導(dǎo)語：小議港口公路集疏運平臺一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

一、港口公路集疏運平臺案例分析

目前，全國大多數(shù)港口的集疏運平臺普港口公路集疏運信息平臺案例探析文/王冬生遍存在以下問題：

（1）缺乏實體業(yè)務(wù)的支撐。信息平臺的核心是信息資源，是平臺生存的根基。如果運營企業(yè)沒有實體業(yè)務(wù)的支撐，就沒有辦法把控信息的真實性和有效性，時間一長就會逐漸失去客戶的信任，平臺也就越來越?jīng)]有人氣。實體業(yè)務(wù)要和信息平臺息息相關(guān)，比如大型停車場，各類貨物交割中心等，而在大多數(shù)沿海港口企業(yè)中，這些場所大多數(shù)還停留在規(guī)劃層面。

（2）缺乏運營和推廣。與現(xiàn)在大多數(shù)已經(jīng)成功的國內(nèi)知名電子商務(wù)平臺一樣，港口公路集疏運信息平臺最終也要盈利來維持平臺的發(fā)展，所以成功的運營和推廣對平臺來說非常重要。然而在大多數(shù)港口企業(yè)，對集疏運平臺的認識還停留在只是建設(shè)一個網(wǎng)站的層面上，他們往往下了很大的力氣用來建設(shè)平臺網(wǎng)站，但如何運營產(chǎn)生收益、如何推廣宣傳大都不夠重視，最終平臺也很難生存下去。

（3）缺乏與周邊城市的信息共享。港口周邊500公里左右范圍內(nèi)的城市是其公路運輸業(yè)務(wù)的主要來源，一般占其業(yè)務(wù)的70%以上。然而大多數(shù)沿海港口企業(yè)的集疏運信息平臺就像一座孤島，很難接收周邊城市信息平臺的信息資源，這勢必導(dǎo)致信息資源十分有限。如果港口信息平臺能與這些城市的信息平臺實現(xiàn)信息共享，平臺想不發(fā)展都很難。

二、集疏運平臺

在集疏運業(yè)務(wù)中的作用業(yè)務(wù)對比我們不難看出，這家企業(yè)在信息平臺啟用前的2004年，雖然緊靠物流基地，但是業(yè)務(wù)量只有不到20萬噸。2005年信息平臺啟用后，當(dāng)年業(yè)務(wù)量就突破了100萬噸，2006年更是達到了260萬噸，增長了160%。但是隨著2007年物流基地的消失，集疏運業(yè)務(wù)只有60萬噸，出現(xiàn)了大幅下滑。

三、一個現(xiàn)代化集疏運信息平臺的構(gòu)想

從以上的案例和分析我們不難看出，一個現(xiàn)代化的集疏運信息平臺要想生存下來，發(fā)揮對港口主業(yè)的支持作用，應(yīng)當(dāng)從以下幾方面考慮。

（1）實體物流基地規(guī)劃建設(shè)要科學(xué)合理。沿海港口大都與國家的高速公路相連，因此實體物流基地的選型一定要在高速公路和港口之間的某一合理位置，這樣能降低車輛的運輸成本；另外，基地的建設(shè)要和港口運量配套，并留有5-10年的發(fā)展空間，以滿足未來發(fā)展需要。

（2）信息平臺要有專業(yè)化的團隊負責(zé)建設(shè)和運營。從信息平臺業(yè)務(wù)規(guī)劃和調(diào)研開始，就應(yīng)該建立一支專業(yè)化的團隊，直至信息平臺建設(shè)完成，再交給負責(zé)平臺運營的人員自主運營。運營期間，研發(fā)人員和業(yè)務(wù)人員應(yīng)當(dāng)隨時響應(yīng)運營人員的需求，保證平臺的順利運行。

（3）信息平臺的技術(shù)架構(gòu)建設(shè)要循序漸進。港口的專業(yè)化信息平臺在建設(shè)出初期切忌貪大求全，應(yīng)該按照循序漸進的原則分布實施。一是信息平臺在啟用初期不可能有很大數(shù)據(jù)流量，因此硬件設(shè)備的投入不能太高，在滿足實際需求的情況下留有2~3年的擴展空間即可，但軟件系統(tǒng)一定要采用比較先進和成熟的架構(gòu)，以便將來的無縫拓展。二是過高的投入會增加技術(shù)支持和平臺運營的壓力。有的港口起步就上馬小型機+光存儲，采用的都是國際頂級公司的專用軟件，技術(shù)要求非常高，日常維護壓力特別大；平臺一旦投入運營，如果在短期內(nèi)沒有收益，平臺運營的壓力也會增加；有的專用平臺在使用幾年后，廠家會以平臺升級為由要求客戶采購新的硬件，也會大大增加運營壓力。

作者：王冬生單位：江蘇連云港港物流控股有限公司