導(dǎo)語(yǔ)：煤礦鐵路運(yùn)輸優(yōu)化的研究一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢(xún)客服老師，歡迎參考。

1鶴壁煤礦鐵路基本情況

鶴壁煤礦鐵路由礦區(qū)鐵路和鶴大鐵路兩部分組成。礦區(qū)鐵路是鶴壁礦區(qū)建設(shè)的配套工程,承擔(dān)鶴煤公司煤炭外運(yùn)任務(wù)。由于歷史原因,該線為國(guó)鐵代管方式,年運(yùn)量300余萬(wàn)噸。鶴大鐵路于礦區(qū)鐵路八礦線K10+121處接軌,終點(diǎn)接入京廣鐵路鶴壁站,設(shè)鹿樓、十礦、龐村、鶴壁交接站四個(gè)車(chē)站,總長(zhǎng)26.93km,最大坡度15.5‰,最小曲線半徑350米,線路等級(jí)為國(guó)鐵Ⅲ級(jí)。鶴大鐵路為完全自營(yíng)管理方式。承擔(dān)著八、十礦至135熱電廠燃煤和鶴壁同力、豐鶴電廠的外購(gòu)煤炭運(yùn)輸業(yè)務(wù),年運(yùn)量近300萬(wàn)噸。

2鶴大鐵路運(yùn)輸模式

2.1車(chē)站基本情況

電廠站為主要卸車(chē)站,承擔(dān)年230萬(wàn)噸達(dá)到煤炭的卸車(chē)任務(wù),到發(fā)線有效長(zhǎng)350米;鹿樓站為集配站,所有行車(chē)均需在此轉(zhuǎn)頭進(jìn)行折角運(yùn)輸。設(shè)正線兩條,到發(fā)線三條,線路有效長(zhǎng)550米;十礦站為通過(guò)站,設(shè)正線一條、到發(fā)線兩條,線路有效長(zhǎng)550米;龐村站為編組站,設(shè)正線一條,到發(fā)線兩條,線路有效長(zhǎng)1050米;鶴壁交接場(chǎng)設(shè)交接到發(fā)線三條,有效長(zhǎng)1050米。各站及區(qū)間情況如（圖1）:

2.2信號(hào)制式及閉塞

電廠站、十礦站為微機(jī)聯(lián)鎖,龐村站為6502電氣集中,鹿樓站為人工引導(dǎo)作業(yè)。電廠—鹿樓及鹿樓—十礦為電話閉塞;十礦—龐村及龐村—鶴壁站為半自動(dòng)閉塞。

2.3行車(chē)組織

行車(chē)指揮由調(diào)度統(tǒng)一指揮,各站點(diǎn)值班員落實(shí)。具體為(每列60個(gè)車(chē)):重車(chē)到達(dá)鶴壁交接場(chǎng)→列檢技術(shù)交接→機(jī)車(chē)分兩批牽引到龐村站→實(shí)行到電廠在送重取空→龐村站編組送空到鶴壁交接場(chǎng)→空車(chē)技術(shù)交接。

2.4牽引定數(shù)

根據(jù)機(jī)車(chē)性能、區(qū)間限制坡度等,確定牽引定數(shù)如（表1）:2.5作業(yè)時(shí)分全線限速40公里/小時(shí);鶴壁—龐村8分鐘;龐村—十礦15分鐘;十礦—鹿樓20分鐘;鹿樓—電廠14分鐘;鶴壁交接場(chǎng)技術(shù)交接2小時(shí),其他站列檢作業(yè)30分鐘。

3運(yùn)輸中出現(xiàn)的問(wèn)題

經(jīng)過(guò)多年的行車(chē)實(shí)踐,發(fā)現(xiàn)鶴大鐵路運(yùn)輸中存在以下問(wèn)題:(1)貨車(chē)使用費(fèi)高,車(chē)輛停時(shí)達(dá)到20多個(gè)小時(shí),噸煤費(fèi)用達(dá)1.35元。（2)電廠卸車(chē)速度慢、效率低、損車(chē)現(xiàn)象嚴(yán)重,年國(guó)鐵車(chē)輛配件丟失、破損賠償費(fèi)用達(dá)8萬(wàn)多元。(3)車(chē)站人員分工,有效工作時(shí)間少,空閑時(shí)間多;調(diào)車(chē)、列檢跟車(chē)作業(yè),安全系數(shù)低、勞動(dòng)強(qiáng)度大、作業(yè)效率低。

4優(yōu)化方案及效果

4.1開(kāi)行超長(zhǎng)列車(chē)常態(tài)化

超長(zhǎng)列車(chē)是指列車(chē)編組長(zhǎng)度超過(guò)車(chē)站股道的有效長(zhǎng),列車(chē)接入車(chē)站將影響車(chē)站其他接發(fā)車(chē)作業(yè)。開(kāi)行超長(zhǎng)列車(chē)可將平時(shí)兩次甚至三次的往返作業(yè),壓縮成一次完成。開(kāi)行超長(zhǎng)列車(chē)將影響該車(chē)站的接發(fā)車(chē)及車(chē)站內(nèi)的調(diào)車(chē)作業(yè),嚴(yán)重影響車(chē)站作業(yè)效率,故在國(guó)鐵近乎每3-5分鐘通過(guò)一列列車(chē)的繁忙運(yùn)輸中,開(kāi)行超長(zhǎng)列車(chē)是不允許的。但煤礦鐵路的行車(chē)間隔比較長(zhǎng),一般在30-40分鐘才能通過(guò)一列。在國(guó)鐵上不能執(zhí)行的作業(yè),在煤礦鐵路的實(shí)際環(huán)境中就可以實(shí)現(xiàn)。為此,我們根據(jù)煤礦鐵路的行車(chē)實(shí)際情況,將開(kāi)行超長(zhǎng)列車(chē)常態(tài)化。年節(jié)省機(jī)車(chē)燃油費(fèi)用60余萬(wàn)元,車(chē)輛停時(shí)減少3.5個(gè)小時(shí),減少貨車(chē)使用費(fèi)支出30余萬(wàn)元。

4.2提高業(yè)務(wù)素質(zhì)、改變交接模式、壓縮車(chē)

輛停時(shí)無(wú)論車(chē)輛從國(guó)鐵運(yùn)行到煤礦鐵路,還是從煤礦鐵路運(yùn)行到國(guó)鐵,在交接站都必須進(jìn)行車(chē)輛交接。車(chē)輛交接分技術(shù)交接和信用交接兩種。車(chē)輛技術(shù)交接是指對(duì)車(chē)輛進(jìn)行全面細(xì)致的檢查。車(chē)輛到達(dá),由接車(chē)方列檢檢查、交車(chē)方列檢跟隨確認(rèn)的交接方式。這種交接方式對(duì)車(chē)輛檢查細(xì)致、責(zé)任劃分明確,但交接人員較多、交接時(shí)間長(zhǎng)。信用交接是建立在雙方合作愉快、職工業(yè)務(wù)素質(zhì)相當(dāng)?shù)幕A(chǔ)上,主要對(duì)制動(dòng)、走行、車(chē)體等部位進(jìn)行檢查,對(duì)不影響行車(chē)的問(wèn)題正常放行的交接方式。這種交接方式車(chē)輛檢查時(shí)間較短,人員配備較少。鶴大鐵路開(kāi)通初期,列檢人員由其他工種轉(zhuǎn)崗而來(lái),雖經(jīng)培訓(xùn)但上崗作業(yè)能力較差,車(chē)輛交接采用技術(shù)交接方式,每列車(chē)交接時(shí)間為2.5小時(shí)。為提高職工素質(zhì),我們分批進(jìn)行業(yè)務(wù)集訓(xùn),每周組織學(xué)習(xí)、每季崗位練兵,經(jīng)過(guò)多年的培訓(xùn),職工業(yè)務(wù)基本能與國(guó)鐵進(jìn)行對(duì)檢作業(yè)。為此,我們積極與國(guó)鐵列檢進(jìn)行談判,成功將交接模式由技術(shù)交接改為信用交接,車(chē)輛交接時(shí)間由每列2.5小時(shí)壓縮為40分鐘。

4.3加強(qiáng)協(xié)作溝通、搞好源頭控制

電廠站作為卸車(chē)站,效率的高低直接影響著車(chē)輛的停時(shí)長(zhǎng)短,卸車(chē)工的作業(yè)技能,直接影響著車(chē)輛破損程度。為提高卸車(chē)效率,2010年成立了以運(yùn)輸段段長(zhǎng)和電廠燃料分廠廠長(zhǎng)為組長(zhǎng)的作業(yè)協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組,每月進(jìn)行溝通交流,協(xié)調(diào)處理卸車(chē)中的問(wèn)題和困難;現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)人員一一對(duì)應(yīng),互通聯(lián)系方式,做到只要卸車(chē)就有雙方協(xié)調(diào)人員在現(xiàn)場(chǎng),以最快的速度將車(chē)輛安全卸空,顯著的壓縮了車(chē)輛卸車(chē)停時(shí),列均壓縮3個(gè)多小時(shí)。由于電廠卸車(chē)工不懂車(chē)輛知識(shí),卸車(chē)中損壞、丟失車(chē)輛配件現(xiàn)象比較普遍。為此,我們組織專(zhuān)門(mén)人員對(duì)電廠卸車(chē)工進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn),講解車(chē)輛知識(shí),從源頭上把好車(chē)輛安全關(guān),變事后處理為事前防范。經(jīng)過(guò)培訓(xùn),車(chē)輛損壞、配件丟失現(xiàn)象大大減少。在保障了車(chē)輛運(yùn)行安全的同時(shí)車(chē)輛損失賠償由年8萬(wàn)余元降到萬(wàn)元以?xún)?nèi)。

4.4調(diào)整作業(yè)模式、壓縮人員編制、提高人工效率

鶴大鐵路大部分車(chē)站都上了微機(jī)聯(lián)鎖和6502電氣集中設(shè)備。作業(yè)中車(chē)站的實(shí)際工作都集中到值班員,助理值班員和清掃員工作量已明顯不足。經(jīng)綜合分析:在加強(qiáng)聯(lián)控的同時(shí),將助理值班員工作由值班員兼任;防溜、監(jiān)視列車(chē)運(yùn)行、交接憑證等工作由駐站調(diào)檢兼任;道岔檢查、保養(yǎng)、清掃由電務(wù)兼任。將助理值班員和清掃員撤崗,將跟車(chē)調(diào)車(chē)和列檢人員合并,變更為駐站調(diào)檢員（表2）。經(jīng)調(diào)整精簡(jiǎn)了23人,仍能滿足安全運(yùn)輸需要,提高了工作效率,節(jié)省費(fèi)用。僅工資一項(xiàng)每年可減少支出92萬(wàn)元(按每人每年4萬(wàn)元計(jì)算)。

5小結(jié)

通過(guò)對(duì)我處煤礦鐵路運(yùn)輸模式的實(shí)踐探索,發(fā)現(xiàn):運(yùn)輸實(shí)踐中要根據(jù)實(shí)際情況,靈活運(yùn)用各項(xiàng)規(guī)定,要擺脫條條框框的束縛,進(jìn)行突破創(chuàng)新。實(shí)踐證明:在采取切實(shí)可行的安保措施下,根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行創(chuàng)新實(shí)踐,可有效提高運(yùn)輸作業(yè)效率、提高行車(chē)安全系數(shù)、降低費(fèi)用支出、提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。

本文作者：劉鋼工作單位：河南煤業(yè)化工集團(tuán)鶴煤公司鐵路運(yùn)輸處