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當(dāng)前，鐵路運行以及安全監(jiān)管系統(tǒng)等，都是鐵路交通運輸領(lǐng)域的關(guān)鍵組成部分，這一系統(tǒng)在實際應(yīng)用中，將無線傳輸技術(shù)作為了核心，并有效地確保了指揮部門以及機車調(diào)度室的信息傳輸。應(yīng)用企業(yè)鐵路安全管理信息系統(tǒng)能加強對鐵路運行的控制，同時提高應(yīng)急反應(yīng)能力。因此，本文對企業(yè)鐵路安全管理信息系統(tǒng)的構(gòu)建進行研究，具有現(xiàn)實意義。

1企業(yè)鐵路安全管理信息系統(tǒng)現(xiàn)狀

在我國計算機信息技術(shù)持續(xù)發(fā)展的背景下，傳統(tǒng)的安全信息管理模式已經(jīng)逐漸被新型計算機網(wǎng)絡(luò)安全管理系統(tǒng)所代替。目前，我國企業(yè)鐵路安全管理領(lǐng)域，已經(jīng)將這類軟件和技術(shù)投入到實際發(fā)展中，并構(gòu)建穩(wěn)定系統(tǒng)運行，但是從實際發(fā)展方面來看，信息技術(shù)在鐵路安全管理中的應(yīng)用，無論是在功能上還是可操作性方面都還有較大的發(fā)展空間[1]。

2企業(yè)鐵路安全管理信息系統(tǒng)目標與需求

2.1建設(shè)目標。企業(yè)鐵路安全管理信息系統(tǒng)構(gòu)建的目標包括兩個方面，第一是將從事鐵路安全管理工作的技術(shù)人員，從原本復(fù)雜繁重的工作中解放出來，同時提升工作效率與質(zhì)量；第二，在提高管理效率的同時，降低鐵路安全管理成本，擴大整體經(jīng)濟效益[2]。2.2建設(shè)需求。企業(yè)鐵路安全管理信息系統(tǒng)的建設(shè)中最為顯著的需求是安全管理需求。在正式建設(shè)前對其需求分析，能了解企業(yè)鐵路運行的實際狀況，從當(dāng)前的管理基礎(chǔ)著手，明確數(shù)據(jù)采集、信息反饋以及溝通通道等方面的情況，以便對信息系統(tǒng)開發(fā)決策進行調(diào)整。

3企業(yè)鐵路安全管理信息系統(tǒng)優(yōu)化策略

3.1總體架構(gòu)。3.1.1業(yè)務(wù)架構(gòu)。企業(yè)鐵路安全管理信息系統(tǒng)的業(yè)務(wù)架構(gòu)是結(jié)合研究所級別、企業(yè)級別和部門級別等三個級別架構(gòu)模式，能實現(xiàn)項目規(guī)范化管理以及標準化作業(yè)，根據(jù)企業(yè)的安全生產(chǎn)管理，達到更加細化的安全管理準則，以此達到加強安全生產(chǎn)責(zé)任管理的效果。業(yè)務(wù)架構(gòu)構(gòu)建的過程中，技術(shù)人員需要明確安全生產(chǎn)績效考核的辦法，以此獲取相關(guān)制度文件，在此基礎(chǔ)上，深化系統(tǒng)內(nèi)部的總體應(yīng)用功能，并在各應(yīng)用子系統(tǒng)功能上，達到內(nèi)部外部信息資源交流共享，著重加強對子系統(tǒng)、維護管理子系統(tǒng)、專項管理子系統(tǒng)和基礎(chǔ)系統(tǒng)等系統(tǒng)的建設(shè)[3]。3.1.2邏輯架構(gòu)。在對企業(yè)鐵路安全管理信息系統(tǒng)進行研究中，需要借助WS多層架構(gòu)應(yīng)用設(shè)計模型，并按照系統(tǒng)應(yīng)用以及業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)之間的耦合設(shè)計原則，完成系統(tǒng)邏輯架構(gòu)劃分，這種方法可以實現(xiàn)系統(tǒng)應(yīng)用層、邏輯層和數(shù)據(jù)訪問處理的規(guī)劃設(shè)計，具體而言：（1）系統(tǒng)應(yīng)用層。根據(jù)結(jié)構(gòu)和功能進行劃分，可以將系統(tǒng)應(yīng)用層進一步細化分為四個不同的子系統(tǒng)，即基礎(chǔ)管理、系統(tǒng)管理、專項管理和維護管理等。應(yīng)用層能主要的功能是為了各級分管的安全領(lǐng)導(dǎo)以及安全生產(chǎn)管理工作人員所服務(wù)的，安全生產(chǎn)管理部門的工作人員，主要負責(zé)的是系統(tǒng)管理服務(wù)功能，同時還會對事故調(diào)查處理概況的信息以及績效考核等信息進行處理與結(jié)果填報。（2）系統(tǒng)邏輯層。邏輯層的主要業(yè)務(wù)是完成業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的閉環(huán)處理，并對其中的數(shù)據(jù)查詢以及規(guī)則進行統(tǒng)計與分析。按照高內(nèi)聚低耦合的設(shè)計需求，可以完成應(yīng)用系統(tǒng)以及業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的優(yōu)化設(shè)計。同時，在其中還可構(gòu)建統(tǒng)一的應(yīng)用平臺模式以及頁面規(guī)范設(shè)計方法，從而達到業(yè)務(wù)落實模型以及統(tǒng)一的對外集成接口構(gòu)建。（3）數(shù)據(jù)訪問處理層。數(shù)據(jù)訪問層是系統(tǒng)應(yīng)用層以及業(yè)務(wù)邏輯層的基礎(chǔ)，在實際規(guī)劃設(shè)計中，數(shù)據(jù)訪問處理可以實現(xiàn)數(shù)據(jù)庫的規(guī)劃性設(shè)計，同時還能達到統(tǒng)一規(guī)劃、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)維護、規(guī)范安全等生產(chǎn)數(shù)據(jù)模型以及有關(guān)內(nèi)容的共享。這種方法可以實現(xiàn)更為集中和高效的公共基礎(chǔ)數(shù)據(jù)分析，以此實現(xiàn)安全管理的效果。3.2關(guān)鍵技術(shù)。（1）權(quán)限管理技術(shù)權(quán)限管理技術(shù)在實際應(yīng)用中，主要是對系統(tǒng)內(nèi)部角色進行訪問控制，借助管理模型當(dāng)中的用戶管理權(quán)限，完成功能角色以及用戶權(quán)限的精細化管理。這項技術(shù)是在安全管理系統(tǒng)設(shè)計和應(yīng)用中，以最小化權(quán)限原則為基礎(chǔ)，對系統(tǒng)涉及到的超級用戶以及各階層的領(lǐng)導(dǎo)和管理員進行角色功能個性化定制的最有技術(shù)。結(jié)合鐵路安全管理信息系統(tǒng)的實際功能需求，能實現(xiàn)角色自行授權(quán)管理，并達到組織機構(gòu)以及用戶信息數(shù)據(jù)等管理工作的維護與分解，減少上級管理人員的工作壓力。（2）數(shù)據(jù)存儲技術(shù)Redis數(shù)據(jù)存儲技術(shù)是一項具有開源性特征的網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)，這一技術(shù)支持網(wǎng)絡(luò)平臺信息數(shù)據(jù)的存儲，同時也能從內(nèi)存方面，加強性能和數(shù)據(jù)的優(yōu)化建設(shè)。例如，在首頁待處理信息列表中的信息如果在短時間內(nèi)不能處理，就可以使用信息存儲技術(shù)，將最新的消息推送和各業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的綜合查詢結(jié)果統(tǒng)一納入到存儲模塊，借助Redis當(dāng)中的list數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，可將最新消息置頂，并按照預(yù)先設(shè)定好的順序進行排序。（3）業(yè)務(wù)流程技術(shù)業(yè)務(wù)處理工作中運用的技術(shù)為工作流技術(shù)，這項技術(shù)可以實現(xiàn)工作流程的快速編程。在鐵路科研企業(yè)安全生產(chǎn)管理工作中，應(yīng)用這一技術(shù)能實現(xiàn)系統(tǒng)的配置列表創(chuàng)建，具體而言，包括了流程分類、后續(xù)操作狀態(tài)處理、功能操作處理、狀態(tài)字典表等流程化配置以及個性定制。運用業(yè)務(wù)錄技術(shù)時，要將主要的數(shù)據(jù)分為流程數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)兩種形式，根據(jù)流程數(shù)據(jù)所產(chǎn)生的時間軸動態(tài)，形成更為直觀和具象的歷史操作流程軌跡，對沒有處理環(huán)節(jié)的操作信息系統(tǒng)進行直觀展示。3.3構(gòu)建方法。（1）加強生產(chǎn)運行與安全監(jiān)督管理企業(yè)鐵路安全管理信息系統(tǒng)若想真正得到優(yōu)化建設(shè)以及強化管理，需要加強生產(chǎn)運行以及安全監(jiān)督管理。安全監(jiān)督管理是基于生產(chǎn)運行安全管理需求而產(chǎn)生的，這一模塊在應(yīng)用中，可以及時地發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)運行中的不安全信息，并且還可以對日常生產(chǎn)中的特殊情況以及安全生產(chǎn)緊急事故等進行及時處理。通過分析不安全信息內(nèi)容，可完成風(fēng)險等級評定，并劃分成為可接受風(fēng)險類型、可預(yù)防風(fēng)險類型和不可接受風(fēng)險類型等。根據(jù)不同風(fēng)險類型等級，進行相應(yīng)的處理。例如，針對鐵路運行期間出現(xiàn)的各類風(fēng)險問題，將他們錄入到安全管理信息系統(tǒng)當(dāng)中，同時并派遣安全監(jiān)督管理專員，在相關(guān)專家組織的指導(dǎo)下，評估風(fēng)險結(jié)果，制定出相應(yīng)的風(fēng)險控制管理措施，以此達到優(yōu)化企業(yè)鐵路安全管理信息系統(tǒng)建設(shè)和管理的效果。（2）落實風(fēng)險管理與安全保障建設(shè)安全管理系統(tǒng)中的風(fēng)險管理與安全保障建設(shè)，是相互配合同時也是相互促進的整體。二者處于一個安全管理工作體系閉環(huán)中，各項管理工作的管理細節(jié)都能達到強化生產(chǎn)管理運行和落實安全監(jiān)督的效果。風(fēng)險管理中的各項工作主要是以此完成風(fēng)險識別、分析以及評估，最終對風(fēng)險評估的結(jié)果進行安全管理。對于不可接受的風(fēng)險，可采用風(fēng)險控制措施，并由相關(guān)企業(yè)介入，按照既定的流程加強管理，并在安全管理循環(huán)中持續(xù)優(yōu)化改進措施，使安全管理達到更為完善的效果。

4結(jié)語

綜上所述，除了本文研究中所提出的安全管理信息系統(tǒng)之外，企業(yè)鐵路安全管理信息系統(tǒng)當(dāng)中還可以通過進一步引入新技術(shù)的方式，將原本的安全管理系統(tǒng)與現(xiàn)代安全管理技術(shù)理念相互結(jié)合，將全新的通信技術(shù)、信息技術(shù)以及智能技術(shù)等相結(jié)合，提高鐵路運行安全管理的自動化水平，并在具體操作中將人工管控轉(zhuǎn)變發(fā)展成為自動化管理，以此全面提升鐵路運行的安全性。

參考文獻：

[1]趙貴普,曹秀穩(wěn).企業(yè)鐵路安全管理信息系統(tǒng)的探討[J].數(shù)字技術(shù)與應(yīng)用,2019,37(02):205+236.

[2]魏念龍,王婷婷.基于RFID的鐵路供電安全管理信息系統(tǒng)研究與設(shè)計[J].電氣化鐵道,2018,29(06):29-32.

[3]李旭偉.鐵路科研企業(yè)安全生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)總體架構(gòu)及關(guān)鍵技術(shù)研究[J].鐵路計算機應(yīng)用,2018,27(08):13-16.

作者:蘇長俊 單位:遼寧軌道交通職業(yè)學(xué)院