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智慧物流是隨著科學技術發(fā)展和國際間物流交流產(chǎn)生的，已由概念逐漸發(fā)展成熟，成為物流園區(qū)及物流運輸、倉儲、生產(chǎn)制造、銷售等企業(yè)的廣泛認識。智慧物流通過物流認知感知、信息交互、決策技術，以及立體視覺仿真技術實現(xiàn)虛擬與增強現(xiàn)實的有機融合，對物流的信息化和系統(tǒng)自動化、網(wǎng)絡化、可視化、實時化、跟蹤與智能控制等有效管理。同時，智慧物流也是一個復雜的、科學的管理系統(tǒng)，涉及諸多技術與跨學科方面的知識。國內(nèi)外有關智慧物流的研究尚處于概念提出與發(fā)展現(xiàn)狀階段，隨著物聯(lián)網(wǎng)技術發(fā)展，一些物流園區(qū)及企業(yè)已具備信息采集、信息處理、信息交互、自動化和標準化基礎，同時人工智能技術趨于成熟，本研究將對智慧物流園區(qū)發(fā)展策略進行剖析，并提出相應的對策和建議。

1.智慧物流園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀

我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展時間短，智慧物流尚處于初級階段。雖然物流領域在機械化、自動化方面取得了一定成效，但普遍存在物流基礎設施、物流技術、物流裝備、物流管理落后，且全面信息化、標準化運用仍偏低。國家也已經(jīng)出臺了促進智慧物流發(fā)展的相關政策、規(guī)劃和實施方案，以順豐、德邦、中儲、京東、菜鳥等為代表的物流企業(yè)積極探索智慧物流領域，并以物聯(lián)網(wǎng)為基礎，在物流管理局部領域大膽實踐的智慧物流，為企業(yè)解決了發(fā)展瓶頸問題。在市場與政策的驅動下，我國智慧物流發(fā)展正以智慧物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、智慧物流平臺、示范工程、企業(yè)自主研發(fā)的發(fā)展模式有序推進。

2.智慧物流園區(qū)架構與內(nèi)涵

2.1智慧物流系統(tǒng)架構。智慧物流以物聯(lián)網(wǎng)技術為基礎，通過識別感知、信息交互、決策處理系統(tǒng)，以實現(xiàn)智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡。根據(jù)物流管理過程中涉及組織（人力資源、管理團隊）、供應鏈合作伙伴關系（上下游供應商、國際國內(nèi)貨貸與物流公司、報關等）、客戶和公共服務平臺（工商、稅務、海關、商檢等）等環(huán)節(jié)，以及行業(yè)產(chǎn)品品種多，批量少、配送頻率高的特征，將物流的中央倉儲作為運營中心和利潤中心，并結合企業(yè)導入的SAP/ERP系統(tǒng)，實現(xiàn)生產(chǎn)、倉儲的自動化管理等設計規(guī)劃了智慧物流系統(tǒng)。智慧物流系統(tǒng)既滿足企業(yè)生產(chǎn)制造的物流、倉儲功能，也滿足商業(yè)配送的物流功能。2.2智慧物流園區(qū)內(nèi)涵。智慧物流園區(qū)是以物聯(lián)網(wǎng)為基礎，通過智慧物流技術與云平臺促進資源整合和物流全過程優(yōu)化，將現(xiàn)實物流世界的物流實體運作與虛擬的物流信息有機融合。智慧物流包括認知感知、信息交互、決策系統(tǒng)，將物流信息化、自動化、智能化和標準化的線上交易、線下流通的現(xiàn)代化物流運作模式，實現(xiàn)物流倉儲、分揀、運輸、配送等多項基本活動的貨物從供方向最終消費者移動的整個過程。以德國德迅、辛克、DHL等物流公司為例，均依托物流園區(qū)構建自身物流網(wǎng)絡體系，并整合了弱小的物流企業(yè)，形成協(xié)同物流網(wǎng)絡，在物流管理局部領域大膽實踐的智慧物流，解決了企業(yè)發(fā)展瓶頸問題，為物流產(chǎn)業(yè)推動智慧物流奠定基礎。中央倉儲中心是實現(xiàn)智慧物流園區(qū)的核心，也是物流的運營中心和利潤中心。而自動化是確保倉儲中心智慧物流系統(tǒng)的穩(wěn)定性、可靠性，其主要功能包括倉儲、揀選、復核、配送和退補貨等技術等。

3.智慧物流園區(qū)發(fā)展策略

3.1構建智慧物流標準化體系。建立并完善物流標準化體系，保障物流科技發(fā)展的協(xié)調統(tǒng)一性、引領物流業(yè)向智慧物流發(fā)展。首先，推進智慧物流標準化體系建設，協(xié)調跨行業(yè)、跨部門、跨區(qū)域物流，形成標準化的物流作業(yè)，構建出系統(tǒng)、科學的智慧物流標準體系框架。其次，加快信息數(shù)據(jù)安全、編碼標識、接口等物流標準體系建設，制定關鍵技術標準如感知技術的應用標準。再次，統(tǒng)籌協(xié)調不同產(chǎn)業(yè)的物流作業(yè)，借鑒國外智慧物流的成功模式，制訂出物流信息化、標準化。最后，強化統(tǒng)籌協(xié)作，制定和完善相關物流法規(guī)、配套規(guī)章，以實現(xiàn)我國智慧物流產(chǎn)業(yè)的制度化、法制化和規(guī)范化。3.2完善智慧物流信息化。智慧物流是通過信息化實現(xiàn)各個供應鏈上多個環(huán)節(jié)間的良好溝通。因此，企業(yè)應把互聯(lián)網(wǎng)技術、物聯(lián)網(wǎng)技術在產(chǎn)品配送等多個環(huán)節(jié)應用，構筑成一個先進的、能夠及時收集信息的系統(tǒng)，實現(xiàn)產(chǎn)品配送環(huán)節(jié)中的信息采集、篩選、分析、跟蹤、匯總，從而加強智慧物流層次之間的銜接。此外，政府應加強智慧物流信息平臺標準化建設，在智慧物流協(xié)同平臺及數(shù)據(jù)中心建設基礎上，以企業(yè)標準化需求為導向，加強制訂和推廣技術標準、信息標準及業(yè)務協(xié)同標準。政府再以招標等方式直接組織或引導企業(yè)，來完成智慧物流技術的研發(fā)、推廣工作。并加強與企業(yè)相互配合、相互協(xié)調共同促進智慧物流技術的研發(fā)，通過市場化運作將成果運用于物流產(chǎn)業(yè)。3.3建立智慧化倉儲管理系統(tǒng)。深度感知的智慧化倉儲管理系統(tǒng)是實現(xiàn)智慧物流的基礎，物流園區(qū)應注重新技術開發(fā)，應用信息化和物聯(lián)網(wǎng)技術，建設自動化物流倉儲服務中心。引導企業(yè)采用信息化方式，對訂單運營、分揀加工、客戶服務等進行統(tǒng)一整合，從而搭建智慧化倉儲管理信息系統(tǒng)。企業(yè)應該注重二維碼、RFID等高科技感知技術的應用，以提高物品信息錄入的準確率和效率，使企業(yè)能準確、及時地掌握物流信息，進而隨時調整企業(yè)庫存。并導入自動化貨物搬運設施和快速分揀技術，提高倉庫管理工作效率。整合倉儲管理系統(tǒng)、生產(chǎn)制造企業(yè)與終端零售企業(yè)信息系統(tǒng)有效銜接，促進供需信息精準對接，提高貨物調度效率。例如，海爾物流中心使用智慧化倉儲管理系統(tǒng)，規(guī)范作業(yè)內(nèi)容，避免由于人為因素導致庫存增加，提高倉庫的利用率，使企業(yè)趨向“零庫存”。3.4完善交通網(wǎng)絡互連互通。借鑒國外成功經(jīng)驗，打造完善的交通運輸業(yè)體系是智慧物流長遠發(fā)展的必要條件。我國應該加大交通運輸互聯(lián)互通建設投資力度，著眼全局，制定戰(zhàn)略，為智慧物流發(fā)展提供保障。首先，應完善高速鐵路、公路、港航設施、民用機場、城市群交通、農(nóng)村交通等交通運輸互通體系；其次，應加快建設高速鐵路和高等級公路，并完善航空樞紐綜合功能，擴展支線機場航線布局；最后，應建設高質量的綜合立體交通鏈條，統(tǒng)籌并發(fā)展多種交通方式聯(lián)運，實現(xiàn)整個物流體系的互聯(lián)互通，以提升全國性、區(qū)域性和地區(qū)性綜合交通樞紐水平。3.5培育物流管理高端人才。當前，我國物流企業(yè)缺乏高端物流專業(yè)人才，以及高素質的一線崗位技能人才，嚴重影響了物流運營水平、運營效率和服務質量。隨著智慧物流技術的成熟，對既懂管理，又懂技術、且精通計算機網(wǎng)絡等知識的復合型人才提出更高要求。因此，第一、應在國內(nèi)大中專院校設立了專門的智慧物流科目，創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式，使物流教育與行業(yè)發(fā)展同步；第二、依托高等院校和培訓機構，加強核心技術研發(fā)人才培養(yǎng)與創(chuàng)新團隊建設，實現(xiàn)產(chǎn)教融合；第三、不斷完善吸引國外物流專業(yè)人才的機制，建立人才激勵機制，加大高端人才引進力度；第四、企業(yè)應多渠道培養(yǎng)創(chuàng)新型、管理型、高技能型的人才，為智慧物流發(fā)展提供智力支持。

4.結論

智慧物流園區(qū)是智能技術與物流產(chǎn)業(yè)的高度有機融合，隨著供應鏈全球化和消費者的個性化需求，物流企業(yè)需要有更為靈活和智能的物流解決方案，以此降低成本，提高競爭力，以提高總體運營效率。智慧物流技術已趨于成熟，必然成為物流產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展方向，企業(yè)應學習先進技術，不斷采用新的技術和管理方法，積極在物流管理中實踐。由于，智慧物流是一項復雜、科學的管理系統(tǒng)，除了引進智能化基礎設施外，對專業(yè)的物流管理水平和人才管理提出更高的要求。

參考文獻

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作者:黃世政 陳燕燕 單位:1.廣東石油化工學院經(jīng)濟管理學院 2.深圳市中國人民大學校友會