導(dǎo)語：公路運(yùn)輸場(chǎng)站綠色低碳發(fā)展和應(yīng)用一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

1概述

交通運(yùn)輸行業(yè)是我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性和服務(wù)性行業(yè)，也是主要的終端用能行業(yè)，在為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供有力支撐的同時(shí)，也產(chǎn)生大量的能源消耗和嚴(yán)重的環(huán)境污染。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014年交通運(yùn)輸行業(yè)的能源消耗量約占全社會(huì)能源消耗量的10%左右，且消費(fèi)的能源種類主要為汽油、柴油、和天然氣等不可再生能源，產(chǎn)生大量的CO、HC等污染氣體。在國家大力推進(jìn)生態(tài)文明建設(shè)，實(shí)現(xiàn)綠色循環(huán)低碳發(fā)展的宏觀政策環(huán)境下，2013年交通運(yùn)輸部相繼出臺(tái)了《加快推進(jìn)綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸發(fā)展指導(dǎo)意見》等政策文件，計(jì)劃到2020年基本建成綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸體系，并先后頒布實(shí)施綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸省份、城市、公路、港口考核評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，推動(dòng)了綠色低碳交通運(yùn)輸體系的建設(shè)和發(fā)展。公路運(yùn)輸場(chǎng)站作為推動(dòng)交通運(yùn)輸發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，也是構(gòu)建綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸體系中重要環(huán)節(jié)，推動(dòng)及實(shí)現(xiàn)綠色循環(huán)低碳的公路運(yùn)輸場(chǎng)站發(fā)展勢(shì)在必行。公路運(yùn)輸場(chǎng)站是指客運(yùn)站和貨運(yùn)站（場(chǎng)），客運(yùn)站是為旅客運(yùn)輸提供旅客換乘、周轉(zhuǎn)等服務(wù)的場(chǎng)所；貨運(yùn)站（場(chǎng)）是為貨物運(yùn)輸提供貨物集散、分揀、周轉(zhuǎn)等服務(wù)的場(chǎng)所。綠色低碳的公路運(yùn)輸場(chǎng)站是指以減少溫室氣體排放為目標(biāo)，以降低能源（資源）消耗、減少污染為基礎(chǔ)，注重公路運(yùn)輸場(chǎng)站在設(shè)計(jì)、建設(shè)及運(yùn)營環(huán)節(jié)的高能效、低污染、低排放，提升資源的利用率和減少環(huán)境污染。

2國外公路運(yùn)輸場(chǎng)站綠色低碳發(fā)展政策與技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀

歐美等發(fā)達(dá)國家交通運(yùn)輸行業(yè)十分發(fā)達(dá)，公路運(yùn)輸無論是客運(yùn)還是貨運(yùn)在運(yùn)輸行行業(yè)所占比重較高，作為運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的汽車客運(yùn)站和貨運(yùn)站（場(chǎng)）的建設(shè)也具有較高的水平。但隨著能源使用的緊張、環(huán)境污染的加劇，環(huán)保型、節(jié)能型場(chǎng)站的發(fā)展趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)。因此各國特別重視場(chǎng)站設(shè)計(jì)、建設(shè)及運(yùn)營等環(huán)節(jié)的節(jié)能減排和綠色低碳，并制定相關(guān)節(jié)能法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)，積極推廣應(yīng)用節(jié)能減排新技術(shù)，提高能源的使用效率，降低能源消耗，使場(chǎng)站更節(jié)能、更環(huán)保和更低碳。

2.1公路運(yùn)輸場(chǎng)站綠色低碳相關(guān)法規(guī)和技術(shù)性標(biāo)準(zhǔn)

公路運(yùn)輸場(chǎng)站作為公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中重要的節(jié)點(diǎn)，也是公共建筑的主要組成部分。國外公路運(yùn)輸場(chǎng)站不僅注重站內(nèi)運(yùn)輸工具及設(shè)施設(shè)備運(yùn)營過程的節(jié)能，同時(shí)也注重服務(wù)于運(yùn)輸活動(dòng)的建筑節(jié)能，并制定相應(yīng)的法規(guī)和規(guī)范性文件。在公路運(yùn)輸場(chǎng)站內(nèi)運(yùn)輸工具節(jié)能減排方面，國外發(fā)達(dá)國家早在1975年就出臺(tái)相關(guān)法規(guī)和車輛燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)，以限制公路運(yùn)輸活動(dòng)對(duì)資源和環(huán)境產(chǎn)生的負(fù)面影響。（1）美國頒布的《2005年能源政策法案》中，系統(tǒng)涵蓋了能源效率、可再生能源、石油和天然氣、車輛和燃料、機(jī)動(dòng)車輛的燃油效率/企業(yè)平均燃料經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)（CAFE）、電力、乙醇和汽油及建筑節(jié)能等主要內(nèi)容，對(duì)運(yùn)輸工具（車輛）提出能耗和排放要求。（2）歐盟的《車輛排放法規(guī)》，對(duì)車輛的排放提出了具體限值，目前部分成員國已經(jīng)執(zhí)行到歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)，有效地節(jié)約了能源，降低車輛排放。在公路運(yùn)輸場(chǎng)站建筑節(jié)能方面，國外發(fā)達(dá)國家也為了提高建筑中能源的利用率，減少建筑能耗損失，積極制定和實(shí)施建筑節(jié)能方面的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)。（1）美國在1975年第一次頒布了美國采暖、制冷及空調(diào)工程協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)《新建筑物設(shè)計(jì)節(jié)能》（90-75），并在1977年實(shí)施了《新建筑物結(jié)構(gòu)中的節(jié)能法規(guī)》，并在以后每5年對(duì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行一次修訂，此外，美國加州2008年通過的《建筑物綠色標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)》要求加州所有新建筑，包括公路運(yùn)輸場(chǎng)站、學(xué)校、醫(yī)院、商業(yè)大樓以及公共場(chǎng)所在未來五年內(nèi)減少百分之十五電力的消耗、百分之二十的水資源消耗[1]。（2）歐盟2006年實(shí)施的《能源效率行動(dòng)計(jì)劃》提出到2020年實(shí)現(xiàn)節(jié)能20%的總目標(biāo)，具體涵蓋公共建筑、運(yùn)輸和制造等行業(yè)，包括制定嚴(yán)格的電器節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)，推廣節(jié)能建筑、節(jié)能汽車等75項(xiàng)具體措施，進(jìn)一步推動(dòng)歐盟場(chǎng)站建筑節(jié)能的發(fā)展[2]。（3）日本頒布的《節(jié)約能源法》，也對(duì)新建建筑有明確的節(jié)能要求和節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)場(chǎng)站建筑的節(jié)能發(fā)展起到推動(dòng)作用。同時(shí)日本住宅金融公庫頒布的《住宅建筑保溫隔熱標(biāo)準(zhǔn)》，要求建筑部分熱阻，對(duì)所用的各種保溫材料規(guī)定了最小的限度，有效的促進(jìn)了公路運(yùn)輸場(chǎng)站的綠色低碳建設(shè)[3]。在公路運(yùn)輸場(chǎng)站運(yùn)營方面，國外發(fā)達(dá)國家也出臺(tái)相關(guān)的節(jié)能法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)場(chǎng)站選用節(jié)能設(shè)施設(shè)備，財(cái)政提供補(bǔ)貼，積極鼓勵(lì)使用新能源。如美國《2005年能源政策法案》鼓勵(lì)公路運(yùn)輸場(chǎng)站使用可再生能源、清潔能源以及節(jié)能技術(shù)產(chǎn)品，減少場(chǎng)站運(yùn)營時(shí)的能源消耗和環(huán)境污染，保持生態(tài)平衡和可持續(xù)發(fā)展。

2.2公路運(yùn)輸場(chǎng)站綠色低碳技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀

世界各國在制定綠色低碳相關(guān)節(jié)能法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)、采用相關(guān)節(jié)能措施降低公路運(yùn)輸場(chǎng)站能源消耗之外，還積極推廣應(yīng)用綠色低碳節(jié)能技術(shù)，針對(duì)公路運(yùn)輸場(chǎng)站設(shè)計(jì)、建設(shè)及運(yùn)營的特征，世界各國采用的綠色低碳技術(shù)主要包括以下幾個(gè)方面。（1）合理規(guī)劃、布局及設(shè)計(jì)公路運(yùn)輸場(chǎng)站的規(guī)劃合理、布局得當(dāng)、設(shè)計(jì)科學(xué)，是決定公路運(yùn)輸場(chǎng)站實(shí)現(xiàn)綠色低碳發(fā)展的基礎(chǔ)。國外發(fā)達(dá)國家在規(guī)劃中常以多式聯(lián)合運(yùn)輸為基礎(chǔ)，最大限度地便于換乘和營造集疏運(yùn)中心，對(duì)站點(diǎn)布局建設(shè)強(qiáng)調(diào)規(guī)劃先行，且要嚴(yán)格服從政府制定的運(yùn)輸場(chǎng)站布局規(guī)劃。站內(nèi)布局盡量采用小站房、大場(chǎng)地結(jié)構(gòu)，采用立體化建筑充分利用土地，盡可能縮小規(guī)模，并且還要使得場(chǎng)站內(nèi)布置合理，功能搭配得當(dāng)，以利于提高車輛在場(chǎng)內(nèi)的運(yùn)營效率，減少能源消耗和污染排放。在設(shè)計(jì)方面，通過設(shè)計(jì)有利于節(jié)能的建筑朝向和平面形狀，限制建筑的體形系數(shù)、窗墻比，減少熱能損失，并充分利用自然風(fēng)來減少空調(diào)耗能，實(shí)現(xiàn)場(chǎng)站的科學(xué)設(shè)計(jì)。（2）充分利用新能源為實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸場(chǎng)站的綠色低碳循環(huán)，國外發(fā)達(dá)國家充分利用太陽能、地?zé)崮艿刃履茉?，降低?chǎng)站對(duì)傳統(tǒng)能源的消耗。德國公路運(yùn)輸場(chǎng)站在設(shè)計(jì)時(shí)要求做到布局緊湊合理，建設(shè)時(shí)充分利用太陽能技術(shù)，運(yùn)營時(shí)要求熱水用量來自太陽能不得小于60%，1/3用電量來源于太陽能。此外，法國、加拿大等發(fā)達(dá)國家也充分采用太陽能技術(shù)，降低場(chǎng)站對(duì)常規(guī)燃料的消耗。德國在應(yīng)用太陽能的同時(shí)，也充分使用地?zé)崮埽压嵯到y(tǒng)和通風(fēng)系統(tǒng)連成一體，利用地?zé)崮芨纳骗h(huán)境條件[4]。目前，瑞典、瑞士、奧地利等發(fā)達(dá)國家也積極采用地?zé)崮苄履茉?。?）建筑保溫材料及技術(shù)建筑作為公路運(yùn)輸場(chǎng)站的重要組成部分，其綠色低碳也是公路運(yùn)輸場(chǎng)站綠色低碳的一部分。為實(shí)現(xiàn)場(chǎng)站建筑的綠色低碳，各國場(chǎng)站建筑中采用了大量的新型建材和保溫材料，如新型保溫材料NEO-POR和擠塑聚苯替代品PERIPO的應(yīng)用，前者可以降低產(chǎn)品汲水率和導(dǎo)熱系數(shù)，后者應(yīng)用在建筑物以下地下室的外墻部分，能起擋土和保溫作用；復(fù)合墻體結(jié)構(gòu)技術(shù)已成功應(yīng)用于場(chǎng)站建筑的建設(shè)環(huán)節(jié)，將保溫隔熱材料附著或填入墻體內(nèi)，以提高墻體的熱阻，改善整個(gè)墻體的熱工性能。（4）節(jié)能空調(diào)及照明技術(shù)空調(diào)和燈具是公路運(yùn)輸場(chǎng)站的主要電氣設(shè)備，也是主要的能源消耗設(shè)備，因此發(fā)達(dá)國家多采用效率較高的暖通空調(diào)制冷設(shè)備和節(jié)能照明燈具。如日本的空調(diào)多為集中式的變水流量與變風(fēng)流量系統(tǒng)，在新風(fēng)與排風(fēng)之間，設(shè)有全熱交換器，空調(diào)系統(tǒng)的熱源采用真空式鍋爐，真空式鍋爐的壓力是處于真空狀態(tài)，保證安全，一般鍋爐效率都在88%左右[5]；又如美國場(chǎng)站積極采用“能源之星”認(rèn)證的高能效產(chǎn)品節(jié)能節(jié)能空調(diào)和照明燈具，從而節(jié)省場(chǎng)站能源費(fèi)用，并保護(hù)環(huán)境。（5）節(jié)水技術(shù)水資源是公路運(yùn)輸場(chǎng)站建設(shè)運(yùn)營的主要資源消耗種類之一。因此國外發(fā)達(dá)國家非常注重水資源的合理利用，一般通過減少生產(chǎn)用水量，提高產(chǎn)品用水量的利用效率等節(jié)水措施，如循環(huán)用水、冷卻塔回用水、采用節(jié)水型用水器具、優(yōu)化草坪澆灌用水、實(shí)行漏水控制等。此外，還采用一些經(jīng)濟(jì)、等其他措施，如對(duì)場(chǎng)站用水實(shí)行監(jiān)測(cè)，確定正確的用水量估計(jì)、調(diào)整水價(jià)結(jié)構(gòu)等。許多國家或地區(qū)還加強(qiáng)場(chǎng)站對(duì)非傳統(tǒng)水源的使用，如污水回用和雨水的就地利用等。如日本的一些公路運(yùn)輸場(chǎng)站就采用了雨水蓄水庫，將雨水蓄積起來作為公路廁所的沖洗用水。（6）充分利用自然環(huán)境日本于上世紀(jì)90年代提出了“與環(huán)境共生住宅”理念[6]，強(qiáng)調(diào)建筑立面設(shè)計(jì)技術(shù)、自然采光、通風(fēng)技術(shù)、太陽能供電系統(tǒng)、分區(qū)空調(diào)系統(tǒng)、智能照明系統(tǒng)、分區(qū)熱水采暖和制冷系統(tǒng)、水回收系統(tǒng)等設(shè)計(jì)與環(huán)境、氣候協(xié)調(diào)的建筑是節(jié)能的重要方法。因此日本公路運(yùn)輸場(chǎng)站在設(shè)計(jì)時(shí)特別重視屋檐、窗簾、遮陽板、挑陽臺(tái)等布局設(shè)計(jì)，利用周圍自然條件，改善局部區(qū)域的微氣候，實(shí)現(xiàn)場(chǎng)站的能源消耗，如充分利用自然風(fēng)來減少空調(diào)耗能；在場(chǎng)站建筑物周圍種花草樹木，可以調(diào)節(jié)區(qū)域內(nèi)的微氣候，樹木綠葉具有遮陽作用，減少了空調(diào)能耗。國外發(fā)達(dá)國家通過制定健全的場(chǎng)站節(jié)能法規(guī)和技術(shù)性標(biāo)準(zhǔn)文件、采用相關(guān)節(jié)能減排措施、積極推廣應(yīng)用場(chǎng)站的綠色低碳技術(shù)等手段，實(shí)現(xiàn)了公路運(yùn)輸場(chǎng)站綠色循環(huán)低碳節(jié)能發(fā)展。

3我國公路運(yùn)輸場(chǎng)站綠色低碳發(fā)展政策與技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀

近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公路運(yùn)輸場(chǎng)站及其場(chǎng)站的綠色低碳都得到了長足有效發(fā)展，在一定程度上改善了公路運(yùn)輸場(chǎng)站的狀況，使得公路運(yùn)輸?shù)暮侠砘潭鹊玫搅艘欢ㄌ岣摺?/p>

3.1公路運(yùn)輸場(chǎng)站綠色低碳相關(guān)法規(guī)和技術(shù)性標(biāo)準(zhǔn)

自上世紀(jì)80年代以來，我國就提出了“開發(fā)與節(jié)約并重，把節(jié)約放在優(yōu)先地位”的能源戰(zhàn)略方針，來推動(dòng)了公路運(yùn)輸及其場(chǎng)站節(jié)能減排工作的發(fā)展。隨著公路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，公路運(yùn)輸場(chǎng)站數(shù)量的增加，管理部門相繼出臺(tái)一系列節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范性文件，交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《汽車零擔(dān)貨運(yùn)站站級(jí)與建設(shè)要求》、《汽車客運(yùn)站級(jí)別劃分和建設(shè)要求》、《集裝箱公路中轉(zhuǎn)站站級(jí)劃分、設(shè)備配備及建設(shè)要求》規(guī)范公路運(yùn)輸場(chǎng)站在設(shè)計(jì)建設(shè)和運(yùn)營時(shí)應(yīng)遵循的節(jié)能原則和操作要求?！兜缆坟浳镞\(yùn)輸及場(chǎng)站管理規(guī)定》、《道路旅客運(yùn)輸及客運(yùn)站管理規(guī)定》等部門規(guī)章從客、貨運(yùn)站（場(chǎng)）的經(jīng)營許可、經(jīng)營管理等方面提出要求。2012年，交通運(yùn)輸行業(yè)頒布實(shí)施的《客運(yùn)站建設(shè)項(xiàng)目節(jié)能評(píng)價(jià)方法》、《貨運(yùn)站（場(chǎng)）建設(shè)項(xiàng)目節(jié)能評(píng)價(jià)方法》、《公路運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能評(píng)價(jià)方法》、《公路運(yùn)輸企業(yè)節(jié)能考核規(guī)范》等規(guī)范性文件，規(guī)范了客、貨運(yùn)站（場(chǎng)）的節(jié)能指標(biāo)、節(jié)能操作、評(píng)價(jià)方法、評(píng)價(jià)項(xiàng)目等內(nèi)容，形成較為完善的公路運(yùn)輸場(chǎng)站節(jié)能評(píng)價(jià)體系。場(chǎng)站建筑作為公路運(yùn)輸場(chǎng)站的重要組成部分，建筑能耗是公路運(yùn)輸場(chǎng)站能源消耗的一部分。近年來，國家出臺(tái)了《中華人民共和國建筑法》、《中華人民共和國節(jié)約能源法》、《中華人民共和國可再生能源法》等相關(guān)法律法規(guī)，加強(qiáng)公路運(yùn)輸場(chǎng)站建筑的節(jié)能節(jié)地要求。國家標(biāo)準(zhǔn)《建筑給水排水設(shè)計(jì)規(guī)范》、《建筑照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》、《公共建筑節(jié)能設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》、《綠色建筑評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》等從不同的角度提出場(chǎng)站建筑的節(jié)能要求。

3.2公路運(yùn)輸場(chǎng)站綠色低碳技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀

我國公路運(yùn)輸場(chǎng)站綠色低碳技術(shù)的應(yīng)用主要是在場(chǎng)站的設(shè)計(jì)、建設(shè)及運(yùn)營環(huán)節(jié)，設(shè)計(jì)時(shí)采用先進(jìn)的理念，降低能源的消耗；建設(shè)時(shí)采用新型建筑材料和充分利用自然條件；運(yùn)營時(shí)積極采用新能源和節(jié)能節(jié)水技術(shù)產(chǎn)品?？偟膩碚f，公路運(yùn)輸場(chǎng)站綠色低碳技術(shù)應(yīng)用主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。（1）合理規(guī)劃、布局及設(shè)計(jì)隨著公路運(yùn)輸場(chǎng)站的快速發(fā)展，場(chǎng)站規(guī)劃合理、布局得當(dāng)、設(shè)計(jì)科學(xué)在場(chǎng)站節(jié)能減排中尤為重要，一些新設(shè)計(jì)的場(chǎng)站特別注重場(chǎng)站的規(guī)劃、布局及設(shè)計(jì)，使場(chǎng)站內(nèi)各功能用房布置合理，功能搭配得當(dāng)，客流（貨流）、車流等流線設(shè)計(jì)合理，實(shí)現(xiàn)場(chǎng)站規(guī)劃、布局及設(shè)計(jì)的綠色低碳。（2）充分利用新能源太陽能的利用有光熱轉(zhuǎn)換以及光電轉(zhuǎn)換兩種方式。廣義上的太陽能的來源是多方面的，利用建筑節(jié)能技術(shù)，以隔熱、遮陽技術(shù)為主體，發(fā)展太陽能推廣技術(shù)。目前，極少數(shù)的公路運(yùn)輸場(chǎng)站使用太陽能照明燈作為汽車客運(yùn)站的照明工具。太陽能電池板也逐漸得到應(yīng)用，既節(jié)能又環(huán)保，同時(shí)也能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。但從目前的情況看，太陽能技術(shù)在公路運(yùn)輸場(chǎng)站的應(yīng)用比例不高，還有待進(jìn)一步提升。（3）建筑新型材料目前我國公路運(yùn)輸場(chǎng)站在建筑新型材料的應(yīng)用主要以新型的吸聲材料、建筑新型墻體材料、保溫材料等為主。吸聲材料具有薄膜作用或者共振作用，自身的多孔性對(duì)入射的聲能具有很強(qiáng)的吸收作用，使聲能無反射的進(jìn)入吸聲材料，使入射聲能絕大部分被吸收，吸聲材料的應(yīng)用降低了場(chǎng)站對(duì)周圍環(huán)境造成的噪聲；加氣混凝土砌磚新型墻體材料是一種可用木工工具切割而成型的，用一層薄薄的沙泥砌筑表面，有特殊拉毛漿粉面，具有阻熱蓄能效果，是一種環(huán)保節(jié)能新墻體材料；此外，聚苯乙烯泡沫塑料（擠塑）、憎水型復(fù)合硅酸鹽聚氨酯保溫板等建筑絕熱保溫材料也得到一定的應(yīng)用。（4）節(jié)能節(jié)水產(chǎn)品目前，我國公路運(yùn)輸場(chǎng)站選用的照明、空調(diào)等電力能耗設(shè)備和水資源消耗設(shè)備均能符合國家的一般要求。部分場(chǎng)站為了減少降低運(yùn)營過程中對(duì)能源的消耗，降低運(yùn)營成本，其增加建設(shè)環(huán)節(jié)的投資，購買和使用符合國家更高能效要求的高效節(jié)能空調(diào)、冰箱、照明器具、風(fēng)機(jī)、水泵等。

4完善我國公路運(yùn)輸場(chǎng)站綠色低碳的幾點(diǎn)建議

近年來，我國的公路運(yùn)輸場(chǎng)站綠色低碳工作取得了一些成效，但相較于國外發(fā)達(dá)國家仍然存在一定的差距，實(shí)現(xiàn)場(chǎng)站的綠色低碳還有一段路要走。今后一段時(shí)間內(nèi)，可以從以下幾個(gè)方面加強(qiáng)公路運(yùn)輸場(chǎng)站的綠色低碳工作。（1）健全公路運(yùn)輸場(chǎng)站綠色低碳法規(guī)體系。實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸場(chǎng)站綠色低碳的發(fā)展離不開健全的法律法規(guī)體系，當(dāng)前我國大多數(shù)的法律法規(guī)多是針對(duì)場(chǎng)站的節(jié)能發(fā)展出臺(tái)的，但場(chǎng)站的發(fā)展不僅要節(jié)能，而且還應(yīng)綠色循環(huán)低碳，完善的法律法規(guī)可以為公路運(yùn)輸場(chǎng)站綠色循環(huán)低碳的發(fā)展提供支撐。（2）實(shí)施有效的激勵(lì)政策和措施。激勵(lì)政策和措施主要以公路運(yùn)輸場(chǎng)站使用，政府買單或補(bǔ)貼的形式共同推行新技術(shù)、新產(chǎn)品的應(yīng)用，有效的激勵(lì)政策和措施可以促進(jìn)公路運(yùn)輸場(chǎng)站采用綠色循環(huán)低碳的技術(shù)和產(chǎn)品，從而公路運(yùn)輸場(chǎng)站綠色低碳發(fā)展。（3）強(qiáng)化公路運(yùn)輸場(chǎng)站管理人員綠色低碳意識(shí)。人是實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸場(chǎng)站綠色低碳的決定性因素，提高公路運(yùn)輸場(chǎng)站管理人員綠色低碳意識(shí)，使其認(rèn)識(shí)到場(chǎng)站綠色低碳發(fā)展的重要性，可以促使場(chǎng)站選用綠色低碳技術(shù)、產(chǎn)品，采用先進(jìn)的管理理念，對(duì)能源使用進(jìn)行精細(xì)化管理。（4）積極推廣應(yīng)用新技術(shù)、新材料、新配件。當(dāng)前先進(jìn)的技術(shù)、材料在我國公路運(yùn)輸場(chǎng)站應(yīng)用有待提升，今后公路運(yùn)輸場(chǎng)站在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)采用先進(jìn)的節(jié)能設(shè)計(jì)理念，建設(shè)時(shí)采用新技術(shù)、新材料，運(yùn)營選用新產(chǎn)品、新配件，促進(jìn)場(chǎng)站的綠色低碳。（5）加強(qiáng)對(duì)新能源及可再生能源的開發(fā)與利用。當(dāng)前不可再生能源依舊是公路運(yùn)輸場(chǎng)站的主要能源，盡管太陽能和地?zé)崮茉诠愤\(yùn)輸場(chǎng)站有一定的應(yīng)用，但應(yīng)用的力度不大，今后應(yīng)加強(qiáng)太陽能、地?zé)崮堋L(fēng)能等新能源和可再生能源的利用，實(shí)現(xiàn)場(chǎng)站與資源、環(huán)境、能源的和諧共生。

作者:孟興凱 李潔 王金霞 曾誠 單位:交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院