導(dǎo)語：論客滾運(yùn)輸?shù)呐漭d與管理一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

一、研究目標(biāo)及總體思路

從企業(yè)經(jīng)營的角度講，經(jīng)濟(jì)效益是企業(yè)一切經(jīng)濟(jì)活動的根本出發(fā)點(diǎn)。不斷提升客滾運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，是客滾運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營發(fā)展的重要目標(biāo)。通過合理調(diào)節(jié)控制船舶配載，提升船舶運(yùn)力，充分挖掘船舶裝載能力，是實(shí)現(xiàn)客滾運(yùn)輸企業(yè)效益最大化的有效措施，同時也有利于提高企業(yè)管理的精細(xì)化水平，在客滾運(yùn)輸經(jīng)營管理中發(fā)揮著重要作用。衡量客滾船裝載能力的主要指標(biāo)有兩個：車道利用率和載貨重量。其中，車道利用率的高低直接與客滾船營運(yùn)的經(jīng)濟(jì)效益相關(guān)。車道利用率越高，經(jīng)濟(jì)效益就越高。在實(shí)際生產(chǎn)經(jīng)營中，甩車、虧艙現(xiàn)象時有發(fā)生，其根本原因在于船舶的配載不夠科學(xué)合理。因此，在保證客滾船舶運(yùn)行安全的前提下，以船舶的車港口經(jīng)濟(jì)2013．5道總長度為基礎(chǔ)，在裝載車輛類型、數(shù)量與經(jīng)濟(jì)效益之間尋找一個平衡點(diǎn)，同時能夠滿足裝載能力和經(jīng)濟(jì)效益最大化的需要，此時的船舶配載數(shù)量即為“合理配載數(shù)”或“標(biāo)準(zhǔn)配載數(shù)”。船舶合理配載數(shù)的研究和預(yù)制，對于提升客滾船的經(jīng)營效益有著十分重要的意義。中小型客滾船汽車艙一般是單層設(shè)計(jì)，因承載面積小和車道長度短，裝車數(shù)量較少。在進(jìn)行車輛售票的過程中，其動態(tài)配載數(shù)量便于控制，依靠人工測算基本能夠滿足工作需要。大型客滾船在設(shè)計(jì)上與小型客滾船有很大的區(qū)別，以“萬通海”輪為例，其汽車艙分為上、中、下三層，汽車艙車道總長度約為中小型客滾船的三倍，依靠人工測算動態(tài)配載，既復(fù)雜又不準(zhǔn)確，極易造成甩車虧艙的現(xiàn)象發(fā)生，顯然這種方式已不適應(yīng)大型客滾船的管理。通過對客滾運(yùn)輸經(jīng)營中大型客滾船配載和管理的研究論證，針對客滾運(yùn)輸市場的動態(tài)變化，實(shí)現(xiàn)大型船舶倉位、車道的動態(tài)分配和運(yùn)營策略的即時調(diào)整，為有效提高船舶利用率，實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營效益最大化提供了保證，促進(jìn)了客滾運(yùn)輸企業(yè)的健康發(fā)展。

二、設(shè)計(jì)及實(shí)施過程

以“萬通?！陛啚閷?shí)例，本文著重介紹客滾運(yùn)輸企業(yè)大型客滾船配載與管理在實(shí)際工作中的具體設(shè)計(jì)及實(shí)施過程?？蜐L船經(jīng)營的車源，受季節(jié)、天氣和市場環(huán)境等因素影響較大，船舶配載必須隨市場環(huán)境變化而變化，才能保持船舶收益的最大化。總結(jié)煙臺打撈局多年來從事客滾的經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)市場的變化規(guī)律，船舶配載可以歸納為三種狀態(tài)：一是車源大于船舶標(biāo)準(zhǔn)配載，即飽和狀態(tài)；二是車源等于或接近標(biāo)準(zhǔn)配載，即近似飽和狀態(tài)；三是車源小于標(biāo)準(zhǔn)配載，即不飽和狀態(tài)。在飽和狀態(tài)和近似飽和狀態(tài)下，車源數(shù)量充足，通過調(diào)整船舶合理配載數(shù)，依靠相鄰車類之間的遞進(jìn)關(guān)系，系統(tǒng)可以自動計(jì)算各類車的冗余數(shù)量，優(yōu)先選擇經(jīng)濟(jì)效益高的車輛類型，從而為實(shí)現(xiàn)船舶經(jīng)濟(jì)效益的最大化提供支持。在不飽和狀態(tài)下，車源不足而艙位空間有足夠冗余，沒有效益最大化的概念，所以不需要調(diào)整合理配載數(shù)量?；谙到y(tǒng)流程化設(shè)計(jì)的原則，本文從如何劃分車類以及各車類之間的換算關(guān)系，確定船舶的上、中、下艙及其標(biāo)準(zhǔn)配載數(shù)量兩個方面來介紹智能配載與分艙售票的實(shí)現(xiàn)過程。

1.車“類”及類之間互動關(guān)系的確立

車型是構(gòu)成“類”的基本單位，是客滾船能夠滾裝運(yùn)輸?shù)乃熊囕v種類的總稱，通俗意義上車型可以分為大半掛、半掛、雙橋、單車、客車、小貨車和轎車7個類型，根據(jù)車輛的長度米數(shù)進(jìn)而可以細(xì)分為32個檔次?！邦悺笔菍?2個車型按照其對應(yīng)車輛長度從高到低依次劃分，共計(jì)八類?！邦悺贝嬖诘囊饬x，一是將車型不同但車輛長度相同或相近的車型歸為同一類；二是為不同車類間的智能互動確定分界線。相鄰類之間的智能互動關(guān)系存在三種形式，高類車侵占低類車為向下互動，低類車侵占高類車為向上互動，低類車和高類車之間可以實(shí)現(xiàn)雙向互動。三種互動關(guān)系的應(yīng)用可以根據(jù)市場狀況靈活調(diào)節(jié)，從而滿足了不同狀態(tài)下合理配載數(shù)的智能分配。類的劃分和類之間的互動關(guān)系，體現(xiàn)了大型客滾船科學(xué)、規(guī)范經(jīng)營管理的目標(biāo)要求，強(qiáng)化了管理人員對大型客滾船配載的控制和管理，不僅極大地提高了工作效率，而且為提高船舶的實(shí)載率提供了技術(shù)支持。類與車型劃分如表1所示。類與相鄰類間存在遞進(jìn)關(guān)系（換算），其主要作用是為相鄰類間智能互動提供依據(jù)，它是根據(jù)不同類對應(yīng)的車輛長度折算后所取系數(shù)與下一類的乘積確立，通過一系列計(jì)算機(jī)計(jì)算來實(shí)現(xiàn)的。類間的遞進(jìn)關(guān)系如表2所示。

2.確定船舶的上、中、下艙及其標(biāo)準(zhǔn)配載數(shù)量

船舶的標(biāo)準(zhǔn)配載數(shù)量是根據(jù)汽車艙的物理尺寸參數(shù)，進(jìn)一步確定船舶核載的各類型汽車的數(shù)量。小型客滾船一般只配備單層汽車艙，因此其裝載能力較弱。大型客滾船通常擁有三層汽車艙，以萬通海輪為例，其上艙分7車道，車道總長813米，車道寬3米。斜坡道限重45噸，限高4.4米，限寬2.8米。中艙分7車道，車道總長845米，車道寬3米，限高4.6米，前首門寬度4.8米。萬通海輪底艙分5車道，車道總長285.5米，限重35噸，限高4.6米，限寬3米。每一層汽車艙都相當(dāng)于一艘小型客滾船的汽車艙。因此在確定大型客滾船的標(biāo)準(zhǔn)配載時，可以將上、中、下汽車艙分別按照一艘小型客滾船進(jìn)行配載，然后進(jìn)行匯總，修正相應(yīng)數(shù)據(jù)，即可確定其標(biāo)準(zhǔn)配載數(shù)量。根據(jù)萬通海輪船艙參數(shù)，確定其配載數(shù)量，如表3所示。根據(jù)艙位分別配載的原則，結(jié)合類的劃分與類間的遞進(jìn)關(guān)系，通過數(shù)據(jù)庫編程，開發(fā)完成了萬通海輪合理配載控制程序，如圖1所示。

三、效益分析

經(jīng)過三年多市場運(yùn)營的檢驗(yàn)，大型客滾船智能配載與分倉售票策略的配合運(yùn)用，使得客滾運(yùn)輸企業(yè)取得了較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

1.提高了船舶實(shí)載率，增加了經(jīng)濟(jì)效益

在對大型客滾船智能配載與管理未啟動調(diào)研之前，港口在組織車源時，難以預(yù)計(jì)船舶的準(zhǔn)確配載，單純依靠“經(jīng)驗(yàn)值”人工測算，造成不同車型間不能合理搭配，甩車、虧艙現(xiàn)象時有發(fā)生，而且難以預(yù)測單船效益最大化時合理配載的準(zhǔn)確車型，船舶的實(shí)載率不高。大型客滾船智能配載與管理相關(guān)項(xiàng)目投入運(yùn)行以來，通過控制船舶的合理配載數(shù)量，根據(jù)不同市場狀態(tài)，系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)智能優(yōu)化配載方案，并且在售票過程中，不同類型車輛存在互動關(guān)系，可以相互轉(zhuǎn)換售票，經(jīng)濟(jì)車型的占有比例顯著上升，滿足了效益最大化的目標(biāo)要求，有效提高了船舶實(shí)載率。據(jù)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2012年6～9月份港口渡海車輛中，半掛車的數(shù)量明顯增長，比上年同期增多1637臺次；半掛車收入約1866.32萬元，比上年同期增長633.57萬元。單船車輛收入明顯提升，以萬通海輪為例，2012年6～9月份單船車輛收入為11.52萬元，上年同期為9.01萬元，增長幅度約為27%。

2.提升了管理水平，規(guī)范了港口秩序，體現(xiàn)了良好的社會效益

港口是交通運(yùn)輸窗口單位，管理規(guī)范、服務(wù)優(yōu)良關(guān)系到港口形象和企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。然而，經(jīng)常性甩車現(xiàn)象的發(fā)生，引發(fā)不少糾紛，嚴(yán)重?cái)_亂了港口秩序，損害了港口的形象，影響了企業(yè)的信譽(yù)，產(chǎn)生了社會負(fù)面效應(yīng)。其重要的原因就是，客滾管理人員無法準(zhǔn)確控制船舶各類車的配載數(shù)量，導(dǎo)致某類車太多，其他類車又極少的不合理搭配現(xiàn)象。企業(yè)客滾船智能配載與分艙售票運(yùn)營以來，各類車之間的配載智能化互動，有效解決了上述問題。據(jù)客運(yùn)統(tǒng)計(jì)，自系統(tǒng)運(yùn)行以來，沒有出現(xiàn)過因配載不當(dāng)引發(fā)的甩車現(xiàn)象發(fā)生，港口秩序井然，港口服務(wù)質(zhì)量大幅提升。

3.明確了港口與客戶之間的責(zé)任

由于大型客滾船船艙的差異，上中下三個艙室所能裝載的車的類型既受車型限制，又受車輛裝載貨物重量和車輛高度限制，為此就要求駕駛員在購買船票時如實(shí)申報(bào)車輛的長寬高，按照實(shí)際的長寬高和整體車重購買不同艙位的船票。如果申報(bào)不實(shí)，導(dǎo)致車輛無法登船，責(zé)任由駕駛員承擔(dān)，從而避免了與港口發(fā)生爭執(zhí)的現(xiàn)象，降低了旅客投訴率。

4.提高了工作人員作業(yè)效率

企業(yè)客滾船智能配載與分艙售票運(yùn)營過程中，配載和互動的確立是通過計(jì)算機(jī)自動實(shí)現(xiàn)的，減少了人工測算的巨大工作量，并且提高了計(jì)算的準(zhǔn)確性。分艙售票實(shí)現(xiàn)了車輛定艙購票模式，渡海車輛與其購票汽車艙位一一對應(yīng)，減少了車輛調(diào)度人員裝船時車輛調(diào)配的難度，提高了裝船作業(yè)效率，縮短了船舶離泊時間。四、結(jié)束語隨著渤海灣水路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，客滾運(yùn)輸行業(yè)異軍突起，未來越來越多的大型甚至超大型船舶將會逐步進(jìn)入市場經(jīng)營。信息技術(shù)的高速發(fā)展為企業(yè)高效精細(xì)化管理提供了技術(shù)支撐，船舶智能配載與分艙售票，必將在客滾運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中發(fā)揮更加重要的作用，為客滾運(yùn)輸企業(yè)的又好又快發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

本文作者：張金秀工作單位:交通運(yùn)輸部煙臺打撈局