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摘要：隨著鐵路發(fā)展，新技術(shù)、新設(shè)備的廣泛使用，使得原有車站管理系統(tǒng)已經(jīng)無法跟上形勢發(fā)展，無法滿足現(xiàn)場組織需求。因此智能化車站概念應(yīng)運而生，利用云計算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)，實現(xiàn)數(shù)據(jù)實時共享，為鐵路客運安全、生產(chǎn)組織等提供強力保障，具有戰(zhàn)略性意義。

關(guān)鍵詞：智能；鐵路；客運；車站；應(yīng)用

1引言

自2007年4月18日動車組在鐵路第六次大提速中全面上線投入運營起，至今已有11年時間，從“和諧號”到“復(fù)興號”，雖然也經(jīng)歷了2011年“7.23”滑鐵盧，但是融合了速度與服務(wù)的中國高鐵已開始被人們所接受，成為人們美好的出行模式，使近些年來的鐵路客運一直都處在上升趨勢。在初步掌握世界先進技術(shù)裝備的基礎(chǔ)上，我國鐵路開始在服務(wù)智能化領(lǐng)域不斷挖掘潛力，積極探索，智能化車站開始走入歷史舞臺，使人們出行更加安全、更加高效、更加溫馨成為可能。

2智能化在鐵路客運車站應(yīng)用定義

智能化在鐵路客運車站應(yīng)用主要是指鐵路現(xiàn)代管理、服務(wù)理念和云計算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)完美融合，共同實現(xiàn)“平安、有序、溫馨，讓旅客體驗更美好”的目標(biāo)。智能化在鐵路客運車站應(yīng)用主要包括三個方面：安全、組織、服務(wù)。安全即“三防”中的“技防”，通過智能化的風(fēng)險研判，滿足站內(nèi)所有安全要素需求。組織即生產(chǎn)組織，包括工作人員作業(yè)安排、設(shè)備設(shè)施利用和旅客乘降組織三項內(nèi)容。服務(wù)即服務(wù)旅客，涵蓋旅客出行全過程。

3智能化在客運車站應(yīng)用現(xiàn)狀

近年來鐵路為更好地服務(wù)旅客，摒棄“鐵老大”的思想，在挖掘自身潛力的同時，逐步認(rèn)識到信息化技術(shù)在日常生產(chǎn)管理中的重要性，也嘗試開發(fā)和應(yīng)用一些信息化系統(tǒng)。特別是隨著京廣、京滬、徐蘭等高速鐵路的通車，新技術(shù)、新設(shè)備使用已達到前所未有的程度。但由于種種原因，智能化在鐵路車站的應(yīng)用仍是任重而道遠，存在許多不足，主要有以下幾方面：3.1應(yīng)用軟件缺陷。各個信息化系統(tǒng)的設(shè)計單位本身智能化水平和對鐵路專業(yè)性知識技能掌握良莠不齊，使部分系統(tǒng)不能夠貼合實際，操作性不強，為使用者帶來較大不便。3.2應(yīng)用不成規(guī)模。各集團公司、各專業(yè)部門對智能化技術(shù)的認(rèn)知局限性，沒有從一體化角度出發(fā)，而是各自為戰(zhàn)，導(dǎo)致投入使用的系統(tǒng)較為零碎，沒有形成規(guī)模。例如，調(diào)度系統(tǒng)、客票系統(tǒng)、旅服系統(tǒng)、辦公自動化系統(tǒng)、18點統(tǒng)計系統(tǒng)等等，都沒有融為在一起，未能形成規(guī)模效應(yīng)。3.3應(yīng)用深度不足。一是客運車站日常生產(chǎn)管理工作中，普遍存在著憑經(jīng)驗決策，靠主觀指揮生產(chǎn)的現(xiàn)象，導(dǎo)致智能化系統(tǒng)利用率低下。二是部分信息系統(tǒng)管理、使用人員智能化技術(shù)理解有偏差或本身業(yè)務(wù)水平不高，使智能化應(yīng)用浮于表面，系統(tǒng)利用的深度和廣度不夠，信息利用率不高，導(dǎo)致實際功效偏低。三是紙質(zhì)臺賬仍是鐵路車站主流，大部分?jǐn)?shù)據(jù)均由口頭傳遞、手工填寫，容易造成數(shù)據(jù)處理不便捷的問題。3.4應(yīng)用交互不暢。一方面，各專業(yè)、各系統(tǒng)均有自己的維護團隊，而且信息系統(tǒng)種類、接口較多，各類信息的收集、傳遞不暢，不利于信息交互和資源共享，而且會造成數(shù)據(jù)的失真、不準(zhǔn)確。另一方面，因建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)不高或施工單位偷工減料，導(dǎo)致部分客運管理數(shù)據(jù)的處理還是單機狀態(tài)，無法讓數(shù)據(jù)流動起來。

4智能化在客運車站應(yīng)用對策

首先我們需要明確的是，智能化在鐵路客運車站中應(yīng)用的主要目的是為了迎合社會發(fā)展、滿足旅客出行需要、提高自身工作效率和服務(wù)質(zhì)量。圍繞這一目的，本人認(rèn)為推動智能化在客運車站應(yīng)用應(yīng)從以下幾個方面入手：4.1推動智能車站建設(shè)。智能車站是一個以數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的具備類人智能的統(tǒng)一有機整體，這一建設(shè)開始于廣州局集團公司廣州南站，隨后在南昌站等車站推行試用。目前，國內(nèi)版本較多，多家大型公司都有相應(yīng)的概念或產(chǎn)品。鄭州局集團公司管內(nèi)僅有鄭州東站有所涉及。另外，在鄭州南站設(shè)計過程中，中國鐵路總公司考慮了智能車站的建設(shè)，這對于全路來說都是一個明顯的信號，走科技道路，建智能車站，大勢所趨。4.2推動既有系統(tǒng)整合。目前，車站客運專業(yè)內(nèi)部有許多信息系統(tǒng)，常規(guī)的有客票、旅服、行包、客管等系統(tǒng)，非常規(guī)的有各部門、各站段自行使用的安全、設(shè)備、人員、辦公等多個軟件，冗余、繁雜，不利用管理。因此建議將這些軟件集成到一個平臺上或利用接口進行聯(lián)通，摒棄多余、重復(fù)、無用的功能，由集團公司、總公司集中管理，既節(jié)省了人員，又有利于信息交互共享。4.3推動高新設(shè)備使用。高新設(shè)備的投入使用可以更好地為旅客服務(wù)，便捷旅客出行。一是加大自動售（?。z票設(shè)備、實名制自助式核驗設(shè)備、站臺端部防侵入設(shè)備等智能化、自動化設(shè)備的投入力度，配合鐵路總公司2018年-2020年三年提質(zhì)計劃的實施，逐步提高車站自動化水平。二是加強自動退票機、站臺電子車廂位置標(biāo)等設(shè)備研發(fā)力度，利用新設(shè)備、新技術(shù)進一步減少人工成本和靜態(tài)標(biāo)識等間接成本。三是加快智能語音、導(dǎo)航機器人、視頻人像采集分析等技術(shù)普及力度，增加車站智能化比重。四是開通新式服務(wù)，如列車微信支付、車站定制服務(wù)等，以滿足不同人群需求，適應(yīng)社會、經(jīng)濟發(fā)展趨勢。4.4推動維保模式轉(zhuǎn)變。按照鐵路總公司要求，目前，全路正在由單項維保模式向“大維?！蹦Ｊ睫D(zhuǎn)變?！按缶S保”模式顧名思義，就是由某一家公司來負(fù)責(zé)全集團公司所有相關(guān)設(shè)備的維護保養(yǎng)。其優(yōu)勢就是集中資源，用專業(yè)人員解決專業(yè)問題，將站段管理人員解放出來；同時還可以用統(tǒng)一的設(shè)備管理系統(tǒng)通過數(shù)據(jù)采集，實時監(jiān)控設(shè)備運行、維護狀況等，科學(xué)、合理統(tǒng)籌人力分配和設(shè)備維修順序，更好的為智能化建設(shè)提供基礎(chǔ)性保障。4.5推動專精人員培養(yǎng)。智能化設(shè)備歸根結(jié)底還是要人來設(shè)定、操作的，因此在加大設(shè)備投入力度的基礎(chǔ)上，還應(yīng)該加強“高精尖”人才和“一專多能”人員的培養(yǎng)。專精人員可以和維保人員相輔相成，共同為智能化保駕護航。例如，一臺自助式實名制核驗設(shè)備進場使用，設(shè)備管理維護人員不會時刻在現(xiàn)場，所以服務(wù)人員除必須要掌握機器的工作原理、操作規(guī)程、應(yīng)急處置等基本知識，還應(yīng)該了解機器基本維修方法等進階知識，小問題小故障隨手解決，以便于設(shè)備能夠有更高的使用效率。4.6推動新興產(chǎn)業(yè)拓展。借助高鐵建設(shè)和智慧型車站建設(shè)，加強信息化、大數(shù)據(jù)等無形資產(chǎn)的開發(fā)利用，研究潛在市場，開發(fā)符合旅客需求和市場發(fā)展需要的客運服務(wù)新產(chǎn)品、新項目。如“高鐵+網(wǎng)上商城”、“高鐵+互聯(lián)網(wǎng)訂餐”、“高鐵+特色旅服”、“高鐵+共享汽車+旅游”等，可通過手機APP、微信公眾號等途徑，將各類商旅服務(wù)融為一體，發(fā)揮資源優(yōu)勢，實現(xiàn)“一鍵盡知站內(nèi)情、一單通曉吃住行”。通過提升旅客出行滿意度，延伸客運服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈條。

5結(jié)束語

截至2017年底，我國鐵路營業(yè)里程達到12.7萬公里，其中高鐵2.5萬公里，占世界高鐵總量的66.3%。在如此大規(guī)模下，實施大數(shù)據(jù)、推進建設(shè)新思路、促進信息技術(shù)等一系列智能化措施，與鐵路深度融合實現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展是未來發(fā)展的趨勢。展望未來，在“互聯(lián)網(wǎng)+”和智能化蓬勃發(fā)展時代背景下，鐵路部門一定會不斷突破自我，在創(chuàng)新變革中推動智能化鐵路的應(yīng)用和發(fā)展走向更加成熟和完善的新領(lǐng)域，真正做到“交通強國、鐵路先行”。

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作者:馮偉 單位:鄭州局集團有限公司