檔出廠設(shè)計(jì)為槽鋼，抓斗在抓貨時(shí)槽鋼受力擠壓產(chǎn)生了脫焊、撕裂和變形等現(xiàn)象，從而加快了抓斗的損壞。

3主要改進(jìn)措施

3．1調(diào)整班次

生產(chǎn)管理部門(mén)依據(jù)主體廠礦產(chǎn)量、物資進(jìn)廠和出廠需求、作業(yè)人員數(shù)量及運(yùn)輸部原燃料運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)(白多夜少，提出了改進(jìn)方案:在人員數(shù)量變化不大的前提下，運(yùn)翔碼頭作業(yè)人員實(shí)行四班二運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)，配套運(yùn)輸作業(yè)人員同步作業(yè)，而剩余運(yùn)輸作業(yè)人員仍然執(zhí)行早中班作業(yè)制。由于人員數(shù)量變化不大，各臺(tái)班計(jì)時(shí)內(nèi)碼頭作業(yè)車輛將出現(xiàn)波動(dòng)，有可能造成運(yùn)力小于需求的現(xiàn)象，因此一方面需借助外部運(yùn)力，另一方面在生產(chǎn)較為緊張時(shí)實(shí)行現(xiàn)場(chǎng)交接班制度，以進(jìn)一步壓縮非生產(chǎn)時(shí)間，提高效率。自2013年元月1日起，原燃料運(yùn)輸大隊(duì)(運(yùn)輸作業(yè)區(qū)和碼頭作業(yè)區(qū)即按照上述模式進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整后解決了物資及時(shí)卸船的問(wèn)題，如4300t長(zhǎng)煙煤運(yùn)輸30h左右即可完成，而之前則需要48h。

3．2改進(jìn)吊具

在對(duì)以往的數(shù)據(jù)整理中發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)煙煤作業(yè)門(mén)機(jī)原先使用的是容積為2．5m3重5t的抓斗，現(xiàn)使用的是容積為6m3的重5t的抓斗，增加了容積量，單次作業(yè)效率提升了100%?，F(xiàn)采用抓鋼機(jī)進(jìn)行廢鋼作業(yè)，以彌補(bǔ)1號(hào)門(mén)機(jī)的缺陷，作業(yè)實(shí)績(jī)表明，抓鋼機(jī)在作業(yè)狀態(tài)下，效率比2號(hào)或3號(hào)門(mén)機(jī)高出20%，但缺點(diǎn)是船型搭配不恰當(dāng)、部分廢鋼品種(如重廢較大塊以及清艙都會(huì)導(dǎo)致抓鋼機(jī)無(wú)法正常作業(yè)。

3．3降低門(mén)機(jī)電氣類和機(jī)械類故障率

3．3．1電氣類故障

1繼電器、接觸器。電控新技術(shù)在門(mén)機(jī)上使用后，交流接觸器大量減少，電機(jī)實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)調(diào)速，避免了因接觸器觸頭頻繁動(dòng)作而燒毀以及由此引發(fā)的電機(jī)損壞故障;結(jié)合PLC自身的保護(hù)、檢測(cè)、故障報(bào)警等功能，大幅提高了系統(tǒng)的穩(wěn)定性［2］。2吸盤(pán)。通過(guò)將放料保護(hù)器改造為放料延時(shí)器，對(duì)原系統(tǒng)各功能沒(méi)有產(chǎn)生不利的影響，在廢鋼卸載整艙梳理過(guò)程中，能達(dá)到強(qiáng)弱磁準(zhǔn)確轉(zhuǎn)換的要求，避免了接觸器頻繁開(kāi)閉而造成的壓敏電阻的反電勢(shì)沖擊。

3．3．2機(jī)械類故障

1鋼絲繩。針對(duì)鋼絲繩易損耗問(wèn)題，先測(cè)量出抓斗啟閉繩的工作有效行程為23m，把1根150m的鋼絲繩的一端從23m處截?cái)啵嵘龤w提升，啟閉歸啟閉，提前報(bào)損80%的鋼絲繩，這樣就可以繼續(xù)發(fā)揮其作用，且鋼絲繩的更換時(shí)間由原來(lái)4～5h縮短為2～3h。2抓斗。加強(qiáng)平時(shí)對(duì)連接銷的檢查，勤打黃油，并采用有厚壁管替代原來(lái)的槽鋼，分解直接壓力，使接觸面受力均勻，故障率明顯下降。

4結(jié)語(yǔ)

通過(guò)上述改進(jìn)措施后，碼頭的運(yùn)行模式基本滿足了大宗物資進(jìn)廠裝卸的需求。班次調(diào)整后，有效利用了夜班時(shí)間進(jìn)行作業(yè)，減少了人員加班，因交接班造成的停機(jī)等待消失了，門(mén)機(jī)故障發(fā)生的頻率降低了且故障維修的時(shí)間也縮短了。進(jìn)入2013年，碼頭月均臺(tái)班產(chǎn)量仍呈上升趨勢(shì)，1～10月累計(jì)臺(tái)班產(chǎn)量為757．5t/臺(tái)班，創(chuàng)造了直接經(jīng)濟(jì)效益132．46萬(wàn)元。同時(shí)為物流企業(yè)的管理提供了新的管理思路，有利于降低物流企業(yè)自身成本，創(chuàng)造效益，提升競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)了對(duì)物流人才及六西格瑪管理人才的培養(yǎng)，并為持續(xù)推進(jìn)六西格瑪管理提供了支撐條件。

作者:邢爍吳英輝單位:梅山鋼鐵公司運(yùn)輸部