導(dǎo)語：物流業(yè)現(xiàn)狀研究論文一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

北京市統(tǒng)計(jì)局、北京市商委聯(lián)合從2002年10月起對(duì)北京市物流業(yè)進(jìn)行一次專項(xiàng)調(diào)查,該調(diào)查以第二次全國基本單位普查范圍為基礎(chǔ),對(duì)象為市行政區(qū)域內(nèi)從事貨物運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)、裝卸搬運(yùn)業(yè)、運(yùn)輸服務(wù)業(yè)、工業(yè)、批發(fā)業(yè)、商業(yè)連鎖配送企業(yè)和專業(yè)物流企業(yè)等。

優(yōu)勢(shì):

1、物流存量資源豐富,空間布局趨于合理。

全市現(xiàn)有物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模較大,有著豐富的可利用資源。特別是制造業(yè)、批發(fā)業(yè)沉淀著大量的倉庫、貨場、運(yùn)輸裝卸設(shè)備資源。工業(yè)企業(yè)和批發(fā)業(yè)企業(yè)自建倉儲(chǔ)設(shè)施占總倉儲(chǔ)面積80.7%,自有貨運(yùn)車輛占總車輛數(shù)的65%。從倉儲(chǔ)設(shè)施的分布看,物流空間布局得到一定優(yōu)化。改變了原來倉儲(chǔ)設(shè)施主要集中在三環(huán)路以內(nèi)的格局,市區(qū)內(nèi)物流設(shè)施減少,向交通便利、適宜物流發(fā)展的四環(huán)路以外區(qū)域集中。76%的倉儲(chǔ)設(shè)施已經(jīng)分布到四環(huán)路以外,四環(huán)路以外的倉庫達(dá)到10314個(gè)。

2、物流業(yè)發(fā)展具一定規(guī)模,現(xiàn)代物流增量突出。

被調(diào)查企業(yè)2002年物流處理量合計(jì)3.87億噸,比2001年增長4.7%。從業(yè)人員10.7萬人。主營物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值51.7億元,比2001年增長31.3%,占第三產(chǎn)業(yè)增加值的2.7%?？傎Y產(chǎn)達(dá)到178.6億元:實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入107.1億元,利潤總額3.33億元,上繳稅金3.49億元,均呈兩位數(shù)增長。其中營業(yè)利潤達(dá)到2.3億元,比2001年增長了53%。主營物流企業(yè)逐步成為首都經(jīng)濟(jì)的一支重要產(chǎn)業(yè)力量。新型的現(xiàn)代物流發(fā)展迅速,2002年代表現(xiàn)代物流方式的貨物配送量比上年增長5l%;連鎖配送企業(yè)物流量比上年增長25.8%;貨物流通加工量達(dá)到163.3萬噸,比上年增長了9.6%;貨運(yùn)行業(yè)物流處理量比上年增長21.4%。

3、第三方物流開始崛起,社會(huì)物流市場潛力巨大。

新型第三方物流專業(yè)化公司經(jīng)歷了從無到有的發(fā)展過程,專業(yè)化服務(wù)能力有所提高。目前在工商局注冊(cè)的物流企業(yè)72家,注冊(cè)資本7億元,營業(yè)收入超過10億人民幣,創(chuàng)收能力是傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)企業(yè)的15倍到20倍。本次調(diào)查專業(yè)化的物流公司45家,從業(yè)人數(shù)2086人;物流處理量303萬噸,以比2001年增長58.6%的速度迅猛增長;主營業(yè)務(wù)收入63807.5萬元;實(shí)現(xiàn)利潤2255萬元,稅金總計(jì)2114萬元。有20%的企業(yè)年?duì)I業(yè)收入達(dá)到1000萬元,物流處理量達(dá)到10萬噸。

調(diào)查結(jié)果顯示,全市自營物流與社會(huì)物流比為3:1,制造業(yè)和批發(fā)貿(mào)易業(yè)自營物流量2.87億噸,占全部物流量的74.2%,主營物流企業(yè)物流量占25.8%,即70%的以上的物流量是由工業(yè)批發(fā)業(yè)自我實(shí)現(xiàn),只有近l/3的物流量由社會(huì)物流承載。物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)中存在巨大的發(fā)展空間。

4、物流行業(yè)投資主體多元化,發(fā)展活力增強(qiáng)。

主營物流企業(yè)投資主體呈現(xiàn)多元化格局。2002年主營物流企業(yè)實(shí)收資本178.6億元,其中國家資本占77.2%,法人資本占17.7%,外商及港澳臺(tái)資本占2%,集體資本占1.6%,個(gè)人資本占1.5%。若扣除鐵路、民航兩大國有企業(yè)計(jì)算,物流企業(yè)中公有制的國家資本占實(shí)收資本的20.5%;集體資本占6.2%;多種經(jīng)濟(jì)成分的法人資本占60.3%;個(gè)人資本占5.7%;外商及港澳臺(tái)資本占7.3%。

問題:

1、貨運(yùn)行業(yè)集約化程度低,整體水平亟待提高。

“九五”期間貨物運(yùn)輸平均發(fā)展速度為下降3.8%。鐵路、公路貨運(yùn)近年基本為持平或下降水平。2002年貨運(yùn)總量34623.9萬噸,占全國貨運(yùn)總量的2。4%,處于中等水平。2001年上海、廣東分別占全國的3.6%和6.3%。重慶、天津均占2%。公路運(yùn)輸是主要貨物運(yùn)輸方式,但貨運(yùn)企業(yè)普遍規(guī)模小,運(yùn)力分散。全市道路貨運(yùn)資質(zhì)等級(jí)五級(jí)以上企業(yè)429家,占法人營運(yùn)單位的2.6%。主營物流企業(yè)貨運(yùn)車輛占貨運(yùn)總車輛的34%,擁有貨運(yùn)車輛在50輛以上的企業(yè)僅占0。2%。

2、傳統(tǒng)物流功能單一,專業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)化亟待加強(qiáng)。

傳統(tǒng)方式的貨物運(yùn)輸和倉儲(chǔ)量比例過高,占物流量的97.5%。增值功能強(qiáng)的貨物配送和流通加工量只占2。5%。達(dá)到較高物流管理和物流服務(wù)層次的專業(yè)化物流公司物流量僅占0.7%。運(yùn)輸設(shè)施裝備的專業(yè)化、集裝化程度較低,主營物流企業(yè)集裝箱運(yùn)量10.9萬標(biāo)準(zhǔn)箱,折合量占物流量比重5.3%;應(yīng)用托盤化運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)占7.3%,美國、歐洲的標(biāo)準(zhǔn)托盤利用率分別為55%和70%;貨運(yùn)專用車占全部車輛比重19.7%;使用物流計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)的企業(yè)占被調(diào)查企業(yè)的11.6%。

3、物流資源結(jié)構(gòu)不盡合理,運(yùn)輸格局有待優(yōu)化。

首先,北京地區(qū)無專用貨運(yùn)機(jī)場,天然缺乏港口水運(yùn);其次公路、鐵路、航空各自分立發(fā)展,互不銜接。公路和鐵路貨運(yùn)場站、裝卸點(diǎn)數(shù)量多,但大都規(guī)模小。鐵路、公路建設(shè)與站場建設(shè)不銜接;最后,民航、鐵路貨運(yùn)占貨運(yùn)總量比例過低,公路、鐵路、民航的格局有待優(yōu)化。

4、自營物流比例高,物流非合理化狀況突出。

大多數(shù)工商企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)與流通“大而全”、“小而全”。70%物流需求采取自我實(shí)現(xiàn)方式,自營物流方式基本為倉庫加車隊(duì)。物流效率處于低水平、高消耗的狀態(tài)。