導語：鐵路客運橋梁施工質(zhì)量控制措施一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

1目前鐵路客運專線橋梁施工存在的質(zhì)量問題

目前，由于施工人員的責任心不強而給鐵路客運專線橋梁施工造成的質(zhì)量問題比較嚴重，主要反映在以下幾方面:(1)鐵路路面和路基出現(xiàn)質(zhì)量問題。隨著社會的飛速進步，我國鐵路和橋梁建設(shè)日益增多，所運用的材料也越來越備受國家和人民的關(guān)注，人民群眾對其質(zhì)量和交通帶來的便利要求也越來越高。目前，我國鐵路和橋梁建設(shè)大部分采用的是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，其具有行車噪聲小、行駛速度快、養(yǎng)護便捷等優(yōu)點。然而，在實際的鐵路和橋梁建設(shè)中，由于施工人員考慮不周或施工方法不當?shù)仍颍率篂r青混凝土路面出現(xiàn)不均勻、不緊密、松散的情況，或因路基的原因使地面出現(xiàn)凹凸不平的現(xiàn)象，或路基實際上根本達不到國家所規(guī)定的標準，直至出現(xiàn)孔隙率較大的缺陷。(2)橋梁有裂縫出現(xiàn)?，F(xiàn)階段我國的橋梁絕大部分是以混凝土為主，在橋梁施工過程中，由于施工人員操作不夠?qū)I(yè)或責任心差，導致一些橋梁建設(shè)質(zhì)量較低，過早地出現(xiàn)裂縫。眾所周知，橋梁一旦出現(xiàn)裂縫，將會直接影響到整個橋梁的正常使用，嚴重的還會出現(xiàn)橋梁倒塌的現(xiàn)象，其后果將不堪設(shè)想。因此，橋梁出現(xiàn)裂縫的問題已經(jīng)成為橋梁建設(shè)的嚴重問題。在施工過程中，要求施工人員一定要做到責任明確，一絲不茍。因為一旦出現(xiàn)裂縫，將會損壞到整個橋梁建設(shè)的聲譽，給國家和人民群眾帶來嚴重的損失。(3)鐵路路面和橋梁連接處出現(xiàn)質(zhì)量問題。在目前進行的鐵路和橋梁建設(shè)過程中，鐵路路面和橋梁的連接處(橋梁兩個端點和鐵路連接的地方)最容易成為施工人員常常忽視的地方。通常表現(xiàn)為連接不緊密、不結(jié)實，進而給橋梁正式投入使用帶來很大的安全威脅。究其原因是因為在施工過程中，一般情況下橋梁建設(shè)和鐵路建設(shè)是分開施工的，當兩者均接近竣工時，才將橋梁的兩個端點和鐵路進行連接。此時，施工人員往往思想上有所松懈，在進行橋梁和鐵路連接時不仔細、沒有嚴格按施工規(guī)程要求去做，連接處就會出現(xiàn)問題。例如，某工程正式投入使用大約一年的時間，兩個連接處就出現(xiàn)了路面下沉等質(zhì)量問題，使正常行駛的車輛在接近橋梁兩端必須減速，否則會出現(xiàn)非常嚴重的跳車現(xiàn)象，極易造成交通事故。因此，橋梁和鐵路接縫連接的地方一旦出現(xiàn)連接不緊密的質(zhì)量問題，將會大大妨礙車輛的正常行駛。

2鐵路橋梁施工安全及質(zhì)量控制措施要點

2．1保證橋梁施工的安全措施。2．1．1選擇合適的架橋機。為了保證施工的安全性，在石濟客專二標段施工過程中，采用了HZQF50/230步履式架橋機，該機由鄭州市華中建機有限公司根據(jù)50m箱梁最大設(shè)計吊重、吊梁起落速度，專業(yè)為鐵路架梁專門設(shè)計和制造的。2．1．2架梁施工的準備工作。(1)技術(shù)準備。架梁前，要求技術(shù)人員根據(jù)混凝土抗壓試塊強度對箱梁和墊石混凝土的強度進行標識判定，然后對架梁工程現(xiàn)場的參數(shù)重新進行復核，包括墩臺的中線、標高以及梁體的幾何尺寸等。按照架梁的先后順序?qū)蕚浼茉O(shè)的箱梁進行號碼編排，以保證箱梁準確定位在墩頂墊石上所彈出的臨時支座中心線位置;最后，對臨時標高和位置的尺寸進行交底和復核。(2)施工現(xiàn)場準備。施工現(xiàn)場準備包括架橋機結(jié)構(gòu)、液壓系統(tǒng)、電器系統(tǒng)、走行系統(tǒng)、起吊系統(tǒng)吊具以及索具等，必須保證所有的現(xiàn)場設(shè)備都處于正常的使用狀態(tài)，在每次封鎖之前都必須對所有的施工設(shè)備進行認真的檢查及確認;除此之外，還應當準備一臺250kW發(fā)電機，停電時臨時備用。(3)箱梁就位穩(wěn)定措施。為了保證所架設(shè)的箱梁具有足夠的穩(wěn)定性，確保施工安全，在墩頂設(shè)置墊石，避免在架設(shè)時發(fā)生箱梁墜落事故。為確保箱梁的穩(wěn)定，保證施工與鐵路的安全，必須對梁體進行臨時支撐。梁體的臨時支撐措施包括兩方面:一方面，在相鄰箱梁架設(shè)后，及時焊接解封鋼筋，使相鄰箱梁共同受力;另一方面為采用的支撐措施。內(nèi)側(cè)采用在端橫隔板與箱梁之間塞墊方木支撐，外側(cè)采用2根［14b組合梁支撐在箱梁與箱梁翼緣之間。在箱梁上預埋錨固鋼筋，采用鋼繩捆綁箱梁并將其固定在錨固鋼筋上的方式。2．2保證運輸行車安全的措施。(1)對于施工現(xiàn)場的所有運輸車輛應安排專門的部門進行管理，并由專門的人員負責，包括統(tǒng)籌規(guī)劃施工所使用的材料，妥善處置廢棄材料，保證施工順序和運輸秩序具有條理性。(2)確保所有施工機械設(shè)備的運行狀態(tài)正常，沒有故障，在施工機械設(shè)備正式投入使用之前，應當對其進行全面的檢查。(3)施工前，應當做好施工部門與社會有關(guān)部門的溝通工作，包括政府、交通部門、建設(shè)部門等，并且對相關(guān)部門進行的檢查和監(jiān)督做好充分的準備。2．3人員的控制。施工過程中的組成人員是橋梁施工中的執(zhí)行者與指揮者，同時也是工程的受益者，為主動性要素。為此，在施工過程中，要充分調(diào)動參與人員的工作積極性，將其在施工中的主導作用體現(xiàn)出來，消除施工人員的操作誤差以及其他不良因素，比如，質(zhì)量控制意識淡漠、操作疏忽大意、不按照規(guī)范操作等。首先，可以通過增加檢驗工作與檢驗的頻次加強對人員施工質(zhì)量的控制?？梢詫⑴c施工的各級人員進行調(diào)整，不斷豐富其工作經(jīng)驗，減少施工中出現(xiàn)的不良情緒，結(jié)合質(zhì)量控制要點，使施工人員的素質(zhì)得到提高;其次，開展各種豐富多彩的活動，加強人力資源開發(fā)，使施工人員的自我改進能力增強。在橋梁施工中，有非常多的特殊工種，比如電工、電焊工、起重工以及橋梁裝吊工等，對于這些人員而言需要具有較高的上崗要求。只有取得職業(yè)資格證書并通過資格考核后才能上崗;對重點崗位人員要定期進行培訓教育，項目部、安檢部、工藝安裝、操作等工人要具有資格證書，并要通過上崗前的培訓方能上崗;新入職的員工要加強其質(zhì)量控制意識，先對其操作能力進行考核，合格后方能正式上崗。2．4設(shè)備質(zhì)量的控制。在鐵路客運專線橋梁施工中，所應用的施工設(shè)備、工具較多。首先，在施工過程中，要結(jié)合施工場地環(huán)境、配合施工工藝使用經(jīng)濟、合理的橋梁施工設(shè)備與工具，對于存在質(zhì)量問題的設(shè)備或老舊設(shè)備禁止使用。必須不斷加強設(shè)備養(yǎng)護，定期檢測機械設(shè)備的性能與運行效果，并構(gòu)建其質(zhì)量控制與設(shè)備關(guān)鍵部位的檢查制度，加強對設(shè)備重點部位的檢查。其次，構(gòu)建首件檢驗制度并對其進行定位與安裝位置的調(diào)整。在設(shè)備上配置具有數(shù)據(jù)顯示功能的裝置，該裝置的使用能夠為人員調(diào)整設(shè)備提供依據(jù)，能夠自動發(fā)出故障報警，減少人為檢查與檢修的麻煩，提高設(shè)備調(diào)整與檢修的效率。最后，對進場的設(shè)備、元件做好分類與標示處理。在材料的標識上要明確寫出設(shè)備名稱、設(shè)備規(guī)格、出廠廠家、進場數(shù)量、檢驗狀態(tài)等。對于張拉設(shè)備、檢測儀器、試驗設(shè)備裝置等要做好檢驗與校正工作，將這些儀器調(diào)整到數(shù)值最準確的狀態(tài)，以便在應用時減少誤差的出現(xiàn)。2．5材料管理。筆者通過對水電五局數(shù)個項目的日常管理情況進行觀察分析發(fā)現(xiàn)，有些項目對于材料管理還缺乏足夠的經(jīng)驗，使施工選取的材料并不能滿足工程要求，進而給施工質(zhì)量造成了一定影響。此外，還有少數(shù)施工企業(yè)為增加利潤，選擇了質(zhì)量不合格或劣質(zhì)的材料進行施工，不僅會影響到施工質(zhì)量，還有可能引發(fā)重大事故，危及工程安全。因此，必須建立完善的材料管理制度，在材料選購環(huán)節(jié)中，摸清供應商的實際情況，并在材料進場的前后都要進行質(zhì)量抽檢，未經(jīng)抽檢或抽檢不合格的材料一律禁止入場使用。對于抽檢合格的材料應妥善保管，安排專人進行管理，以免保存不當使材料變質(zhì)、受損，進而影響施工質(zhì)量。2．6施工質(zhì)量保障措施。在施工過程中，必須嚴格按照ISO9001質(zhì)量管理體系開展施工作業(yè)，以保證施工技術(shù)方面的先進性和有效性;同時，對施工中的各個環(huán)節(jié)進行嚴格的質(zhì)量控制，從而為施工質(zhì)量符合標準提供堅實的保障。在工程設(shè)計和技術(shù)交底環(huán)節(jié)，應當嚴格按照審核的程序做好相關(guān)的審核工作，要求每張設(shè)計圖紙都要有兩名以上的技術(shù)干部簽名和審核意見，要求按照交底要求完成交底工作，包括設(shè)計意圖、施工方案、質(zhì)量標準以及施工工藝措施四方面的交底，同時進行書面記錄。認真進行現(xiàn)場核對，與建設(shè)、監(jiān)理、設(shè)計單位一道優(yōu)化施工圖設(shè)計。只有通過上述措施的實施，才能確保施工質(zhì)量符合設(shè)計要求。3結(jié)語綜上所述，為了保障工程施工的安全，尤其是人口密集的城市工程，必須重視鐵路橋梁施工的安全及質(zhì)量控制措施的有效落實，確保施工安全，進而促進我國交通建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻:

［1］王健．鐵路客運專線橋梁施工質(zhì)量控制研究［D］．中南大學，2010．

［2］陳彥．鐵路客運專線現(xiàn)澆混凝土連續(xù)梁施工技術(shù)研究［D］．西南交通大學，2010．

作者:馬哲 羅紅杰 單位:中國水利水電第五工程局有限公司