導(dǎo)語(yǔ)：航運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)淺析論文一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢(xún)客服老師，歡迎參考。

市場(chǎng)是企業(yè)生存、發(fā)展所必須的外部環(huán)境。環(huán)境因素的變化直接影響著企業(yè)的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)。現(xiàn)代營(yíng)銷(xiāo)認(rèn)為，企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)的成敗關(guān)鍵，就在于企業(yè)能否適應(yīng)不斷變化著的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境。企業(yè)要獲得成功，其營(yíng)銷(xiāo)管理者必須時(shí)時(shí)刻刻注意對(duì)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境的調(diào)查、預(yù)測(cè)和分析，據(jù)以確定營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略，并相應(yīng)調(diào)整企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)和管理體制，使之與變化了的環(huán)境相適應(yīng)。本文試從航運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的角度來(lái)分析其外部環(huán)境。

航運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的外部環(huán)境一般可從以下幾個(gè)方面加以分析。

一、政治和法律環(huán)境

政治和法律環(huán)境是指與航運(yùn)企業(yè)有關(guān)的各種法規(guī)以及有關(guān)政府管理機(jī)構(gòu)和社會(huì)集團(tuán)的活動(dòng)。這些因素都會(huì)對(duì)國(guó)際、國(guó)內(nèi)航運(yùn)市場(chǎng)的形成，對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模和結(jié)構(gòu)產(chǎn)生直接的影響，進(jìn)而影響航運(yùn)企業(yè)的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)。

（一）國(guó)家間的關(guān)系

在現(xiàn)代國(guó)家政治關(guān)系發(fā)生大分化時(shí)期，某些國(guó)家常常運(yùn)用貿(mào)易限制等經(jīng)濟(jì)手段來(lái)達(dá)到其政治目的，如戰(zhàn)略物資、國(guó)防技術(shù)產(chǎn)品的進(jìn)出口限制或最惠國(guó)待遇的附加條件等等，尤其是某些發(fā)達(dá)國(guó)家為干涉發(fā)展中國(guó)家的內(nèi)政常采用這種方式對(duì)其國(guó)際貿(mào)易進(jìn)行干涉，從而對(duì)航運(yùn)業(yè)造成了不利影響。

此外，一些實(shí)行多黨制的國(guó)家，執(zhí)政黨常常更迭，經(jīng)濟(jì)政策可能會(huì)有根本性的改變。還有一些國(guó)家政局穩(wěn)定性差，如政治沖突、騷亂、內(nèi)戰(zhàn)等，這些因素都會(huì)沖擊航運(yùn)業(yè)。

（二）國(guó)家的經(jīng)濟(jì)立法

航運(yùn)企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)人員要熟知與本行業(yè)有關(guān)的經(jīng)濟(jì)立法，不僅在營(yíng)銷(xiāo)實(shí)踐中做到知法守法，同時(shí)也能借助法律武器維護(hù)企業(yè)利益，促進(jìn)企業(yè)發(fā)展。如1992年11月7日由全國(guó)人大通過(guò)的《中華人民共和國(guó)海商法》是我國(guó)關(guān)于航運(yùn)業(yè)的基本立法。該法規(guī)中沒(méi)有一條是有關(guān)行政干涉和指令性的條款，用各種形式的經(jīng)濟(jì)合同、業(yè)務(wù)合同來(lái)規(guī)范雙方海上運(yùn)輸?shù)年P(guān)系及船舶的關(guān)系，為我國(guó)及外國(guó)在華航運(yùn)企業(yè)創(chuàng)造了良好的法律環(huán)境。

（三）航運(yùn)政策

航運(yùn)政策是一國(guó)為了發(fā)展海上貿(mào)易運(yùn)輸，改善國(guó)際收支，確保戰(zhàn)時(shí)海上運(yùn)輸?shù)葘?duì)本國(guó)商船隊(duì)的態(tài)度、方針、措施的總稱(chēng)。它是經(jīng)濟(jì)政策的重要組成部分，體現(xiàn)了一國(guó)政府對(duì)航運(yùn)業(yè)的基本態(tài)度。

我國(guó)的航運(yùn)政策，60年代對(duì)航運(yùn)企業(yè)是扶持或保護(hù)，在當(dāng)時(shí)的國(guó)際、國(guó)內(nèi)環(huán)境下促進(jìn)了航運(yùn)事業(yè)的發(fā)展。進(jìn)入80年代后期，航運(yùn)政策發(fā)生了重大的改革：取消了對(duì)國(guó)輪至關(guān)重要的貨載保留政策，在造買(mǎi)船、營(yíng)運(yùn)、稅收等方面不再予以財(cái)政補(bǔ)貼，并在市場(chǎng)準(zhǔn)入方面大開(kāi)國(guó)門(mén)，讓外資航運(yùn)公司享有超國(guó)民待遇的優(yōu)惠政策。這一變化固然有利于我國(guó)航運(yùn)企業(yè)脫離傳統(tǒng)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式，向成為自主經(jīng)營(yíng)的市場(chǎng)主體方向轉(zhuǎn)化，然而其改革的力度和廣度并不完全切合我國(guó)航運(yùn)業(yè)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)過(guò)渡的實(shí)際情況和承受能力。

此外，我國(guó)的航運(yùn)企業(yè)在世界上還受到來(lái)自各個(gè)國(guó)家和地區(qū)帶有本國(guó)保護(hù)主義色彩的公開(kāi)性和隱蔽性的航運(yùn)政策和管理措施的限制。至目前，世界上仍有50多個(gè)國(guó)家實(shí)行貨載保留政策（其中包括部分發(fā)達(dá)國(guó)家），20多個(gè)國(guó)家實(shí)行造船補(bǔ)貼政策，9個(gè)國(guó)家實(shí)行營(yíng)運(yùn)補(bǔ)貼政策，并通過(guò)各種稅收優(yōu)惠對(duì)本國(guó)航運(yùn)業(yè)實(shí)行間接保護(hù)，像美國(guó)仍是典型的航運(yùn)保護(hù)主義國(guó)家。這樣使我國(guó)的航運(yùn)企業(yè)在世界航運(yùn)市場(chǎng)上受到某種不公平的待遇。筆者認(rèn)為，我國(guó)航運(yùn)政策某些方面的改革是失之偏頗的。

（四）國(guó)際規(guī)則

隨著國(guó)際海事組織（IMO）等機(jī)構(gòu)通過(guò)“國(guó)際海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)公約”（STCW）的修正案、“國(guó)際安全管理規(guī)則”（ISMCODE）等規(guī)則，對(duì)國(guó)際航運(yùn)的嚴(yán)格規(guī)范已從技術(shù)因素?cái)U(kuò)展到人為因素。由于我國(guó)從事國(guó)際航運(yùn)業(yè)務(wù)的仍有不少是老舊船舶，且相關(guān)船員的文化和技術(shù)程度未及國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，使現(xiàn)行中國(guó)旗船時(shí)被歐美等航運(yùn)管理檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)列入“黑名單”并發(fā)生扣船現(xiàn)象，因此我國(guó)航運(yùn)界進(jìn)入世界市場(chǎng)將會(huì)遇到更多、更新的嚴(yán)格限制。

二、經(jīng)濟(jì)環(huán)境

這里說(shuō)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境是指與航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)有關(guān)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨向及其性質(zhì)。

（一）國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際航運(yùn)的關(guān)系

航運(yùn)特別是國(guó)際航運(yùn)是國(guó)際貿(mào)易派生的需求，所以國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展變化對(duì)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生決定性影響。

目前，世界貿(mào)易格局仍以發(fā)達(dá)國(guó)家為主，它們?cè)谑澜缳Q(mào)易中所占比重約為70％左右，但發(fā)展中國(guó)家正在大大提高它們?cè)谑澜缳Q(mào)易中的份額。據(jù)世界銀行預(yù)測(cè)，1994年到2000年間，發(fā)展中國(guó)家和地區(qū)的出口將增長(zhǎng)80％，而發(fā)達(dá)國(guó)家將增長(zhǎng)50％。到2010年，發(fā)展中國(guó)家和地區(qū)在世界出口總額中所占的份額將從1994年的24％上升到30％，一個(gè)新的世界貿(mào)易格局將逐漸形成。這種國(guó)際貿(mào)易貨流流向上的變化使國(guó)際航運(yùn)業(yè)出現(xiàn)了新的競(jìng)爭(zhēng)局面，亞洲，特別是遠(yuǎn)東地區(qū)已成為國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)闹行?，從而使該地區(qū)處在新的更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境之中。面對(duì)機(jī)遇和挑戰(zhàn)，航運(yùn)企業(yè)如何加強(qiáng)經(jīng)營(yíng)管理，確定營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略就成為在復(fù)雜多變的國(guó)際經(jīng)濟(jì)環(huán)境中求得生存和發(fā)展的一個(gè)重大課題。

（二）我國(guó)經(jīng)貿(mào)的發(fā)展

目前我國(guó)經(jīng)濟(jì)正處于持續(xù)、穩(wěn)定、健康的增長(zhǎng)階段，1997年的GNP增長(zhǎng)率達(dá)到8．8％，而本世紀(jì)今后幾年的時(shí)間里，我國(guó)將保持8％的年增長(zhǎng)率。與此同時(shí)，我國(guó)的進(jìn)出口總額亦呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)勢(shì)頭，到2000年，我國(guó)的年外貿(mào)額預(yù)計(jì)達(dá)4000億美元。由于我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的90％以上都是由國(guó)際海運(yùn)完成，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)和對(duì)外貿(mào)易的穩(wěn)定增長(zhǎng)為我國(guó)航運(yùn)業(yè)提供了更多、更穩(wěn)定的貨源。另外，我國(guó)加入世界貿(mào)易組織（WTO）的談判已進(jìn)入最后的關(guān)鍵階段，最早可在1998年加入WTO、屆時(shí)我國(guó)的出口規(guī)模將大大擴(kuò)大，同時(shí)我國(guó)大幅度降低關(guān)稅和消除關(guān)稅壁壘，也促使進(jìn)口量的增加，進(jìn)出口貿(mào)易的增加勢(shì)頭必促進(jìn)我國(guó)外貿(mào)運(yùn)輸總量的增加和國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)容量的擴(kuò)大，并且加入WTO有利于我國(guó)對(duì)外貿(mào)易多元化，也會(huì)導(dǎo)致我國(guó)海上貨運(yùn)航線全方位地向全球輻射，這些都為我國(guó)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展提供了有利的條件。

我國(guó)對(duì)外貿(mào)易快速增長(zhǎng)的同時(shí)，進(jìn)出口商品結(jié)構(gòu)也不斷變化。出現(xiàn)貿(mào)易方面，制成品的比重1995年已達(dá)到85％以上，初級(jí)產(chǎn)品的出口比重大幅下降；進(jìn)口方面，原材料的增幅較大，工業(yè)制成品的增幅較小，由于大多數(shù)的工業(yè)制成品適合集裝箱裝運(yùn)，這一變化趨勢(shì)使得我國(guó)國(guó)際集裝箱運(yùn)量以年均30％的速度增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2000年集裝箱運(yùn)量將由1995年的549萬(wàn)TEU增長(zhǎng)到1000萬(wàn)TEU。同時(shí)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)促進(jìn)了我國(guó)對(duì)原材料的進(jìn)口，原油和鐵礦石等大宗散貨進(jìn)口量保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，從而使我國(guó)的油船市場(chǎng)、干散貨市場(chǎng)保持相當(dāng)?shù)男枨笏健?/p>

（三）相關(guān)市場(chǎng)因素

造船市場(chǎng)的變化決定著新船向市場(chǎng)投入量變化，船舶買(mǎi)賣(mài)市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)往往反應(yīng)閑置噸位進(jìn)出市場(chǎng)的傾向，拆船市場(chǎng)的興衰則是調(diào)節(jié)航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力的重要環(huán)節(jié)。在分析預(yù)測(cè)航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力變化時(shí)，必須結(jié)合這些相關(guān)市場(chǎng)的變化，密切注意新船的訂造噸位，當(dāng)年峻工和投入使用的噸位，以及當(dāng)年和未來(lái)年度的拆解噸位，舊船買(mǎi)賣(mài)的成交量及船價(jià)水平等因素，以便較準(zhǔn)確地把握市場(chǎng)行情，為調(diào)整航運(yùn)企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)策略提供依據(jù)。

（四）科技環(huán)境

科技是影響航運(yùn)業(yè)發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)性的環(huán)境因素?，F(xiàn)代科學(xué)技術(shù)進(jìn)步給國(guó)際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了新的動(dòng)力。造船技術(shù)的發(fā)展使船舶大型化成為可能，巨型油船、第五代集裝箱船的問(wèn)世給國(guó)際航運(yùn)業(yè)帶來(lái)可觀的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，并使航運(yùn)更安全、迅達(dá)。信息技術(shù)的應(yīng)用使多式聯(lián)運(yùn)、綜合物流得到迅速發(fā)展，從而更好地滿(mǎn)足貨主的要求（比如EDI技術(shù)的出現(xiàn)）。所以我國(guó)航運(yùn)企業(yè)應(yīng)充分認(rèn)識(shí)技術(shù)進(jìn)步帶來(lái)的機(jī)會(huì)與威脅，利用先進(jìn)技術(shù)提高自身的競(jìng)爭(zhēng)力，不能落后于人。