導(dǎo)語：我國(guó)汽車行業(yè)物流管理剖析一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

自2001年12月中國(guó)正式入世以來，面臨最大沖擊的行業(yè)之一便是我國(guó)的汽車行業(yè)。隨著我國(guó)汽車市場(chǎng)逐步對(duì)外全面開放，汽車業(yè)在我國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也日益激烈，最直接的表現(xiàn)就是價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，整車的價(jià)格競(jìng)相下調(diào)。雖然中國(guó)的汽車整車銷量在2003和2004年出現(xiàn)了井噴式的爆發(fā)增長(zhǎng)，銷量分別突破了400萬輛和500萬輛，但是這種勢(shì)頭在消費(fèi)者回歸理性的2005年得到了充分的抑制。車市要回暖，中國(guó)汽車行業(yè)要得到長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，不僅取于中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，更重要的是汽車企業(yè)自身應(yīng)建立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，控制成本，提高單位成本收益。當(dāng)科技的發(fā)展和消費(fèi)者需求的提高使得企業(yè)在生產(chǎn)和銷售中獲得的利潤(rùn)越來越少時(shí)，人們開始認(rèn)真思考還有什么地方可以產(chǎn)生出新的利潤(rùn)，“第三利潤(rùn)源泉”的提出讓人們霍然發(fā)現(xiàn)物流管理的重要性。更多企業(yè)由原來單一重視傳統(tǒng)的節(jié)約原材料的“第一利潤(rùn)源泉”、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的“第二利潤(rùn)源泉”，轉(zhuǎn)向建立高效的物流系統(tǒng)的“第三利潤(rùn)源泉”，即通過有效地控制和降低企業(yè)物流成本來獲得利潤(rùn)。根據(jù)美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)（CLM）的物流管理的定義（LogisticsManagement定義），物流管理是以滿足客戶需求為目的，對(duì)產(chǎn)品、服務(wù)和相關(guān)信息從生成點(diǎn)到消費(fèi)點(diǎn)的有效率和有效果的正向和逆向流動(dòng)和儲(chǔ)存的進(jìn)行計(jì)劃、執(zhí)行和控制部分的供應(yīng)鏈過程。物流管理的活動(dòng)主要包括內(nèi)向和外向運(yùn)輸管理、車隊(duì)管理、倉儲(chǔ)、物料處理、訂單完成、物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、存貨管理、供應(yīng)，需求計(jì)劃和第三方服務(wù)供應(yīng)商管理。在不同程度上，物流功能也包括外包和采購、生產(chǎn)計(jì)劃、包裝、組裝和客戶服務(wù)。它也涉及各種層面的計(jì)劃和執(zhí)行——戰(zhàn)略的、運(yùn)營(yíng)的和戰(zhàn)術(shù)層面的計(jì)劃和執(zhí)行活動(dòng)。物流管理是一個(gè)綜合的功能，它對(duì)所有物流活動(dòng)與包括營(yíng)銷、銷售、生產(chǎn)、財(cái)務(wù)和信息技術(shù)在內(nèi)的其他功能進(jìn)行協(xié)調(diào)和優(yōu)化。汽車物流是集現(xiàn)代運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、保管、搬運(yùn)、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理，是溝通原料供應(yīng)商、生產(chǎn)廠商、批發(fā)商、零件商、物流公司及最終用戶的橋梁，更是實(shí)現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費(fèi)各個(gè)流通環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合。對(duì)汽車企業(yè)來說，汽車物流包括生產(chǎn)計(jì)劃制定、采購訂單下放及跟蹤、物料清單維護(hù)、供應(yīng)商的管理、運(yùn)輸管理、進(jìn)出口、貨物的接收、倉儲(chǔ)管理、發(fā)料及在制品的管理和生產(chǎn)線的物料管理、整車的發(fā)運(yùn)等。

一、汽車物流的特點(diǎn)

汽車整車及其零部件的物流配送業(yè)是高技術(shù)行業(yè)，是國(guó)際物流業(yè)公認(rèn)的最復(fù)雜、最具專業(yè)性的領(lǐng)域，要求整個(gè)物流鏈中各個(gè)環(huán)節(jié)之間的銜接必須十分順暢、平滑。其中汽車整車物流是汽車物流的重要組成部分，它具有以下幾大特點(diǎn)：

1.汽車整車物流受市場(chǎng)的影響較大，變化性強(qiáng)，不可控整車物流與汽車零配件、原材料物流不同。一般來說，零配件和原材料是根據(jù)汽車制造廠的生產(chǎn)計(jì)劃安排物流，計(jì)劃性相對(duì)較強(qiáng)，可以通過JIT方式或批量方式實(shí)現(xiàn)零庫存或低庫存。國(guó)內(nèi)許多汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)已成功地解決了此問題。而汽車整車物流是根據(jù)各地銷售商的訂貨要求安排的，市場(chǎng)需求的波動(dòng)很大。由于供應(yīng)鏈中“牛鞭效應(yīng)”的存在，使銷售商的訂單波動(dòng)的幅度更大。因此，汽車制造廠為了保證市場(chǎng)供應(yīng)必須保有大量庫存。

2.汽車整車物流更強(qiáng)調(diào)“以顧客為中心”人們消費(fèi)觀念的變化給汽車消費(fèi)帶來個(gè)性化、多樣化的特點(diǎn)。世界各大汽車公司為了能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲勝，紛紛推出了“以顧客為中心”的項(xiàng)目計(jì)劃，如通用汽車公司提出了“一切為訂單而構(gòu)筑”的項(xiàng)目計(jì)劃。該計(jì)劃的核心是在顧客個(gè)性化的需求時(shí)間內(nèi)將汽車造好，并交運(yùn)到顧客手中。

3.汽車整車庫存的管理難度較大汽車整車的體積、重量較大，儲(chǔ)存空間占用大。每種車型的每一輛車都有自己的底盤號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)，VIN碼，并需要一一對(duì)應(yīng)；整車按系列的不同在發(fā)車庫中分區(qū)域停放；整車在同一庫位只能放同一種車型，并且顏色要相同；整車管理流程繁多、復(fù)雜，包括調(diào)整、檢驗(yàn)、倒車、新車準(zhǔn)備、銷售、借車、返修、退庫、拆裝箱等；整車出庫按入庫先后順序?qū)嵭邢冗M(jìn)先出的原則，汽車整車倉儲(chǔ)管理的上述特點(diǎn)，使得汽車整車的倉儲(chǔ)管理難度較大。

二、我國(guó)汽車物流的現(xiàn)狀

從中國(guó)汽車物流目前的業(yè)務(wù)總量來說，物流規(guī)模已經(jīng)相當(dāng)可觀，汽車物流正處于快速成長(zhǎng)階段。但如果從整個(gè)汽車物流行業(yè)運(yùn)作的成熟程度來衡量的話，我們卻認(rèn)為，汽車物流服務(wù)還處于剛剛起步階段。雖然，近年來汽車物流公司如雨后春筍般地冒出，但大部分只是一些傳統(tǒng)的運(yùn)輸服務(wù)，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到現(xiàn)代化汽車物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)汽車整車物流起步較晚，整體水平與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比還存在著較大差距：

1.對(duì)物流理念認(rèn)識(shí)的整體水平不高我國(guó)企業(yè)長(zhǎng)期以來存在“重生產(chǎn)、輕物流”的思想觀念，對(duì)生產(chǎn)領(lǐng)域以外的采購、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、、包裝、加工、配送等環(huán)節(jié)顧及甚少，因此在很長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)，對(duì)物流的基本建設(shè)投資一直偏低，使企業(yè)物流發(fā)展速度和運(yùn)行質(zhì)量一直落后。真正對(duì)物流重視和研究是近幾年開始的，而國(guó)際上對(duì)物流的研究已有幾十年的歷史了，早在1970年，日本早稻田大學(xué)教授——物流成本學(xué)的權(quán)威學(xué)者西澤修先生就提出了“第三利潤(rùn)源”之說，日本企業(yè)紛紛重視物流，增加對(duì)物流的投資和創(chuàng)新。200年，我國(guó)國(guó)有獨(dú)立核算工業(yè)企業(yè)流動(dòng)資本年平均周轉(zhuǎn)速度為1.2次，而日本制造業(yè)的年平均周轉(zhuǎn)速度為15-18次，一些知名的跨國(guó)連鎖企業(yè)，如沃爾瑪、家樂福等資金平均周轉(zhuǎn)速度為20-30次。我國(guó)的貨運(yùn)空載率高達(dá)60%，而倉儲(chǔ)卻是美國(guó)的5倍。工商企業(yè)為產(chǎn)品儲(chǔ)存、運(yùn)輸支付的費(fèi)用約占生產(chǎn)成本的30%-40%，而工商企業(yè)自有運(yùn)輸工具的空駛率為40%。受其客觀環(huán)境的影響，汽車整車物流理念還未完全被企業(yè)真正接受。

2.整車物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，出現(xiàn)盲目投資、重復(fù)建設(shè)等現(xiàn)象我國(guó)汽車產(chǎn)銷量的快速發(fā)展是最近幾年的事情，而與之相配套的各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)步伐還沒有跟上汽車的發(fā)展速度，造成了為汽車服務(wù)的各項(xiàng)物流設(shè)施尤其是整車物流設(shè)施嚴(yán)重缺乏，極大地影響了整車物流的運(yùn)作效率。各汽車制造企業(yè)為了對(duì)顧客實(shí)現(xiàn)“零公里交貨”的承諾，自建汽車運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和投資建設(shè)倉庫、船舶、鐵路專線、運(yùn)輸隊(duì)伍，出現(xiàn)重復(fù)建設(shè)、運(yùn)力資源浪費(fèi)等現(xiàn)象。近兩年汽車銷售出現(xiàn)井噴式增長(zhǎng)，刺激了汽車物流企業(yè)迅速崛起，但總體而言，規(guī)模有大有小，運(yùn)力資源分散。部分地區(qū)還存在著汽車需求與汽車產(chǎn)銷以及轎車運(yùn)輸能力不匹配的現(xiàn)象。有些地方汽車產(chǎn)銷量大，但運(yùn)力不足，有些地方汽車產(chǎn)銷量小，但運(yùn)力過剩，在一定程度上阻礙了汽車市場(chǎng)的健康發(fā)展。

3.對(duì)第三方物流的認(rèn)知度較低國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)的汽車整車物流提供商都是汽車制造商的下屬企業(yè)，這種業(yè)務(wù)關(guān)系模式由于無法與其他品牌的汽車企業(yè)進(jìn)行整車物流方面的合作，往往制約整車物流管理效率的提升。最突出的表現(xiàn)是：這些附屬企業(yè)對(duì)成本、操作時(shí)間、信息透明度及運(yùn)輸中的貨損貨差等一系列重要參數(shù)難以進(jìn)行準(zhǔn)確的評(píng)估，導(dǎo)致對(duì)市場(chǎng)分析結(jié)論產(chǎn)生誤導(dǎo)。另外，這種業(yè)務(wù)運(yùn)作模式也造成了第三方整車物流企業(yè)的有效市場(chǎng)需求不足，影響了設(shè)施利用效率的提高和物流成本的降低。當(dāng)然，國(guó)內(nèi)第三方汽車整車物流企業(yè)發(fā)展遲緩、服務(wù)比較單一、不能提供全方位的汽車整車物流運(yùn)作方案和個(gè)性化的服務(wù)也是其致命弱點(diǎn)。

4.汽車整車物流的成本較高目前我國(guó)汽車整車物流普遍存在著車輛空駛率高，運(yùn)輸成本雙向計(jì)算的問題，這是造成我國(guó)汽車市場(chǎng)售價(jià)居高不下的原因之一。據(jù)調(diào)查，我國(guó)汽車整車運(yùn)輸中的空駛率高達(dá)39%，車輛的運(yùn)輸成本是歐洲或美國(guó)的3倍。物流成本占銷售額的比重在國(guó)外汽車行業(yè)一般的水平是8.8%，運(yùn)作一流的企業(yè)可以達(dá)到4.3%，而我國(guó)汽車行業(yè)物流成本占銷售額的比重遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國(guó)外的一般水平。在經(jīng)濟(jì)型轎車為主流的中國(guó)市場(chǎng)，在汽車廠的成本敏感度日益上升的今天，汽車整車物流成本的節(jié)約將是各汽車制造企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)制勝的重要因素。

5.我國(guó)汽車整車物流的信息化程度低目前，我國(guó)汽車企業(yè)普遍存在著信息化程度低的問題。大部分汽車企業(yè)的整車物流主要依靠手工操作，造成了差錯(cuò)率高，信息傳輸慢，管理效率低等問題。這與許多國(guó)際著名的汽車制造商都在加大信息系統(tǒng)的建設(shè)力度，以求提高整車物流效率，縮短交貨時(shí)間，提高交貨質(zhì)量，降低物流成本的做法形成了巨大的反差。很顯然，沒有高水平的信息技術(shù)支撐，我國(guó)汽車整車物流業(yè)要提高競(jìng)爭(zhēng)力、與國(guó)際接軌只能是紙上談兵。盡管我國(guó)汽車整車物流市場(chǎng)還存在著種種不足。但隨著我國(guó)汽車工業(yè)的健康發(fā)展，國(guó)際著名汽車物流企業(yè)紛紛登陸我國(guó)以及國(guó)內(nèi)汽車物流企業(yè)的成長(zhǎng)壯大，中國(guó)的汽車物流業(yè)必將獲得長(zhǎng)足的發(fā)展。成功的汽車物流源于對(duì)汽車市場(chǎng)全面而深入的了解，對(duì)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)的掌握以及主動(dòng)適時(shí)采取對(duì)應(yīng)措施的能力。而那些僅限于對(duì)客戶的需求做出反應(yīng)的物流公司，將會(huì)很快落后于行業(yè)的發(fā)展。