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網(wǎng)絡的定義及特征

從網(wǎng)絡的基本形式來講，可定義為縱橫交錯而成的組織和系統(tǒng)，按網(wǎng)絡的種類劃分，則有城市交通網(wǎng)絡、市政管網(wǎng)、通信網(wǎng)絡、計算機網(wǎng)絡等。網(wǎng)絡由網(wǎng)絡中的節(jié)點及節(jié)點間的連通關系構成，并具有互通性、一體化、外部性、依賴性等重要特征。網(wǎng)絡的互通性即節(jié)點之間的相互連通，是網(wǎng)絡的基本性質；節(jié)點互聯(lián)的目的是功能互補，并通過功能互補有機聯(lián)系形成一體；外部性是新經(jīng)濟中的重要概念，即網(wǎng)絡產(chǎn)品或服務的價值，取決于使用該網(wǎng)絡的用戶數(shù)量，也就是說，當同一產(chǎn)品或服務的用戶數(shù)量增長，每個用戶從消費此產(chǎn)品或服務中所獲得的效用也將增加；依賴性是指網(wǎng)絡中的產(chǎn)品使用者，因使用習慣、交易成本相對較低等原因，會形成對網(wǎng)絡體系的依賴，以至于很難轉移到其他消費體系中去。

沿線物業(yè)的網(wǎng)絡特征

隨著城市軌道交通的持續(xù)建設，建成通車的線路逐漸構建成網(wǎng)絡，沿線物業(yè)則“嵌入”軌道網(wǎng)絡服務區(qū)域中，因此，軌道交通網(wǎng)絡的特征在沿線物業(yè)中得以體現(xiàn)。其主要表現(xiàn)在以下幾方面。軌道交通沿線物業(yè)之間的互通性是通過軌道交通網(wǎng)絡來實現(xiàn)的。通過這樣特殊的網(wǎng)絡，物業(yè)之間能很好地實現(xiàn)客流、經(jīng)濟要素等資源的集中、分散和轉換，極大地增強了資源互通的便捷性，是一種新的資源動態(tài)分配方式。軌道交通網(wǎng)絡平臺為沿線物業(yè)提供了資源流動的快速通道，就像云計算技術為系統(tǒng)應用、數(shù)據(jù)處理等提供了高效工作平臺一樣，都改變了傳統(tǒng)的資源分布和銜接方式。簡單以重慶軌道交通線網(wǎng)為例，市民可以在軌道線網(wǎng)北部的高新區(qū)工作、在南部的新城區(qū)居住、在西部的大學城學習、在東部的南山度假區(qū)休閑（如圖1），而這些活動都是基于快捷、方便、安全、舒適的軌道交通實現(xiàn)的。這意味著，原本毫無相關性的物業(yè)資源，在軌道交通、大量客流等“媒介”的聯(lián)系下，其價值空間將延伸至軌道交通所到之處。因此，開發(fā)商可以根據(jù)軌道線網(wǎng)合理進行物業(yè)布局，多樣化地打造物業(yè)類型，并確保物業(yè)之間的互通性，提高整體效益的聯(lián)動和增值。軌道交通沿線物業(yè)基本由商業(yè)辦公、住宅、文體教育、休閑娛樂等功能構成，而這些功能之間的銜接以軌道交通線網(wǎng)平臺為基礎，功能各有側重、互為補充，且具有功能和資源上的共享、互補、支持、替代等特性，因此，沿線物業(yè)開發(fā)從規(guī)劃階段就可打破空間、距離束縛，根據(jù)城市客流、商業(yè)及居住分布等實際情況，合理布局、統(tǒng)一規(guī)劃，形成沿線物業(yè)開發(fā)的一體化、規(guī)模化。軌道沿線物業(yè)在城市空間結構上沿軌道交通線路形成多條有機“廊道”的發(fā)展布局，通過沿線物業(yè)的各種城市功能搭配，在城市軌道沿線形成了許多散列的以站點為中心的“珠鏈”，這些“珠鏈”分別具有居住、休閑、辦公、娛樂等功能中的一種或多種。軌道沿線物業(yè)功能的一體性就是通過一定的規(guī)劃來建設特定職能的功能區(qū)，最終實現(xiàn)功能一體化，將城市軌道交通沿線的小型綜合區(qū)形成整體，促進城市功能的綜合延伸和城市格局的調整。以重慶軌道交通1號線為例，1號線就將解放碑商圈、市級行政中心、沙坪壩文化中心、西永微電園電子產(chǎn)業(yè)區(qū)、大學城及沿線住宅等有機串聯(lián)在一起（如圖2），既滿足了沿線市民的各種社會活動和多樣性需求，又節(jié)省了土地資源，避免了重復建設，提高了沿線土地利用率。圖2重慶軌道交通1號線沿線城市功能布局軌道交通沿線物業(yè)的網(wǎng)絡外部性屬于間接的外部經(jīng)濟性，其主要通過不同物業(yè)所提供的具有互補性的功能來實現(xiàn)。這里的外部經(jīng)濟性主要是指消費的外部經(jīng)濟性，即在經(jīng)濟活動中將產(chǎn)品的部分額外效益轉移給其他產(chǎn)品的現(xiàn)象，它是一個經(jīng)濟主體的行為對另一個經(jīng)濟主體的福利影響。外部經(jīng)濟性活動有利于社會整體利益的增長，例如，企業(yè)的廢渣綜合利用就是一種外部經(jīng)濟性，因為它在取得一定的經(jīng)濟效益的同時，給社會帶來環(huán)境效益。由于軌道交通的大運量特點，軌道站點客流量巨大，客流需求多樣化，因此，站點周邊物業(yè)基本涵蓋了購物、休閑、娛樂、餐飲、辦公、居住等多種功能，這使得物業(yè)之間聯(lián)系更加緊密，外部經(jīng)濟性更加突出。例如，使用者會因為選擇在某個地點設置辦公場所或者居住，而同時對附近產(chǎn)生購物、休閑、娛樂、餐飲等服務需求（如圖3），也會因為某地各種服務和配套設施的完備性而選擇在此設置辦公場所或者居住。因此，在軌道沿線增加某一類型和功能的物業(yè)或者配套設施，整個網(wǎng)絡中物業(yè)使用者的效用將會增加。事實上，在城市軌道交通和沿線物業(yè)的開發(fā)過程中，物業(yè)的統(tǒng)籌開發(fā)和相互協(xié)調貫穿始末，加上站點沿線公共設施和公共環(huán)境建設的加強，沿線物業(yè)之間的互補性導致沿線物業(yè)網(wǎng)絡呈現(xiàn)出越來越明顯的網(wǎng)絡外部經(jīng)濟性。軌道交通沿線各項物業(yè)之間相互關聯(lián)，功能上互為支撐，加上消費者長期享受軌道交通帶來的便捷所產(chǎn)生的需求依賴，都使得沿線物業(yè)之間的網(wǎng)絡依賴性日益突出，這種現(xiàn)象我們也把它稱為“鎖定效應”?！版i定效應”一般指產(chǎn)業(yè)集群在其生命周期演進過程中產(chǎn)生的一種“路徑依賴”現(xiàn)象,其能促進產(chǎn)業(yè)集群不斷完善并走向成熟，而“路徑依賴”則誘發(fā)了“鎖定效應”。與鎖定效應密切相關的一個概念叫“轉移成本”，即消費者從一種消費體系轉變到另一種消費體系所承擔的費用。如果轉移成本過大，消費者將維護在原有的消費體系中，使得該消費體系長期保值，并實現(xiàn)收益。以重慶軌道交通3號線沿線物業(yè)為例，在江南新城區(qū)軌道沿線購房的市民，基本都選擇乘軌道交通前往南坪商圈、觀音橋商圈進行購物、餐飲或娛樂（如圖4）。鑒于軌道客流量巨大，大量人群的各種需求將成為各大商家首先考慮的因素，商圈功能、物業(yè)開發(fā)等都將隨之調整。換句話說，在3號線沿線工作的人群，大部分都會選擇在軌道沿線購置住房，考慮到住宅周邊環(huán)境的宜居性，選擇在江南新城買房的比例會略高。那么江南新城的城市格局、用地性質、樓盤定位等，也將會受到使用人群需求的直接影響。

綜上所述，城市軌道交通沿線物業(yè)具備了網(wǎng)絡的基本特征，其互通性和功能一體性，將徹底打破城市房地產(chǎn)開發(fā)“各自為政”的傳統(tǒng)模式；其外部經(jīng)濟性和網(wǎng)絡依賴性，也將促進沿線物業(yè)以全新的方式、速度，不斷完善和發(fā)展。因此，軌道交通網(wǎng)絡給沿線物業(yè)帶來的不僅是巨量客流，更有影響深遠的開發(fā)及經(jīng)營模式。如何利用這些網(wǎng)絡特征，創(chuàng)新軌道交通沿線物業(yè)的開發(fā)及經(jīng)營模式，仍值得進一步深入研究。

本文作者：聶鑫路工作單位：重慶市軌道交通建設辦公室