導(dǎo)語(yǔ)：鐵路工程建設(shè)施工管理問(wèn)題及策略一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

【摘要】結(jié)合龍煙鐵路工程分析了鐵路工程建設(shè)施工管理中的問(wèn)題，總結(jié)了鐵路工程建設(shè)施工管理的優(yōu)化措施，以推動(dòng)交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】鐵路工程建設(shè)；施工管理；問(wèn)題；策略

1引言

在新時(shí)期的快速發(fā)展中，鐵路工程施工管理的主要目標(biāo)是確保鐵路工程建設(shè)的質(zhì)量安全，提升項(xiàng)目的建設(shè)速度，而鐵路工程管理模式和鐵路施工中存在一系列問(wèn)題，鐵路工程建設(shè)部門需要深入分析這些問(wèn)題，并采取有針對(duì)性的施工管理策略，提升鐵路工程的整體質(zhì)量。

2工程概況

龍煙鐵路工程西起大萊龍鐵路的龍口西站（不含），新建正線全長(zhǎng)112.744km，福山聯(lián)絡(luò)線2.329km，煙臺(tái)港西港區(qū)進(jìn)港鐵路（不包括港內(nèi)碼頭作業(yè)線），潮水方向長(zhǎng)7.349km，大季家方向長(zhǎng)7.745km。本工程范圍主要有以下幾個(gè)方面：新建龍口至煙臺(tái)鐵路西起大萊龍鐵路龍口西站（不含）東至藍(lán)煙鐵路珠璣站（含），正線全長(zhǎng)113.033km（其中，大萊龍鐵路新建、改建長(zhǎng)度0.419km，濟(jì)南局管段新建長(zhǎng)度112.614km）。煙臺(tái)港西港區(qū)進(jìn)港鐵路：解港線線路長(zhǎng)度8.879km；季港線線路長(zhǎng)度11.308km。藍(lán)龍聯(lián)絡(luò)線起自既有珠璣站1#道岔，終至既有珠璣站57#道岔，全長(zhǎng)3.092km（其中，新建線路長(zhǎng)度1.422km、改建線路長(zhǎng)度0.468km、利用珠煙線1.202km）。

3鐵路工程建設(shè)施工管理中的問(wèn)題

3.1施工單位內(nèi)部管理不到位。在我國(guó)鐵路工程建設(shè)過(guò)程中，常出現(xiàn)一些質(zhì)量隱患和管理漏洞，如施工項(xiàng)目部組織結(jié)構(gòu)不健全、施工管理制度不完善、不滿足工程建設(shè)的實(shí)際要求，阻礙了鐵路工程建設(shè)施工管理工程的有序開展[1]。3.2施工作業(yè)流程不規(guī)范。個(gè)別施工單位在施工前，未能熟悉施工作業(yè)流程，對(duì)采取的施工方案沒(méi)有進(jìn)行可行性分析，沒(méi)有及時(shí)向監(jiān)理單位報(bào)審即施工。在實(shí)際施工過(guò)程中，為了加快施工進(jìn)度、縮減成本，擅自改變施工方案，沒(méi)有按施工方案施工。對(duì)施工工藝選擇錯(cuò)誤，施工組織失當(dāng)，違反相關(guān)技術(shù)規(guī)程及規(guī)范，導(dǎo)致在施工中存在較大安全隱患或者質(zhì)量不達(dá)標(biāo)。3.3施工現(xiàn)場(chǎng)物資管理不夠合理。在鐵路工程施工現(xiàn)場(chǎng)，物資管理人員未及時(shí)地盤點(diǎn)各項(xiàng)物資庫(kù)存，缺乏對(duì)物資庫(kù)存種類、數(shù)量和規(guī)格的了解，往往會(huì)在鐵路工程施工工期要求比較緊的情況下，相關(guān)管理人員只重視物資記賬、收發(fā)等工作，使施工現(xiàn)場(chǎng)所需物資無(wú)法滿足相關(guān)要求，需要相關(guān)人員二次采購(gòu)，嚴(yán)重影響了鐵路工程建設(shè)的施工工期。除此之外，在施工物資進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，相關(guān)人員未檢驗(yàn)進(jìn)場(chǎng)物資的質(zhì)量，不注重物資存儲(chǔ)和安放問(wèn)題，但物資管理Construction&DesignForProject工程建設(shè)與設(shè)計(jì)不到位，極易出現(xiàn)變質(zhì)、銹蝕和丟失等問(wèn)題，增加了鐵路工程建設(shè)的成本。

4鐵路工程建設(shè)施工管理中的優(yōu)化措施

4.1建立完善的現(xiàn)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)。為了實(shí)現(xiàn)鐵路工程建設(shè)的質(zhì)量目標(biāo)，項(xiàng)目部可以建立質(zhì)量管理小組，其主要人員是：項(xiàng)目部經(jīng)理?yè)?dān)任組長(zhǎng)、總工程師和副經(jīng)理?yè)?dān)任副組長(zhǎng)、質(zhì)檢工程師、相關(guān)負(fù)責(zé)人。其中，各個(gè)架子隊(duì)和班組內(nèi)需要設(shè)置質(zhì)檢員的職位，構(gòu)成三級(jí)質(zhì)量管理模式，為鐵路工程建設(shè)的有效實(shí)施提供人員支持。4.2加強(qiáng)對(duì)鐵路工程施工質(zhì)量的管理。4.2.1加強(qiáng)對(duì)建筑原材、構(gòu)配件的管理。在鐵路工程施工過(guò)程中，進(jìn)場(chǎng)管材必須具備正式的產(chǎn)品出廠合格證、材料準(zhǔn)用證明、檢測(cè)合格證明書和質(zhì)量保證書。并且，相關(guān)部門需要檢測(cè)進(jìn)場(chǎng)的各項(xiàng)構(gòu)配件和設(shè)備，檢測(cè)合格后，由相關(guān)人員填寫《材料、構(gòu)配件、設(shè)備的報(bào)審表》，上報(bào)給項(xiàng)目監(jiān)理單位，在監(jiān)理工程師進(jìn)行檢測(cè)確認(rèn)無(wú)誤后，投入施工現(xiàn)場(chǎng)。4.2.2加強(qiáng)對(duì)檢驗(yàn)批、分部、分項(xiàng)工程的驗(yàn)收管。施工單位需要進(jìn)行自檢、互檢和專檢，在檢驗(yàn)合格后，向監(jiān)理單位報(bào)驗(yàn)，監(jiān)理工程師檢查合格后方可進(jìn)入下一道施工工序。4.2.3建立質(zhì)量“三檢”制度。管理部門需要建立各級(jí)質(zhì)量檢查制度，實(shí)行定期和不定期結(jié)合的方式，并安排各級(jí)管理人員參與到質(zhì)量檢查中，分別檢查內(nèi)業(yè)檢查和外業(yè)檢測(cè)工作。同時(shí)，各級(jí)管理部門需要設(shè)置專業(yè)的質(zhì)檢人員，必須持證上崗，加強(qiáng)對(duì)施工全過(guò)程的質(zhì)量檢查，尤其要做好隱蔽工程自檢工作，還應(yīng)將合同中的各項(xiàng)內(nèi)容落實(shí)到實(shí)際施工中，加強(qiáng)和建設(shè)單位、監(jiān)理單位和設(shè)計(jì)單位的聯(lián)系，積極配合建設(shè)和監(jiān)理單位的工程質(zhì)量檢查工作。同時(shí)，各級(jí)管理部門需要建立隱蔽工程檢查制度，有助于監(jiān)理工程師和甲方代表進(jìn)行檢查，及時(shí)根據(jù)檢查質(zhì)量問(wèn)題提出相應(yīng)的優(yōu)化措施，并堅(jiān)持預(yù)防為主的原則，做好事前防范措施，加強(qiáng)施工過(guò)程中的專項(xiàng)檢查力度，提升鐵路工程建設(shè)的質(zhì)量。4.2.4制訂圖紙審核、技術(shù)交底制度。項(xiàng)目部在接到設(shè)計(jì)圖紙后，總工程師應(yīng)組織參建技術(shù)人員和質(zhì)量管理人員審核圖紙，并參與到施工技術(shù)交底中，明確設(shè)計(jì)意圖，確保施工設(shè)計(jì)的有效性，編制完善的施工組織設(shè)計(jì)，將其上報(bào)建設(shè)單位和監(jiān)理單位進(jìn)行審批，審批合格后，安排項(xiàng)目經(jīng)理、總工程師共同組織全體人員學(xué)習(xí)施工方案，工程技術(shù)部負(fù)責(zé)向架子隊(duì)就施工技術(shù)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、施工安全進(jìn)行書面交底，提出質(zhì)量安全重點(diǎn)監(jiān)控部位和監(jiān)控點(diǎn)，按照施工任務(wù)進(jìn)行劃分，各架子隊(duì)主管工程師負(fù)責(zé)向班組進(jìn)行書面交底，施工過(guò)程中全程實(shí)行技術(shù)指導(dǎo)，確保全員參與質(zhì)量管理工作。4.2.5建立測(cè)量復(fù)核制度。在鐵路工程建設(shè)過(guò)程中，管理人員需要重視施工技術(shù)管理工作，制定技術(shù)和測(cè)量復(fù)核制度。其中，測(cè)量復(fù)核分為三級(jí)復(fù)核制度，現(xiàn)場(chǎng)工程測(cè)量過(guò)程中需要堅(jiān)持閉合復(fù)核、換手復(fù)核制度，還需要設(shè)置相關(guān)測(cè)量組，安排全線控制測(cè)量布網(wǎng)和施工過(guò)程中的復(fù)核工作，還要復(fù)核主要控制點(diǎn)的精度測(cè)量，以精密導(dǎo)線網(wǎng)控制橋梁工程。測(cè)量管理人員復(fù)核無(wú)誤后，向測(cè)量監(jiān)理工程師報(bào)驗(yàn)并復(fù)核，確保建筑物定位的準(zhǔn)確性，中線水平準(zhǔn)確無(wú)誤[2]。4.3建立健全安全保障管理制度。管理部門需要根據(jù)鐵路施工安全管理規(guī)定的要求，簽訂相關(guān)施工安全協(xié)議書，嚴(yán)格按照相關(guān)部門制定的安全管理制度進(jìn)行鐵路工程的安全檢查，確保施工的安全性，杜絕一切責(zé)任事故的發(fā)生。相關(guān)部門還需要建立健全安全組織機(jī)構(gòu)，成立安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，形成上自項(xiàng)目部經(jīng)理下至工班兼職安全員的安全保證體系，如圖1所示。

5結(jié)語(yǔ)

綜上所述，施工企業(yè)要明確市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢(shì)，不斷提升自身的管理能力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，深入分析施工過(guò)程中存在的問(wèn)題，制訂相應(yīng)的優(yōu)化措施，提升鐵路工程建設(shè)的質(zhì)量。

【參考文獻(xiàn)】

【1】曹志平.鐵路工程建設(shè)施工管理中的問(wèn)題與策略[J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì),2017(12):173-174.

【2】李宸.鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目施工管理中存在的問(wèn)題及對(duì)策[J].城市建設(shè)理論研究,2017(15):187.

作者:劉驍健 單位:山東濟(jì)鐵工程建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公司